테스트: Porsche Taycan Turbo(2021) // 증강 현실

어느 쪽을 선택하든 그 강력하고 무겁고 부피가 큰 문을 열고 정직하게 허리를 굽혀 A필러 뒤로 깊숙이 들어가십시오. 자동차 세계 최고의 좌석 중 하나가 여러분을 기다립니다. 글쎄, 적어도 스포티함과 편안함에 대한 타협에 관해서는. 그리고 포르쉐 표준에 따르면 이것이 당신이 얻을 수 있는 최고입니다. 18방향으로 조절 가능.

모던하고 심플한 라인을 좋아한다면 제대로 찾아오셨습니다. 여기 여러 회색 음영이 있는 흑백 세계가 있습니다. 미니멀하고 완전히 디지털화되었습니다. 전기화의 현재 추세와 같은 것이 필요합니다.

그리고 오늘날의 포르쉐 운전자들이 그 앞에서 운전자가 보는 대시보드, 친숙한 환경에서 느낄 수 있도록, 클래식 포르쉐 센서와 곡면 스크린의 디지털 시뮬레이션... 엄지 척, 포르쉐! 또 다른 터치스크린은 센터콘솔 상부에 교묘하게 통합되어 있으며, 주로 에어컨을 제어하는 ​​역할을 하는 세 번째 터치패널은 앞좌석 사이 돌출부가 있는 센터콘솔의 교차점에 위치한다. . 아름다운 현대 미니멀리즘. 물론, 대시보드에 완전히 수납된 의무적인 포르쉐 시계/스톱워치와 함께.

대시보드의 가죽은 고상해 보이며 표준에 따라 Porsche와 약간 다른 가장자리, 어떤 종류의 이음새를 눈치채지 못했습니다. Tesla가 전기 모빌리티에 도입한 표준에 더 가까워졌습니다. 그런 일이…

스포츠에서는 비좁지만 동시에 전면과 후면 모두에서 모든 방향으로 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 좋아요, 2,9미터는 어딘가에 알려져 있어야 합니다. 또한 XNUMX미터 휠베이스. 그리고 폭도 XNUMX미터. 그를 더 잘 알게 될 때까지, 특히 운전 중에 최대한 존중하는 마음으로 이러한 조치를 취해야 합니다.

놀랍게도 디자이너는 앞바퀴 위의 어깨 부분을 강조하여 타이칸이 볼록하게 끝나는 부분을 쉽게 찾을 수 있도록 했습니다. 그러나 그와 함께 시간을 보낸 후에 이미 기분이 나아졌다고 해도, 그 모든 것을 감당할 수는 없습니다. 바퀴를 두려워하지 마십시오. 봤어!? 맞습니다. 그들은 금입니다. Taikan이 검은 색이면 더 좋을 것입니다. 그들은 올바른 선택이 아닐 수도 있지만 인상적입니다. 디자인과 크기 모두에서.

그리고 내가 숫자에 대해 이야기한다면 ... 앞 타이어 폭은 265, 뒤 타이어 폭은 305(!)입니다. 사이즈는 30인치, 21인치 입니다! 더 이상 알 필요가 없습니다. 그리고 우리는 이것만 보아도 거의 모든 것에 감사할 수 있습니다. 특히 등의 너비에서. 알아야 할 것은 엉덩이가 매우 낮고 측면 보호 장치가 부족하면 도로의 가장 작은 구덩이도 항상 피할 수 있으며 연석을 따라 주차할 때 매우 조심해야 한다는 것입니다. 일반적으로 거리가 과도합니다.

넘어진 후 문을 닫으면 조종석에 들어가면 Taikan이 자동으로 시작됩니다. 운영? 흠 ... 예, 모든 시스템이 켜져 있고 엔진이 작동할 준비가 되었습니다. 하지만 어쩐지 아무 소리도 들리지 않습니다. 그리고 그것이 당신을 속이게하지 마십시오. 사실, 당신은 당신이 생각하는 것보다 새로운 차원의 운전에 더 잘 준비되어 있습니다.

항공기 변속 레버 스위치는 이 조종석에서 가장 복잡한 요소 중 하나입니다. 거기에 대시보드의 휠 뒤에는 잘 보이지 않지만 자세히 들여다보고 위아래로 움직이는 것은 언제나 즐거운 일입니다.

