테스트: 볼보 XC90 D5 등록

스칸디나비아 자동차는 다르고 다른 사람들이 가지고 있지 않은 것이 있으며 물론 결함이 있습니다. 그러나 후자는 상대적으로 적고 편안하고 무엇보다도 안전한 자동차에 대한 욕구로 인해 쉽게 가려집니다. 그들의 자동차가 가능한 한 빨리 교통사고 사망자로부터 자유로워지기를 원하기 때문에, 이 약속, 또는 오히려 비전으로 애초에 안전한 자동차가 필요한 고객을 쉽게 설득할 수 있음이 분명합니다. . 어쨌든 이 볼보는 수십 년 동안 존재해 왔으며 지금은 아무것도 바뀌지 않았습니다. 하지만 신형 XC90은 단순히 안전한 차가 아닙니다. 대부분의 사람들은 이것이 디자인 친화적인 자동차라는 데 동의할 것입니다. 사실 현재로서는 이 클래스에서 더 디자인에 적합한 자동차를 찾기가 어렵습니다. 그러나 형태는 상대적인 개념이기 때문에 그것을 다룰 필요가 없습니다.

어떤 사람들은 바로 그것을 좋아하지만 다른 사람들은 그렇지 않습니다. 그러나 우리는 그것이 도로에서 주의를 끌 만큼 충분히 밝고 흥미롭다는 것에 우리가 좋아하는 것과 그렇지 않은 것에 동의할 수 있습니다. 일반적으로 프론트 엔드는 차의 크기에도 불구하고 비교적 깨끗하고 섬세하기 때문에 클래스에서 가장 아름다운 것 중 하나인 것 같습니다. 이는 우수한 항력 계수(CX = 0,29)로 최종 확인됩니다. 동급 최하위. 헤드라이트는 작지만 LED 주간 주행등이 눈에 띕니다. 중간에 있는 큰 로고로 자동차가 속한 브랜드를 명확하게 하는 큰 마스크도 장점에 기인할 수 있음이 분명합니다. 대부분의 경우와 마찬가지로 훨씬 덜 흥미로운 것은 측면의 이미지이며, 그렇지 않으면 키가 크고 경 사진 미등으로 인해 평균 이상으로 우아하지만 동시에 완전히 알아볼 수 있습니다 (Volvo, 물론 ).

검은색 테스트 차량은 실제로 얼마나 큰지 숨기는 데 꽤 능숙했습니다. 물론 멀리서 보면; 그가 다가와 다른 차 옆에 앉으면 모호함이 사라집니다. 길이는 거의 2.008m이고 폭은 90mm로 더욱 인상적입니다. 결과적으로 내부에는 많은 공간이 있습니다. 구매자는 필요하지 않을 때 트렁크에 깔끔하게 보관된 두 개의 추가 좌석을 고려할 수 있습니다. 그리고 세 번째 줄의 좌석은 비상 사태가 아니라 성인 승객도 비상시와 짧은 여행 이상을 보낼 수있는 꽤 괜찮은 좌석이라는 점을 강조해야합니다. 많은 사람들에게 새로운 XC90은 인테리어에 훨씬 더 긍정적인 변화를 제공합니다. 그녀와 함께 스칸디나비아 사람들은 정말 노력했습니다. 물론 이것은 장비의 수준에 따라 크게 달라 지므로 검은 색 또는 투톤 조합 (테스트 차량) 일 수 있지만 다색이거나 가죽뿐만 아니라 실제 스칸디나비아로 장식 할 수도 있습니다. 목재. . 그리고 예, 지불할 의사가 있다면 새로운 볼보 XCXNUMX에서 진정한 스칸디나비아 크리스탈을 고려할 수도 있습니다. 어쨌든 결국 모든 것이 작동하는 것이 중요합니다.

