그릴 테스트: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

먼저 Peter Schreier의 작품을 보게 될 것입니다. 독일인은 프랑크푸르트의 기아 디자인 센터에서 그의 디자인 팀과 함께 좋은 일을 했습니다. 새로운 Cee'd는 밴의 모양 때문에 대부분의 사람들이 좋아하기 때문입니다. 그리고 전임자(35mm 더 짧고 10mm 더 짧고 300mm 더 좁음)가 구매자에게 좋은 평가를 받는다는 것을 안다면, 새로 온 사람은 불확실한 상황에서도 두려워할 필요가 없는 충분한 비장의 카드를 소매에 가지고 있습니다. 한 번. 놓쳐서는 안 될 LED 주간 주행등(테스트 차량에서는 전면에만, 후면에는 더 나은 조명을 위해 XNUMX유로를 지불해야 함)과 코너링을 위한 우수한 헤드라이트가 있지만 우리는 걱정했습니다. 희미하고 높은 빔으로. 서비스 기술자와 잠시 들르는 것이 도움이 될까요?

그러나 슬로바키아 공장은 분명히 월요일을 알지 못하기 때문에 솜씨로 인해 서비스 기술자가 필요하지 않을 것입니다. 근로자들이 바쁜 주말을 보낸 후 몸이 좋지 않아 선조 작업 대신 부품을 조립한다는 속담이 있습니다. 한국식 컨트롤은 분명히 작동하기 때문에 언뜻보기에 Cee'd가 독일이나 일본에서 만들어진다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

키를 손에 넣은 상태에서 엉덩이의 크기나 다리의 길이에 관계없이 좋은 드라이빙 포지션을 바로 느낄 수 있습니다. 스티어링 휠은 모든 방향으로 조절할 수 있으며, 21도어 버전에 비해 헤드룸이 XNUMXmm 더 넓습니다. 가죽 스티어링 휠, 기어 레버 및 핸드브레이크 레버는 고급스러움을 더하는 반면, Bluetooth 지원 시스템, 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기는 사용하기 매우 쉬워 나이가 많은 초보 소유자도 지침을 배울 필요가 없습니다. 기아에서는 지붕 아래에 운전석 안경을 놓을 공간을 마련하고 선바이저에 주차권이나 교통표를 꽂을 수 있는 슬롯을 장착할 정도로 친절했습니다.

CD 플레이어(및 MP3용 인터페이스)와 1.6채널 자동 에어컨이 있는 라디오를 추가하면 거의 아무것도 없습니다. 아니요, 경쟁자들은 이미 Cee'd Sportwagon에서만 볼 수 있는 대형 터치스크린에 가장 풍부한 EX Maxx 하드웨어를 장착하고 있습니다. 그리고 흥미롭게도 사실 이상하게도 94kW 또는 128 "마력"에서 가장 강력한 XNUMX CRDi 터보 디젤은 EX Maxx 장비에서는 전혀 사용할 수 없지만 EX 스타일이라는 마지막 두 번째 장비만 생각할 수 있습니다. 따라서 가장 강력한 터보 디젤과 후진할 때 도움이 되는 내비게이션 및 카메라가 있는 대형 화면을 원하면 주변을 둘러보며 액세서리를 찾아야 합니다. 예, 정확히 천 유로가 쓰여진 곳입니다.

뒷좌석을 한 눈에 봐도 나이가 더 많은 아이들을 위한 충분한 공간이 있다는 것을 알 수 있습니다. 트렁크는 가족의 필요에 맞게 조정됩니다. 528리터와 1.642개의 구획(메인, 작은 물건을 위한 첫 번째 지하실, 구멍이 난 고무 수리를 위한 회사의 "키트"를 구성하는 몇 가지 작은 물건을 위한 두 번째 지하실) 쓰레기가 가득한 산책로를 각자 가지고 다니는 습관이 있는 파트너도 만족할 수 있으며, XNUMX분의 XNUMX로 분할할 수 있는 후면 벤치 덕분에 대형 유모차나 소형 유모차도 수용할 수 있습니다. 거꾸로 된 등받이를 사용하면 XNUMX리터라는 어마어마한 양을 얻을 수 있습니다.

