제목: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
내용
1990년대쯤이었을 가능성이 가장 높았고, 그 이후로 클리오는 여러 대륙의 바이어들이 이용할 수 있는 차량 중 하나일 뿐만 아니라 유럽에서 가장 많이 팔린 차량 중 하나가 되었으며, 이는 르노의 전반적인 성장에 큰 도움이 되었다고 합니다. 매출 성장.... , 명성을 높이고 판매를 늘리기 위해. 뮤즈는 분명히 제 역할을 다했습니다.
이제 XNUMX세대 Clio는 처음 XNUMX개의 영광에 약간의 휴식을 취하고 있지만 이 시기에 고객이 특히 중요하기 때문에 충분하지 않습니다. 어느 쪽이든, 대부분은 시대와 새로운 디자인 스타일에 맞게 매끄러운 가장자리와 이전보다 훨씬 더 큰 Mégane처럼 보이는 이미지로 이전보다 더 성숙해 보이는 외관에 매료될 것입니다. 결국 클리오는 XNUMX세대 Mégane보다 XNUMX분의 XNUMX밖에 짧을 정도로 성장했습니다.
내부에 대한 비판이 좀 더 있을 것입니다. 디자인 면에서 그는 Twingo와 Mégane 사이, 기존 디자인 접근 방식과 전위 예술 사이에서 좋은 경로를 찾았습니다. 읽기 쉬운 좋은 센서는 넓은 광택 장식 베젤을 부수어 때로는 매력적으로 만들고 때로는 태양이 광택 표면에 닿을 때 성가시게 만듭니다.
생산 또한 적어도 최고에 필적하는 테스트에 따르면 여기에 있는 장비도 선택한 구성에 따라 분명히 달라집니다. Dynamiqu 테스트에서는 (수동이지만 충분히 효율적인) 에어컨과 풍부한 인포테인먼트 시스템을 포함하여 오늘날에 딱 맞았습니다. 그리고 그에 대해 조금 후에. (일부) 인테리어 자재는 훌륭하지만 중요한 비판을 받을 만합니다. 예를 들어 문 안쪽에 천이 없고, 일반적으로 선택한 자재가 눈이나 손가락 어느 쪽에도 그다지 만족스럽지 않기 때문입니다. 스티어링 휠의 약간 걸린 레버(헤드라이트, 와이퍼)도 약간의 합병증을 일으켰고 와이퍼 레버는 다시 빠르게 짧은 닦기를 위해 움직이지 않습니다.
운전자의 작업 공간은 인체 공학뿐만 아니라 스티어링 휠(직경, 두께, 그립)과 뒤쪽 위치(스티어링 휠, 페달 및 기어 레버 비율)로 매우 좋습니다. 르노는 크루즈 컨트롤 스위치와 오디오 시스템에 이르기까지 필요한 스위치의 설치 및 설계를 위한 좋은 솔루션을 찾았습니다. 사실, 스티어링 휠에는 조명이 없지만 XNUMX개(크루즈 컨트롤용)만 있기 때문에 암기하는 것은 어렵지 않습니다.
또한 손잡이가 잘 보이지 않기 때문에 환기 회전 손잡이의 위치에 익숙해질 필요가 있습니다. 훨씬 더 칭찬할 만한 것은 인포테인먼트의 대형 중앙 디스플레이로, 뛰어난 터치 감도(그렇게 명확하지 않음)와 간단하고 직관적인 제어 메뉴로 확신합니다. 전면 스피커는 "저음 반사"를 자랑하지만 필하모닉 사운드의 경이로움이 아니라 적절한 사운드를 위해 설계되었다는 점을 명심하십시오.
운전자는 또한 추월 경고에 대해 매우 잘 알고 있습니다. 추월 경고는 연료를 절약하는 데 도움이 되지만 여전히 일부 정보를 제공하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 외부 온도 데이터는 수많은 트립 컴퓨터 중 하나일 뿐이며 크루즈 컨트롤이나 속도 제한 장치를 켤 때마다 트립 컴퓨터 데이터가 호출되도록 "관리"합니다.
트렁크는 클래스에서 글을 쓰는 곳이라고 하는데, 좋은데 익스텐션 옵션을 사용하지 않는 분들에게만 해당됩니다. 신형 클리오에서도 뒷좌석 등받이(XNUMX단)만 접히고, 벤치와 (기본)트렁크 사이에는 여전히 차체 보강재가 있어 펼치면 준비되지 않은 발판이 생긴다. 또한 전원 콘센트와 가방 걸이가 부족하고 뒷문을 닫는 손잡이가 특히 불편합니다.
