제목: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

우리는 르노가 특정 차종에서 일부 모델로 성공을 거뒀다가 다음 세대에 실망을 안겨줬다는 이야기가 익숙하다. Scenic의 경우 이러한 감소가 일부 자체 모델만큼 명확하지 않지만 그럼에도 불구하고 경쟁은 한때 "Scenic은 그와 같은 ..."이라고 불렸던 자동차 등급에 심각한 영향을 미쳤습니다. 새로운 Scenic은 이전의 영광을 되찾았습니까?

한 가지는 확실합니다. 사진과 실제 생활에서 차는 우아하고 정교하고 조화롭게 보입니다. 간단히 말해서 밝은 운동화를 신은 Renault의 남자 Laurens van den Acker가 훌륭한 일을 한 것처럼 보입니다. 새로운 Scenic도 성장했습니다. 특히 테스트용으로 선보인 그랜드 시닉은 전작보다 20인치 길어지고 16인치 넓어졌다. 디자인의 정확한 비율을 유지하기 위해 새로운 Scenic에는 Lamborghini Huracan조차도 부끄러워하지 않을 전체 17인치 휠이 장착되었습니다. 타이어 폭이 훨씬 좁아지고, 르노도 XNUMX인치나 XNUMX인치에 견줄만한 타이어 가격에 대해 타이어 제조사와 합의에 이르렀기 때문에 유지비가 늘어나지 않을 것이라고 약속한 것으로 알려졌다. -인치 휠.

거대한 유리 표면과 지붕 창으로 인해 실내는 상당히 넓고 통풍이 잘됩니다. 시트의 라이트 그레이 가죽도 상쾌함을 느끼게 해주지만 청소할 때 번거로움이 많다. 테스트 모델에서는 불과 XNUMXkm의 거리에서 이미 시트가 마모된 흔적을 보이고 있었습니다. 그렇지 않으면 전동 시트에 앉아 마사지를 받는 것이 매우 편안하고 지칠 수 없습니다. 운전자의 작업 환경은 최신 세대의 업데이트된 르노 모델에서 우리에게 친숙합니다. 완전히 디지털화되고 스킨 적용 가능한 카운터와 새로운 R-Link 멀티태스킹 시스템을 수용하는 버튼이 있는 재설계된 센터 콘솔. 한때 콘솔에 흩어져 있는 버튼이 필요했던 대부분의 작업을 성공적으로 제어했지만 완벽한 솔루션은 아닙니다. 예를 들어 화면 옆에 가장 유용한 작업(내비게이션, 전화, 라디오)에 대한 간단한 바로 가기를 놓쳤고 대신 몇 가지 사소한 버튼이 있습니다. 라디오 볼륨을 조정하기 위해 버튼을 수없이 눌러야 한다는 사실조차 단순하고 구식이지만 여전히 더 나은 회전식 노브로 우아하게 해결할 수 있습니다. 또한 시스템이 매우 느리고 각 명령에 짧은(현재 완전히 불필요한) 순간이 필요하며 TomTom 지원 탐색 시스템은 그래픽적으로 파괴적이며 때로는 완전히 혼란스럽기 때문에 시스템에 깊은 인상을 받을 수 없습니다.

더 많은 낙관주의는 내부의 일부 맞춤형 솔루션에서 영감을 받았습니다. Grand Scenic은 최대 63리터의 사용 가능한 수납 공간이 있어 약국에 적합한 인테리어라고 할 수 있습니다. 가장 유용한 것은 센터 콘솔에 있는 서랍, 조수석 앞에 있는 거대한 서랍, 자동차 하부에 숨겨진 네 개의 서랍입니다.

이러한 유형의 자동차에서는 운전자의 웰빙뿐만 아니라 뒷좌석 승객의 웰빙도 중요합니다. 그리고 그랜드 버전에서는 등 뒤에 60개가 더 있을 수 있습니다. 새로운 Scenic에 따르면 리어 벤치는 40:700 비율로 분할되고 세로로 이동하며 트렁크 하단 부분에 두 개의 시트가 더 자리 잡고 있습니다. 트렁크의 버튼을 눌러 올리거나 내릴 수 있습니다. 우아하고 완전히 소박합니다. 세 번째 줄에 앉는 데 더 많은 문제가 있지만 어쨌든 어른을 거기에 밀어 넣는 것은 어려울 것이기 때문에 어린이의 일이 될 것입니다. 놀랍게도 718열에 노약자들을 위한 공간이 부족합니다. 아니면 적어도 무릎은 아닙니다. 평균적인 운전자가 운전대 뒤에 있는 경우 두 번째 줄의 세로 거리는 약 100mm가 되며, 이는 이 세그먼트의 자동차에 비해 분명히 너무 작습니다. 그리고 등받이에 플라스틱 테이블의 모서리가 무릎에 닿도록 부착되어 있기 때문에 앉는 것이 전혀 편하지 않습니다. 우리는 그랜드 버전이 두 번째 줄에 더 많은 공간이 있을 것으로 예상했지만 분명히 처음 두 줄의 모든 치수를 일반 Scenic과 동일하게 남겨두고 트렁크에 인치로 보상했습니다. XNUMX리터의 수하물로 평균 이상이고 크고 넓지만 여전히 XNUMX리터를 더 좋은 XNUMX열 좌석으로 교환할 것입니다.

