제목: 르노 트윙고 TCe 90 다이나미크
내용
두 번째 버전의 Twingo는 특별한 것이 아니라 또 다른 작은 차였습니다. XNUMX편에 비하면 너무 낡았고, 너무 지루하고, 유연하지도 않고, 대단하지도 않았다. XNUMX세대 Twingo의 많은 소유자(특히 소유자)는 XNUMX세대에서 단순히 어깨를 으쓱했습니다.
새로운 XNUMX세대에 대한 소문이 나기 시작하자 다시 흥미로워졌습니다. 그것은 엔진과 후륜 구동이있을 것이라고 주장합니까? 아마도 스마트와 관련이있을 것입니다? 당신은 생각할 수 있습니까? 아마도 또 다른 것이 있을 것입니까?
하지만 다른 제조사로부터 그런 소문을 들었으니(예를 들어 폭스바겐 업은 신형 트윙고와 같은 디자인을 가졌어야 했는데 개발 과정에서 클래식으로 바뀌었다) 우리에겐 오랜 시간이 걸렸다. Twingo는 실제로 매우 다를 것입니다.
그리고 여기 있습니다. 우리는 즉시 인정해야 합니다. 원래 Twingo의 정신이 깨어났습니다. 새로운 것은 공간적이지 않지만 밝고 활기차고 다릅니다. 디자인 때문만이 아니라 모양, 액세서리, 색상 및 운전 경험의 전체 조합이 몇 달 전에 시중의 소형 10도어 자동차를 비교할 때 테스트할 수 있었던 것과 매우 다릅니다. 그때 우리는 Upa!, Hyundai iXNUMX, Pando를 하나로 모았습니다. 또한 Twingo는 그들과 성격이 크게 다릅니다 (Auto 잡지의 다음 호 중 하나에서 얼마나 정확하고 어떻게 비교할 수 있는지)-조금 다르게 볼 수 있습니다.
냉정하고 기술적으로 평가하면 몇 가지 단점이 빨리 축적됩니다.
예를 들어 엔진입니다. 0,9리터 터보차지 90기통 엔진은 매우 건강하고 거의 스포티한 5,9마력을 자랑합니다. 그러나 그들은 목이 마르기도 합니다. 일반 무릎에서 Twingo는 전체 테스트에서 6,4리터와 평균 1.700리터의 휘발유를 소비합니다. 일반 랩과 평균 테스트의 약간의 차이는 이러한 전동 Twingo에서 돈을 절약하기 어렵다는 것을 의미하지만 도시와 고속도로(즉, 가장 탐욕스러운) 킬로미터가 평균 이상인 경우 크게 신경쓰지 않습니다. 그러한 소비에 당황하지 않고 (이 엔진이 제공하는 힘이 필요하지 않은 사람) 누가 더 저렴하고 눈에 띄게 올 것입니다 (눈으로 우리는 표준 원에서 XNUMX 리터에서 XNUMX 리터라고 말할 것입니다 , 터보차저가 없는 보다 경제적인 XNUMX기통 엔진이 테스트 차량에 도착하면 몇 주 안에 정확한 정보를 받게 됩니다. 우리가 재빨리 확인한 것처럼 그것은 또한 더 완벽합니다. 즉 덜 흔들리고 덜 시끄럽고(특히 XNUMXrpm 미만) 동시에 도시에서 더 빠른 고단 변속을 선호합니다.
그러나 우리는 이 모든 것을 다르게 볼 수 있습니다. 운전자의 동력이 그다지 좋지 않은 것은 재미있지만 더 크고 더 고급스러운 리무진과 캐러밴은 가속할 때 요금소에서 Twingo를 따라갈 수 없다는 것을 알아낼 수 없습니다. 그리고 토크, 질량 및 후륜 구동 덕분에 바퀴를 중립에 놓고 안정화 시스템의 동반 개입 없이 교차로로 운전할 수 있습니다. 즉, 군중의 가장 작은 구멍도 이용할 수 있습니다. 그리고 이것은 전자 속도 제한 장치에 의해 재미가 중단 될 때 시속 160km까지 경주하는 특별한 무언가 인 뒤쪽 어딘가에서 엔진 소리를 듣는다는 것입니다.
모양을 더하면 모든 것이 더욱 돋보입니다. 나는 클래식한 젊은 Twingo 구매자들이 당시 Renault 5 Turbo가 무엇인지 알 수 있을지 의심스럽습니다. 후미등(미드엔진 5 터보가 가장 많이 기억되는 것), 상당히 큰 휠(테스트 Twingo의 16인치는 스포츠 패키지의 일부임) 및 짧고 두툼한 차체에 의해 더욱 눈에 띄는 확연한 엉덩이. 스포티한 느낌을 줍니다. (Twingo에는 많은 사용자 지정 옵션이 있기 때문에) 잘 선택된 몇 가지 스티커(예: 테스트에 빨간색 테두리가 있는 무광 검정색)를 추가하면 모든 것이 훨씬 더 눈에 띄게 됩니다. 그러나 Twingo는 동시에 매력적입니다. 스포티한 정신이 약간 가라앉더라도 로드 훌리건이라는 꼬리표가 붙지 않을 만큼 충분히 매력적입니다.