이 차세대 엔진을 선택한다는 것은 두 가지를 의미합니다. 즉, (재정적으로) 엔진에 끌리지 않거나 도로 주행을 별로 좋아하지 않는다는 것입니다. 엔진 자체는 매우 훌륭하지만 이 차체에서는 토크 측면에서 힘이 부족합니다. 토크 측면에서만 고려한다면 말입니다. 토크 곡선은 Clio가 1.800rpm에서 90단 기어를 잘 끌 수 있을 만큼 충분히 빠르게 증가하기 때문에 놀랍습니다. 이것은 주로 터보차저의 추가로 인한 것인데, 이는 또 다른 멋진 실용적인 기능을 가지고 있습니다. 터보차저는 엔진이 동일한 최대 출력의 클래식(비터보차저) 엔진인 경우보다 오르막에서 선택한 속도로 더 오래 작동할 수 있습니다. 엔진에는 "단지 XNUMX 마력"이 있으며 오늘날 그러한 차체에서 스포티 함을 의미하지는 않습니다.
그러나 오른발로 약간의 끈기를 가지고 있으면 특히 터보가 약간 회전하는 것을 좋아하기 때문에 엔진이 더욱 활발해질 수 있습니다. 전자 장치는 속도계가 시속 6.000km를 표시하고 174단 기어가 이 속도를 유지할 수 있을 때 13시("노란색" 필드의 시작 부분)에서 약간의 인내심을 갖고 100단 기어에서 올라갑니다. ... 그러나 이것은 활짝 열린 스로틀에서의 현재 소비량이 60km당 약 4,2리터이기 때문에 지갑에 좋지 않습니다. 그렇지 않으면 이 Clio에 대해 다음 값을 읽습니다. 100, 4,8 130 및 6,9 160km당 10,0리터.
온보드 컴퓨터의 값이 매우 빠르게 변경되고 크게 변동하기 때문에 데이터는 조건부로 신뢰할 수 있습니다. 그러나 실제로 이 엔진은 연비 테스트에서 좋은 성능을 보여 100km당 XNUMX리터가 일상적인 움직임의 정상적인 리듬이나 종교적 포기를 깨뜨리는 기술이 아님을 증명했습니다.
엔진에는 130개의 실린더가 있으며 이러한 관점에서 볼 때 소리와 진동으로 인식할 수 있으며 후자는 유휴 상태에서만 다소 알 수 있습니다. 거슬릴 정도는 아니지만 시속 XNUMXkm 이상의 거슬리는 소음은 음악을 듣거나 승객끼리 대화할 때 눈에 띄게 방해가 된다. 이 Clio는 매우 즐겁고 운전하기 쉽습니다.
코너에서 타는 사람들은 실망하지 않을 것입니다. 스티어링 휠은 거의 스포티하고 유쾌하며 직접적이며 탁월한 피드백을 제공하므로 스티어링은 항상 안전하고 편안합니다. 이와 관련하여 Clio는 매우 빠른 긴 코너에서도 인상적으로 중립적이기 때문에 도로에서의 위치도 매우 좋습니다. 그러나 물리적인 측면에서 이 Clio는 또한 대부분의 반강체 "육상" 자동차처럼 작동합니다. 운전자가 가스를 방출하거나 코너로 브레이크를 밟을 때 후방이 전방을 추월하는 경향이 있습니다. 다행스럽게도 반응은 적당한 한계 내에 있으며 운전자가 그런 경우 스티어링 휠 덕분에 제어가 가볍고 유쾌합니다.
예기치 않게 다른 (이 클래스의 경우) 느낌은 브레이크를 밟을 때의 느낌입니다. 페달에 적절한 힘이 가해질 때와 운전자가 어느 바퀴가 회전하기 직전인지 결정할 때입니다. 하지만 제동거리가 중산층 이내인 만큼 브레이크가 스포티하다는 의미는 아니다. 그러나 이는 숙련된 운전자의 경우 운전이 더 안전할 수도 있음을 의미합니다.
브레이크를 사용하면 칭찬할 만하지만 이 세대의 Clio는 역사에 남지 않을 것입니다. 그러나 전반적으로 XNUMX세대 Clio가 운전하기 즐겁고 매일 소유하고 사용할 가능성이 가장 높은 자동차라는 것은 사실입니다. 그러나 다른 판매 품목과 마찬가지로 뮤즈가 그에게 도움이 될 것입니다. Renault에게도 시간은 최고가 아니며 Clio는 다시 한 번 큰 책임이 있습니다.