볼보는 차량에 스위치나 버튼이 가능한 한 적도록 했습니다. 그래서 대부분은 실제로 다기능 스티어링 휠에 있고 실내에는 XNUMX개만 있고 나머지는 대형 중앙 터치 스크린으로 대체되었습니다. 확실히 누군가는 스칸디나비아 사람들이 수요일에 iPad를 설치했다고 말할 것입니다. 그리고 저는 (비공식적이긴하지만) 이것이 사실과 그리 멀지 않을 것이라고 생각합니다. 적어도 일부 장비는 비슷합니다. 움직이기 위해 (왼쪽, 오른쪽, 위아래) 전혀 만질 필요가 없기 때문에 제어력이 더 좋을 수도 있습니다. 즉, 추운 겨울날 장갑을 낀 상태에서도 "놀" 수 있습니다. 그러나 약간의 연습이 필요합니다. 특히 운전 중에는 원하는 키 대신 다른 키를 눌러야 합니다.

예를 들어, 화면 가장자리에 엄지손가락을 대고 검지로 누르면 스스로를 도울 수 있습니다. 효과가 입증되었습니다. 볼보는 새로운 XC90에 90가지가 넘는 다양한 안전 시스템을 장착할 수 있다고 말합니다. 물론 기본 가격과 테스트 자동차 가격의 차이에서 알 수 있듯이 후자는 테스트 자동차에서도 엄청났습니다. 모든 운전자에게 필요한 것이 있을지는 모르겠지만, 차량 주변 전체를 모니터링하는 카메라, 화려하고 잘 조절되는 좌석, 오케스트라 사운드도 재현할 수 있는 Bowers & Wilkins 사운드 시스템은 확실히 말할 수 있습니다. 콘서트 홀에서. 따라서 볼보 XCXNUMX의 Auto 잡지 편집자 거의 모든 구성원이 매우 기분이 좋았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 거의 모든 사람들이 운전대를 잡고 적절한 위치를 쉽게 찾았고 물론 우리 모두는 외부 플레이어의 라디오나 음악을 아주 크게 들었습니다.

하지만 언제나 그렇듯 XC90이라는 이야기에는 두 가지 결말이 있다. 첫 번째가 형태와 쾌적한 인테리어라면 두 번째는 엔진과 섀시여야 한다. 볼보는 이제 자동차에 225기통 엔진만 설치하기로 결정했습니다. 터보 차저로도 지원할 수 있지만 다른 한편으로 이것은 더 이상 회전하는 470기통 또는 90기통 장치가 없다는 것을 의미하므로 운전자는 그러한 좋은 사운드 시스템도 기꺼이 끌 수 있습니다. 좋지 않다는 말은 아니지만 경쟁업체는 실제로 동일한 비용으로 훨씬 더 민첩하고 빠르며 더 이상 낭비가 없는 더 크고 강력한 엔진을 제공합니다. 확인하다? 아직 시도하지 않았다면 볼보의 90기통 디젤 엔진도 인상적입니다. XNUMX "마력"과 XNUMXNm는 XCXNUMX과 함께 보다 역동적인 승차감을 제공하기에 충분합니다. 이는 클래식 및 에코 모드 외에도 더 스포티한 설정을 제공하는 에어 서스펜션의 도움을 받습니다(충분하지 않을 수 있음 제외). 또한 XCXNUMX의 섀시(많은 볼보와 마찬가지로)는 상당히 시끄럽습니다. 잘 안된다는게 아니라 그냥 그런듯...

어쩌면 그런 프리미엄 자동차에 너무 많은 것입니다. 그래서 결국 90일 간의 소통은 엇갈린 감정을 불러일으켰다. 자동차 자체의 디자인은 쾌적하고 내부는 평균 이상이며 엔진과 섀시는 다른 업체가 아닌 경우 독일 경쟁 업체에서 여전히 뒤쳐져 있습니다. 또한 테스트 차량의 최종 가격은 경쟁 업체와 크게 다르지 않고 일부는 완전히 새로운 모델을 제공하기 때문입니다. 그러나 다른 볼보와 마찬가지로 처음에 작성된 대로 XC90은 즉시 인상을 주지 않을 수 있습니다. 분명히 어떤 일에는 시간이 걸릴 것입니다. 일부는 XCXNUMX이 다른 경쟁 제품과 차별화되는 차가 될 수 있기 때문에 그것을 좋아합니다. 또는 다른 말로 하면 군중에서 눈에 띄게 됩니다. 그건 뭔가를 의미하지, 그렇지?