인테리어는 어떨까요? 이 또한 특별한 것입니다. 조수석 앞의 클로즈드 박스 역할을 하는 캐리어, 어깨에 메고 들거나 뒷좌석 아래 공간으로 밀어 넣을 수 있는 캐리어부터 기어 레버 앞에 부착할 수 있는 추가 박스까지 . (따라서 저장 공간에 대한 액세스를 잃음). 좌석에는 베개가 내장되어 있고(이 수업에서는 습관이지만 뒷자리에 앉는 아이들에게는 매우 방해가 됨) 물론 우주의 기적은 기대할 수 없습니다. 운전자가 앞의 키가 크면 문제가 없을 것입니다. 키가 190cm를 넘지 않더라도 뒤에 다리 공간이 거의 없을 것입니다. 물건이 더 작으면 뒤쪽에도 아이들을 위한 충분한 공간이 있을 것입니다.
트렁크? 그렇긴 한데 그리 크지는 않습니다. 물론 그 아래에는 엔진이 숨겨져 있습니다. 트렁크에는 헛된 것입니다. 전면 덮개가 이해할 수없고 불필요하게 제거하기 어렵다는 사실 외에도 (예, 덮개가 제거되고 끈에 매달려 열리지 않음) 수하물을 둘 곳도 없습니다. 따라서 앞유리 워셔액을 추가해야 할 때만 대부분 닫힌 상태로 유지되며 항상 르노 엔지니어에게 대담한 말을 할 것입니다.
센서는 매우 스파르타지만 운전은 운전자에게 괜찮습니다. 르노가 빈티지 아날로그 속도계와 나머지 데이터에 대해 오래된 세그먼트 LED를 선택했다는 것이 너무 아쉽습니다. 자동차의 특성에 대한 훨씬 더 많은 것은 디지털 속도계와 디지털 속도계 눈금(사용할 수 없음)과 약간 더 예쁜 세그먼트 LED(고해상도가 아닌 경우)로 판단할 수 있습니다. 게이지는 실제로 Twingo의 위대한 젊음 특성과 적어도 일치하는 Twingo의 일부입니다. 최초의 Twingo에는 디지털 속도계가 있었습니다. 이것이 그의 트레이드마크였다. 이게 왜 신작에 없는거죠?
그러나 카운터 스토리의 밝은 측면도 있습니다. 타코미터가 없으신가요? 물론 스마트폰만 있으면 됩니다. 가장 기본적인 Twingo 버전(여기에서 샘플로만 판매됨)을 제외하고 다른 모든 제품에는 실행 중인 스마트폰에 연결되는 R&GO 시스템(고해상도 LCD 터치스크린이 있는 R-Link에 대해 추가 비용을 지불하지 않는 한)이 장착되어 있습니다. (무료) R&GO 앱(iOS 및 Android 휴대폰 모두에서 사용 가능).
엔진 속도, 온보드 컴퓨터 데이터, 주행 경제 데이터를 표시하고 제어 (또는 물론 스티어링 휠의 버튼 사용), 라디오, 휴대폰에서 음악 재생 및 전화 통화를 할 수 있습니다. 또한 한 지역의 지도를 무료로 얻을 수 있는 CoPilot 내비게이션도 포함되어 있습니다. 내비게이션이 가장 빠르고 투명한 다양성은 아니지만(예를 들어 유료 Garmin 제품과 비교할 때) 유용하고 무엇보다 무료입니다.
도시를 벗어나면 구불구불한 길에서도 Twingo가 잘 작동하는지 확인할 수 있습니다. 스티어링 휠은 한 극점에서 다른 극점으로 많은 회전이 있지만 회전 반경이 너무 작아서(휠이 45도 회전) 많은 사람들이 입을 벌린 채로(휠 뒤에서도) 상쇄됩니다. 섀시가 가장 단단한 것은 아니지만, 르노 엔지니어들이 최대한 후방에 있는 드라이브와 엔진으로 자동차의 역동성을 숨기려고 노력했다는 점이 눈에 띈다. . ...
따라서 Twingo는 작은 크기와 민첩성(물론 합리적으로 강력한 엔진)으로 인해 코너에서 살아 있지만 물론 진흙탕에서 미끄러질 생각을 진정시키는 언더스티어와 뛰어난 안정성 시스템은 다음과 같이 설명할 수 없습니다. 스포티하거나 심지어 재미있기도 합니다. 적어도 엔진과 후륜구동이 장착된 다른 전설적인 자동차에서처럼 묘사되는 방식은 아닙니다. 하지만 이것은 또한 XNUMX배 더 비쌉니다, 그렇죠?