테스트 자동차 액세서리
- 팔걸이 (90 €)
- 후방 주차 센서 (290 €)
- 내비게이션 시스템용 유럽 지도(90 €)
- 비상용 자전거 (50 €)
- 메탈릭 페인트 (490 €)
- 장식용 야외 액세서리 (90 €)
텍스트: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 에너지 스톱 앤 스타트 다이너미크
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 14.190€ |
| 테스트 모델 비용: | 15.290€ |
| 힘: | 66kW(90 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,0 |
| 최대 속도 : | 167km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.455€ |
|---|---|
| 연료 : | 13.659€ |
| 타이어 (1) | 1.247€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7.088€ |
| 의무 보험: | 2.010€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 29.579 0.30 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 72,2 × 73,1mm - 배기량 898cm³ - 압축비 9,5:1 - 최대 출력 66kW(90hp) @ 5.250rpm - 평균 최대 출력 12,8m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 73,5kW/l(100hp/l) - 최대 토크 135Nm, 2.500rpm/min - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 – 5단 수동 변속기 – 개별 기어 속도 1.000km/h에서 6,78rpm 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – 림 16 J × 195 – 타이어 55/16 R 1,87, 롤링 둘레 XNUMX m |
| 용량 : | 최고 속도 182km/h - 가속 0-100km/h 12,2초 - 연료 소비(ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100km, CO2 배출량 104g/km |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전 |
| Mase : | 빈 차량 1.009 kg - 허용 총 차량 중량 1.588 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 540 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음 |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.732mm - 미러 포함 차량 폭 1.945mm - 전방 트랙 1.506mm - 후방 1.506mm - 주행 반경 10,6m |
| 내부 치수 : | 너비 앞 1.380mm, 뒤 1.380mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45리터 |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 좌석 5개: 비행기 여행가방 1개(36L), 여행가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L) |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - 전기 조절 및 열선 백미러 - 원격 중앙 잠금 - 높이 조절 스티어링 휠 및 링 깊이 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 |
우리의 측정
| T = 19°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / 주행 거리계 상태: 1.071km | |
| 가속 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,7년( 121km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,1s (20,8) |
| 최대 속도 : | 167km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,7리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 67,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(301/420)
클리오는 특히 XNUMX도어와 이 엔진을 사용하여 가족용으로 좋은 선택(오늘날 가족용 자동차가 더 많다고 가정), 다소 겸손한 유형이지만 상당히 빠르고 경제적인 정도로 성장했습니다. 그것으로 쉽게 타는 것도 중요한 이점입니다.
외관(13/15)
이미 XNUMX세대 메간(Mégane)의 크기로 성장한 소형차는 현재의 메간(Mégane)과 닮아 성숙함을 증명하고자 한다.
인테리어(87/140)
아주 좋은 센서와 제어 인체 공학, 훌륭하고 정확한 장비, 기본적으로 큰 트렁크, 하지만 그 이상은 아닙니다. 또한 재료는 평균 이하입니다.
엔진, 기어박스(50
/ 40)엔진과 스티어링 기어는 높은 수준의 나머지 역학과 마찬가지로 인상적입니다.
주행성능(56
/ 95)노면 유지 및 제동 감도가 우수하지만 측풍과 중간 페달에만 약간 민감합니다.
성능(18/35)
터보차저 엔진은 넓은 회전 범위에 걸쳐 우수한 토크, 최소한 적당한 유연성을 제공하며 가속은 많은 파워를 지닌 클래식 가솔린 엔진과 동등합니다.
보안(35/45)
유로 NCAP은 모든 별을 줬지만 에어백이 XNUMX개뿐이라는 사실이 약간 혼란스럽습니다. 후면 창의 약간 작은 문지른 표면.
이코노미(42/50)
테스트의 평균 소비량은 놀랍습니다. 그렇지 않으면 대부분 동료들 사이에서 약간 더 비싸지 만 약간의 가치 손실이 예상됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
낮은 회전수에서도 엔진 토크
외관
연비
브레이크 페달에 느낌
기본 인체 공학
스티어링 휠과 스티어링 휠
기본 배럴 크기
중앙 디스플레이와 그 기능
계량기의 투명성 및 기본정보
아웃사이드 미러의 시인성
XNUMX차 정보 표시
스티어링 레버
배럴 확대
고속에서의 소음
일부 인테리어 재료
카운터의 장식 가장자리에 반사