텍스트: Sebastian Plevnyak

등록 XC90 D5(2015)

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	69.558€
테스트 모델 비용:	100.811€
힘:	165kW(225 KM)
가속도(0-100km/h):	8,9
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km
보장하다:	2년 또는 60.000km 총 보증, 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, prerjavenje에 대한 12년 보증.
오일 교환 주기	15.000km 또는 XNUMX년 km
체계적인 검토	15.000km 또는 XNUMX년 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	에이전트가 €를 제공하지 않았습니다
연료 :	7.399€
타이어 (1)	에이전트가 €를 제공하지 않았습니다
가치 손실(5년 이내):	43.535€
의무 보험:	5.021€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	14.067 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	데이터 없음 €(비용 km: 데이터 없음 €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 82 × 93,2mm - 변위 1.969cm3 - 압축 15,8:1 - 최대 출력 165kW(225hp) .) @ 4.250rpm - 평균 최대 출력 13,2m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 83,8kW/l(114,0l. 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 5,250단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,029; II. 1,950시간; III. 1,457시간; IV. 1,221시간; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - 차동 9,5 - 림 21 J × 275 - 타이어 40/21 R 2,27, 롤링 서클 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 220km/h - 0-100km/h 가속 7,8초 - 연료 소비(ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100km, CO2 배출량 149g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 7시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저, 에어 서스펜션 - 리어 멀티링크 액슬, 스태빌라이저, 에어 서스펜션 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 2.082 kg - 허용 총 중량 2.630 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.700 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	길이 4.950mm – 너비 1.923mm, 거울 포함 2.140 1.776mm – 높이 2.984mm – 휠베이스 1.676mm – 트랙 전면 1.679mm – 후면 12,2mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 870–1.110mm, 중앙 520–900, 후방 590–720mm – 전방 너비 1.550mm, 중앙 1.520, 후방 1.340mm – 전방 헤드룸 900–1.000mm, 중앙 940, 후방 870mm – 좌석 길이: 앞좌석 490 -550mm, 중앙 시트 480, 뒷좌석 390mm - 트렁크 692-1.886 l - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 71 l.
상자:	5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 2개(68,5L), 백팩 1개(20L).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.030mbar/rel. vl. = 67% / 타이어: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / 주행 거리계 상태: 2.497km
가속 0-100km:	8,9s
시내에서 402m:	16,6년( 138km/h)
유연성 50-90km/h:	이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 :	220km/h (Ⅷ.)
130km/h에서 제동 거리:	62,0m
100km/h에서 제동 거리:	38,9m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	70dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	73dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	39dB

전체 평점(361/420)

• 대부분의 볼보 모델과 마찬가지로 XC90은 다른 경쟁 제품과 차별화되는 디자인만이 아닙니다. 또한 볼보가 자랑스러워할 수 있는 많은 혁신과 개선 사항을 제공합니다. 그러나 경쟁자 라인 아래에는 적어도 독일 경쟁자가 아직 추월되지 않았습니다.

• 외관(14/15)

  디자인에 관해서는 많은 사람들이 동급에서 가장 예쁘다고 생각합니다. 그리고 우리는 상관하지 않을 것입니다.

• 인테리어(117/140)

  확실히 경쟁사와는 달리 중앙 디스플레이를 사용하는 데 약간의 연습이 필요합니다.

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

  엔진을 너무 많이 탓할 수는 없지만 경쟁 제품의 더 크고 강력한 엔진이 이러한 크고 특히 무거운 차량에서 더 나은 것처럼 보입니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  원칙적으로 주행에는 이상이 없으나 선택한 주행 모드가 충분히 느껴지지 않는다.

• 성능(26/35)

  볼보는 이를 부인하지만, XNUMX리터 XNUMX기통 XNUMX기통은 그렇게 크고 무엇보다 비싼 차에 비해 너무 작아 보입니다.

• 보안(45/45)

  안전에 대해 볼보를 탓할 수는 없습니다.

• 이코노미(47/50)

  경쟁력 있는 XNUMX리터 디젤은 더 강력하고 거의 경제적입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

내부 느낌

솜씨

보조 안전 시스템의 수

프리미엄 크로스오버의 XNUMX기통 엔진

시끄러운 섀시

로우 프로파일 타이어로 인한 민감한 림