기술 솔루션 섹션에서는 르노 카드 또는 핸즈프리 통신 및 자동차 시동 키를 다시 한 번 칭찬합니다. 경쟁자 중 누구도 그렇게 효율적이고 잘 작동하는 시스템을 "도용하지" 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 우리가 반대편에서 아이를 위해 문을 열기 위해 차 주위를 돌면 차가 잠기므로 차의 근접성에 너무 "붙어 있다"고 그를 비난합시다. 그 외에 새로운 그랜드 시닉은 보행자 감지 시스템, 후방 카메라, 차선 이탈 알림, 컬러 프로젝션 스크린, 교통 표지 인식 시스템, 레이더 순항 제어 등 모든 안전 지원 시스템을 잘 갖추고 있습니다. 후자는 대부분 운전자의 작업을 쉽게 하는 훌륭한 도구라고 할 수 있지만 Scenic에서는 몇 가지 단점이 있습니다. 시속 50km의 속도로 운행되고 도심에서는 사실상 무용지물(정차하지 않거나 시속 40km 이하)인 점 외에도 고속도로 교통에 문제가 많다. 우리가 차선을 바꾼 후 그가 앞 차량의 속도를 너무 느리게 감지한다고 가정해 봅시다. 첫 번째 반응은 항상 제동이며 우리 앞에 차가 멀어지고 있다는 것을 이해한 후에야 가속을 시작합니다. 그는 또한 트럭을 장애물로 식별하고 제동을 시작하기 때문에 인접한 차선에서 커브로 끝나는 트럭에 문제가 있습니다.

그러나 로봇 듀얼 클러치 변속기와 결합된 1,6마력의 160리터 터보디젤의 탁월한 조합에 분노를 느끼기는 어렵습니다. Grand Scenic은 다이내믹한 프로필을 포함하여 다양한 주행 프로필을 제공하지만 이러한 자동차는 편안한 프로필에 가장 적합합니다. 놀랍게도 림의 크기를 감안할 때 승차감도 편안함에 크게 중점을 둡니다. 긴 휠베이스는 도로의 요철을 즐겁게 "광택"하고 차체 바깥쪽 가장자리의 바퀴와 정밀한 조향 메커니즘 덕분에 핸들링이 상당히 좋습니다. 캐빈의 방음도 잘 되어 있어 돌풍, 바퀴 밑의 소음, 엔진 소음이 어렵게 캐빈으로 침투합니다. 이 추운 날에도 연료 소비량은 적절한 수준을 유지했습니다. 일반적인 원에서 5,4리터만 소비했으며, 이는 이 크기의 자동차에 상당히 인상적입니다.

새로운 Scenic이 성공적으로 양도한 브랜드를 스타일리시하게 재설계하기로 한 Renault의 결정은 확실히 박수를 받을 것입니다. 또한 그러한 차량의 사용자를 위해 진정으로 생각하는 엔지니어가 개발한 많은 맞춤형 솔루션도 칭찬할 만합니다. 그러나 Grand와 일반 Scenic을 구분하는 23인치의 추가 인치가 어디로 사라졌는지 명확하지 않습니다. Renault가 Grand Scenic 대신 mini Espace를 제공했다면 여전히 의미가 있을까요?

그랜드 시닉 dCi 160 EDC 보스 에너지 (2017)

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	28.290€
테스트 모델 비용:	34.060€
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	10,0
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,4리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 XNUMX년, 레이크 3년 보증, 오버플로 12년 보증
체계적인 검토	20.000km 또는 XNUMX년.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.529€
연료 :	6.469€
타이어 (1)	1.120€
가치 손실(5년 이내):	11.769€
의무 보험:	2.855€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.795 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	29.537 € 0,29(km당 비용: € XNUMX/km) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 80 × 79,5 mm - 변위 1.600cm3 - 압축 15,4: 1 - 118rpm에서 최대 출력 160kW(4.000hp) - 최대 출력 10,6m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 73,8kW/l(100,3, 380hp/l) - 최대 1.750rpm에서 토크 2Nm - 헤드(체인)의 캠축 4개 - 실린더당 밸브 XNUMX개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 애프터쿨러 공기
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 – 6단 EDC 기어박스 – 기어비 예: – 휠 9,5 J × 20 – 타이어 195/55 R 20 H, 롤링 둘레 2,18 m.
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h 10,7초 - 평균 연료 소비 (ECE) 4,7 l / 100km CO2 배출량 122g/km.
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 앞좌석 개인 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 전환) - 스티어링 휠 랙 및 피니언, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.644 kg - 허용 총 중량 2.340 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 1.850kg, 브레이크 제외: 750 - 허용 루프 하중: 80.
외부 치수:	길이 4.634mm - 너비 1.866mm, 미러 포함 2.120mm - 높이 1.660mm - 휠베이스 거리 2.804mm - 트랙 전방 1.602mm - 후방 1.596mm - 주행 반경 11,4m.
내부 치수 :	세로 전면 860–1.170 mm, 중간 670–900 mm, 후면 480–710 mm - 너비 앞 1.500mm, 중앙 1.410mm, 뒤 1.218mm - 헤드룸 앞 900-990mm, 중앙 910mm, 뒤 814mm - 좌석 길이: 앞 좌석 500-560mm, 중앙 좌석 480mm, 뒷좌석 480mm - 트렁크 189 l - 스티어링 휠 직경 365 mm - 연료 탱크 53 l.

оценка

• 내부의 구조적 디자인이 다소 허점이 있는 반면, 그만큼 웅장한 무대 디자인이다.
  
  
  여전히 매우 유용한 기계입니다. 이 드라이브 트레인 조합으로는 절대 성공하지 못할 것입니다.
  
  
  놓쳤고 장비에 관해서는 내부의 가벼운 피부를 피하십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

комфорт

드라이브 역학

맞춤형 솔루션

큰 유리 표면

소비

핸즈프리 카드

중간 줄의 여유로움

R-Link 시스템 운영

레이더 순항 제어 작동