브레이크는 최고 수준이며(그러나 고속에서 제동할 때 큰 소리를 내는 것을 좋아함) 측풍 보정 시스템 덕분에 Twingo는 속도가 최대로 증가하더라도 고속도로에서 안정적입니다. 그러나 당시에는 A필러와 백미러, 씰 주변의 바람으로 인해 약간(너무) 시끄러웠습니다.
그러나 그조차도 새로운 Twingo의 전형입니다. 일부는 그의 실수를 용서할 수 없거나 용서하고 싶지 않을 것입니다. 특히 소형차에서조차 클래식하고 축소된 대형 자동차를 기대하는 사람들은 더욱 그렇습니다. 반면에 Twingo는 작은 차에서 생동감, 다양성 및 재미를 찾는 사람들의 마음에 즉시 그 자리를 차지할 만큼 소매, 매력 및 재미에 대한 충분한 트릭을 가지고 있습니다.
유로로 얼마예요?
테스트 자동차 액세서리:
- 스포츠 패키지 650 €
- 컴포트 패키지 € 500
- 후방 주차 센서 250 €
- 승객 앞의 이동식 상자 90 €
글: 두산 루키치
르노 트윙고 TCe 90 다이내믹
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 8.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 12.980€ |
| 힘: | 66kW(90 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,4 |
| 최대 속도 : | 160km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,3리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 881€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.261€ |
| 타이어 (1) | 952€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 5.350€ |
| 의무 보험: | 2.040€ |
| 사다 | € 22.489 0,22 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 72,2 × 73,1mm - 변위 898cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 66kW(90l .s.) @ 5.500rpm - 최대 출력 13,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 73,5kW/l(100,0l. 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - 차동 4,50 - 앞바퀴 6,5 J × 16 - 타이어 185/50 R 16, 뒤 7 J x 16 - 타이어 205/45 R16, 롤링 서클 1,78 m. |
| 용량 : | 최고 속도 165km/h - 0~100km/h 가속 10,8초 - 연료 소비(ECE) 4,9/3,9/4,3l/100km, CO2 배출량 99g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 943 kg - 허용 총 중량 1.382 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 없음: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음. |
| 외부 치수: | 길이 3.595mm – 너비 1.646mm, 거울 포함 1.870 1.554mm – 높이 2.492mm – 휠베이스 1.452mm – 트랙 전면 1.425mm – 후면 9,09mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 900-1.120mm, 후방 540-770mm - 전방 너비 1.310mm, 후방 1.370mm - 헤드 높이 전방 930-1.000mm, 후방 930mm - 전방 좌석 길이 520mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 188 - 980 370 l – 핸들바 직경 35 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 항공 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전동 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어, MP3가 장착된 R&GO 시스템 플레이어 및 스마트폰 연결 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 18°C/p = 1.052mbar/rel. vl. = 70% / 타이어: Continental ContiEcoContact 앞 185/50 / R 16 H, 뒤 205/45 / R 16 H / 주행 거리계 상태: 2.274km | |
| 가속 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,4년( 121km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,1s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 18,2s (V.) |
| 최대 속도 : | 160km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 6,4리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,9 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 67,4m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
전체 평점(311/420)
새로운 트윙고는 XNUMX세대의 매력과 패기를 자랑하는 최초의 트윙고입니다. 사실, 약간의 결함이 있지만 영혼과 성격이 있는 차를 찾는 사람들은 확실히 감동할 것입니다.
외관(14/15)
과거 르노의 레이싱 아이콘과도 닮아 있는 외관은 거의 누구도 무관심하게 만들지 않습니다.
인테리어(81/140)
놀랍게도 전면에는 충분한 공간이 있지만 후면에는 더 적은 공간이 예상됩니다. 엔진이 뒤에 있다는 사실은 트렁크에서 알 수 있다.
엔진, 기어박스(52
/ 40)엔진은 강력하지만 충분히 부드럽지 않고 너무 목이 마릅니다. 70마력 버전이 더 좋습니다.
주행성능(56
/ 95)탁월한 회전 반경, 적절한 온로드 위치, 표준 측풍 조향 지원.
성능(29/35)
이와 같은 Twingo를 사용하면 터보차저가 장착된 XNUMX기통 엔진이 대형 자동차를 추진할 만큼 강력하기 때문에 가장 빠른 사람이 될 수 있습니다.
보안(34/45)
NCAP 테스트에서 Twingo는 별 4개만 받았으며 자동 도시 제동 시스템이 없습니다. ESP는 매우 효율적입니다.
이코노미(45/50)
연료 소비가 가장 낮지 않아 더 큰 용량과 관련이 있으므로 가격이 저렴합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
넓은 전면
용량
훌륭한 스티어링 휠
손재주
소비
더 빠른 속도로 돌풍
뉴글라젠 모터
미터