Kia Cee'd Sportwagon은 가족의 압력에 맞춰져 있기 때문에 스포티한 파워 스티어링 프로그램은 물론 대안으로 고려해야 합니다. 컴포트 드라이빙 모드는 아마도 몇 번 사용하겠지만, 그렇지 않으면 세 가지 모드 모두에서 꽤 간접적이므로(물론 언급된 모드는 제외) 포커스 또는 골프 모드와 경쟁할 수 없습니다. 오해하지 마세요. 편안함은 이와 같은 기계에서 기대하는 것이지만 파워 스티어링 프로그램, 보다 편안한 섀시, 훨씬 적은 연료 소비로 보장되지 않으므로 스포티함에 속지 마십시오. - 효율적인 타이어.

정확한 클러치 및 스로틀 작동(뒤꿈치 장착!)과 함께 모터는 부정확하게 시작할 때 튀거나 흔들리지 않고 덜 민감한 운전자의 괴롭힘을 용감하게 견디기 때문에 이전에는 약간 더 어색한 운전자에게 적합했습니다. 그 이유는 엔진이 1.500rpm에서 계속 회전하고 빨간색 필드가 나타날 때 4.500rpm까지 스톨하지 않기 때문입니다. 그러나 2.000~3.000rpm에서 가장 잘 작동하므로 추격할 필요가 없습니다. 흥미롭게도 제한 속도가 있는 일반 원을 주행하고 투명한 눈금에서 2.000rpm을 거의 초과하지 않았을 때 4,2km당 100리터만 소비했습니다.

ISG(Idle Stop and Go)가 현 상황에 따른 단기 정지 엔진 정지, 저회전 저항 타이어, AMS 스마트 알터네이터 또는 능동 A/C 컴프레서 제어에 있어 가장 중요합니까? ... 특히 EcoDynamic이라는 단어가 있는 기아 Cee'd Sportwagon은 터보디젤이 후드 아래에 설치되고(특수 전자 엔진 관리 포함) 운전자가 운전 스타일에 적응하면 경제적인 자동차입니다.

새 모델에는 14% 더 두꺼운 앞유리, 공기 저항이 적은 외부 미러, 진동 댐핑이 더 많은 새 엔진 마운트 및 스트럿 및 기타 중공 부품에 폼 충전재가 포함되어 있기 때문에 적어도 동급 차량의 경우 방음도 뛰어납니다. 빔, 음향 후드 및 후면 이중층 가스 충격 흡수 장치.

물론 Kia Cee'd Sportwagon이 완벽한 차는 아니지만 기술적으로 유사한 현대 i30 Wagon과 함께 가족이 완전히 만족할 학교 모델 자동차입니다. 작은 글씨가 없습니다. 할인 및 XNUMX년 보증(양도 가능, 즉 첫 번째 소유자에게 연결되지 않고 마일리지 제한이 있음!)이 있는 조커는 보너스일 뿐입니다.

Alyosha Mrak의 텍스트, Sasha Katetanovich의 사진

기아 씨드 스포츠왜건 1.6 CRDi LX Чемпион

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	14.990€
테스트 모델 비용:	20.120€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	11,8
최대 속도 :	193km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.582cm3 - 최대 출력 94kW(128hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 260Nm @ 1.900-2.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 H(Hankook Ventus Prime 2).
용량 :	최고 속도 193km/h - 0~100km/h 가속 11,2초 - 연료 소비(ECE) 5,0/3,8/4,2l/100km, CO2 배출량 110g/km.
Mase :	공차 1.465kg - 허용 총 중량 1.900kg.
외부 치수:	길이 4.505 mm – 폭 1.780 mm – 높이 1.485 mm – 휠베이스 2.650 mm – 트렁크 528–1.642 53 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 9°C/p = 1.000mbar/rel. vl. = 92% / 주행 거리계 상태: 1.292km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	18,1년( 125km/h)
유연성 50-90km/h:	9,4 / 14,9 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	12,4 / 16,3 (V./VI)
최대 속도 :	193km/h (우리.)
테스트 소비:	6,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,9m
오전 테이블:	40m

оценка

• Focus만큼 스포티하지도, Golf만큼 지루할 정도로 완벽하지도 않습니다. 하지만 기억하세요. 자동차 산업의 한국인들은 더 이상 뒤따르지 않고 이미 표준을 정립하고 있습니다. 특히 경쟁사를 위해 말이죠.

우리는 칭찬하고 책망합니다

공익 사업

комфорт

정상 한도 내 저축

좋은 운전 자세

투명 미터

솜씨

보증하다

이 엔진을 장착한 최고의 장비는 EX Style (가장 고급스러운 EX Maxx도 살 수 없습니다)

저조도 및 상향등

스포츠 기능에도 간접 스티어링 휠 느낌

전방주차센서 미설치

클래식 비상 타이어 대신 "키트"