그릴 테스트: Ford Tourneo 2.2 TDCi(103kW) 제한

이것은 마케팅 및 심리적 문제입니다. 누가 포드가 대중 교통으로 상징하는 밴을 운전하거나 여행하고 싶습니까? 하지만 다른 이름을 붙이면 승객의 편의를 위해 뭔가 더 한 것 같은 느낌이 든다.

현대식 밴의 경우 일반적으로 적어도 운전 용이성 및 제공되는 (선택 사항) 장비 측면에서 이미 여러 측면에서 승용차에 매우 가깝습니다. 따라서 미니밴이라고도 하는 보다 개인적인 유형의 차량으로의 전환은 특별히 어렵지 않습니다. 비록 약간 더 수완이 있는 기계공이 집에서 차고에서 할 수 있다는 것을 암시하고 싶지는 않지만 말입니다. 그 반대도 마찬가지입니다.

물론, 이 거의 XNUMX피트 길이의 전면과 XNUMX피트 정사각형 전면이 XNUMX명의 자녀가 있는 경우가 아니면 누구나 개인 용도로 구입하게 될 것이라고 상상하기 어렵습니다. 이러한 유형의 차량은 짧은 거리에서 사람들을 운송하는 데 매우 적합합니다. 해외에서는 이러한 서비스를 "셔틀"이라고 부르거나 국내 고속 운송 후에 호출합니다. 큰 버스에 사람이 너무 적고 거리가 비교적 짧을 때. 그러나 승객에게는 편안함이 필요합니다.

그렇기 때문에 Tourneo는 헤드룸이 넉넉하고 모든 좌석에서 무릎 공간이 크며 트렁크도 거의 정사각형 모양의 거대한 개구부입니다. 두 번째 벤치에 대한 액세스는 매우 간단하고 쉽습니다. 세 번째에서는 두 번째 벤치의 거꾸로 된 오른쪽 좌석으로 만든 구멍을 통해 비집고 들어가야 합니다. 이 구멍도 그리 작지 않습니다.

뒤쪽의 각 줄에 램프가 하나만 있고 상자나 전기 콘센트를 넣을 주머니(앞좌석 등받이에 있는 그물)가 없다는 것은 당혹스러울 수 있습니다. 아마도 훨씬 더 중요한 것은 Tourneo는 효율적인 에어컨 시스템(자동이 아니지만)과 개별적으로 열거나 닫을 수 있고 공기가 회전하거나 방향을 지정할 수 있는 각 XNUMX열 및 XNUMX열 시트 위에 하나의 구멍이 있다는 것입니다.

한편, 운전석과 조수석은 많은 상자를 받았지만 주머니에 작은 물건을 넣기에는 모두 너무 컸습니다. 또한 대시보드와 그 주변의 모습은 인지할 수 있는 매력적인 외관에도 멀리 떨어져 있지 않으며, 일부 장소(박스뚜껑)의 간격도 반센티미터다. 그리고 오디오 시스템이 빨간색으로 빛나고 표시등(온보드 컴퓨터 화면)이 녹색으로 바뀌어 중요한 챕터가 시작되지 않지만 이것도 좋지 않습니다.

운전자의 관점에서 그다지 좋지는 않더라도 다른 모든 것은 적어도 정확합니다. 스티어링 휠은 상당히 평평하지만 승차감에는 영향을 미치지 않습니다. 변속 레버는 오른손에 가깝고 매우 훌륭합니다. Ford에 따르면 훌륭하지는 않지만 스티어링이 매우 정확하고 엔진이이 Tourne의 최고의 기계 부품입니다. 시끄러운 것은 그것의 잘못이 아니라 그것의 고립성(결국 고급 세단이 아니라 미니밴이다)이지만, 그것은 낮은 회전수에서 반응하고 4.400rpm에 대한 준비가 되어 있다.

3.500에서 추월 특성이 거의 동일하고 토크가 도로의 오르막과 자동차의 하중을 쉽게 견딜 수있을 정도로 고속으로 부스팅하는 것은 무의미합니다. 최대 속도는 작아 보이지만 오르막이나 만재 상태에서도 도달할 수 있는 것도 사실이다.

불리한 차체에도 불구하고 현대식 터보디젤은 상대적으로 경제적일 수 있으며 부드럽게 운전하는 동안 100km당 100리터 이상을 소비합니다. 운전자는 에코 버튼으로 활성화되는 경제적인 운전 모드도 사용할 수 있습니다. 그러면 Tourneo는 시속 11km보다 더 빠르게 가속하지 않으며, 경제성 측면에서도 차량이 정지할 때 자동 엔진 정지와 변속 시점을 나타내는 화살표가 도움이 됩니다. 그리고 아무리 빨라도 엔진은 100km당 XNUMX리터 이상을 소비하지 않을 것입니다.

이것이 승객과 수하물을 운반하도록 설계된 일종의 교통 수단인 Tourneo입니다. 시간은 아직 그를 따라잡지 못했지만 그의 인생 경로는 거의 끝났습니다. 몇 달 안에 새로운 세대가 나타날 것입니다 ...

텍스트: Vinko Kernc

포드 Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) 제한

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 2.198cm3 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 3.500rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.450rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 195/70 R 15 C(Continental Vanco2).
용량 :	최고 속도: 해당 없음 - 0-100km/h 가속: 해당 없음 - 연료 소비(ECE) 8,5/6,3/7,2l/100km, CO2 배출량 189g/km.
Mase :	공차 2.015kg - 허용 총 중량 2.825kg.
외부 치수:	길이 4.863mm - 너비 1.974mm - 높이 1.989mm - 휠베이스 2.933mm - 연료 탱크 90 l.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.099mbar/rel. vl. = 44% / 주행 거리계 상태: 9.811km
가속 0-100km:	13,5s
시내에서 402m:	18,8년( 119km/h)
유연성 50-90km/h:	8,1 / 12,8 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,2 / 15,5 (V./VI)
최대 속도 :	162km/h (우리.)
테스트 소비:	10,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,4m
오전 테이블:	40m

оценка

• 조작이 간편하고 강력하지만 주로 대형택시나 소형버스와 같은 사업체를 대상으로 한다. 그 안에 있는 운전자는 전혀 고통받지 않을 것이고, 여행이 너무 길지 않다면 승객들도 고통을 받을 것입니다. 많은 공간과 아주 좋은 역학.

우리는 칭찬하고 책망합니다

XNUMX열과 XNUMX열의 넓은 공간

외모, 현상

엔진과 변속기

대시보드 상자

운전의 용이성, 성능

공기 조절

헤드 라이트

내부 소음

대시보드의 외관, 디자인 및 제조

무거운 입구 문

큰 바람의 돌풍

XNUMX열 시트의 너무 작은 창문