D로 뛰어 내리면 Taycan이 이미 움직이고 있습니다. 조용하고 들리지 않지만 강력합니다. 스티어링 기어는 무게가 꽤 나가지만 마침내 코너를 통과할 때 천천히 운전하는 것보다 훨씬 더 높이 평가하기 시작할 것입니다. 하지만 그렇게 빠르지는 않습니다. 외과적 정밀도로 가속 페달을 쉽게 밟을 수 있으며, Taycan의 반응성은 항상 차가 원하는 것을 정확히 예측한다는 인상을 줍니다.

그것은 과감하게 가속하기 시작하고, 그 다음에는 과감하게 가속하며, 말 그대로 발화하는 것은 누군가가 실제로 그 안에 숨기고 있는 것을 생각할 때만입니다. 즉각적인 전기 성능의 느낌을 이미 알고 계시죠? 음 부드러움. 그리고 침묵. 여기에서는 모든 것이 다를 수 있지만 ... 디지털 스위치를 한 번 누르면 사운드 스테이지가 즉시 눈에.니다. 포르쉐는 그것을 스포츠 전자 사운드라고 부릅니다. 최소한 인포테인먼트 시스템의 메뉴에는 슬로베니아어로 완전히 번역되어 있습니다. 음, 소리를 활성화하면 가속과 감속에 천둥과 울부짖음 사이에 인위적으로 만들어진 혼합이 수반됩니다. 우리가 놓치게 될 것은 그 유명한 권투 XNUMX기통 사운드뿐입니다.

어떤 경우에, 가속은 훌륭하지만 우리는 여전히 거기에 도달하고 있습니다. 무엇보다도 에어 서스펜션 PDCC 스포츠 섀시와 함께 나쁜 슬로베니아 도로에도 대처할 수 있는 섀시의 편안함에 깊은 인상을 받을 것입니다., 그래서 Taycan은 우리 나라에서 매일 유용합니다. 조정 가능한 댐퍼와 PASM 플렉서블 에어 서스펜션이 모두 표준으로 제공됩니다. 스포츠 서스펜션이나 스포츠 플러스 서스펜션을 선택할 때 섀시가 약간 강화되고 스티어링 휠의 로터리 스위치를 사용하여 두 가지 스포츠 주행 모드 중 하나를 선택하면 설정 내에서 강화됩니다. 그러면 훨씬 더 강하고 즉각적으로 덜 편안해집니다. 특히 경주 트랙에서 매우 빠르게 운전할 때 이를 높이 평가하게 될 것입니다.

주행 거리에 따라 차에 대한 자신감과 자신감도 하늘로 치솟을 것이며 속도도 함께 치솟을 것입니다.... 마치 포르쉐의 가상 주행 곡선에서 가파른 오르막을 시작하는 것과 같습니다. 그리고는 그냥 올라갑니다. 물론 훌륭한 균형은 놀라운 균형에 기여합니다. 포르쉐를 운전할 때 항상 그렇듯이 슈투트가르트 제품은 균형의 측정 단위입니다.

나는 더 빠르고 더 빠르게 운전하고 코너링할 때 스티어링의 정확성, 반응성 및 좋은 무게를 높이 평가합니다. Taikan은 내가 원하는 곳으로 정확히 갑니다. 또한 Servotronic Plu 시스템으로 네 바퀴를 모두 조향할 수 있습니다.와 함께. 그것을 과도하게 사용하면 위험해질 수 있는 모든 것의 한계가 너무 높다는 것을 금방 알게 될 것입니다. 그리고 이미 그들과 맞서고 있다면 그들이 포르쉐 운전 학교에서 가르치는 것을 기억하십시오. 두 개의 스티어링 휠이 있습니다. 작은 것은 손으로 제어하고 큰 것은 (어떤 의미에서) 다리로 제어합니다. . 가속 페달과 브레이크 페달입니다. 음, 포르쉐의 운전대 뒤에는 모든 팔다리가 달려 있습니다.

타이칸은 이미 상황에 대한 속도가 엄청나게 빨라도 땅을 꿋꿋이 파고들며 실제로 부동산처럼 행동한다. 동네가 비정상적으로 빠르게 달리고 있지만... 차례로, 그것은 당신이 원하는 곳으로갑니다. 그러나 한도를 초과하면 모든 재료를 추가해야 한다는 것을 알게 됩니다. 최소한 몇 개는 더 추가해야 합니다. 하나는 조금, 다른 하나는 조금. 더 많은 모국어로 약간의 스티어링과 약간의 가스. 그리고 세상은 갑자기 더 아름다워졌습니다. 거절하면 사륜구동 방식의 타이칸이 직진합니다. 그리고 당신은 정말로 그것을 원하지 않습니다.

오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오오!

구불구불한 산길에서도 Taycan은 그 크기와 무게를 숨길 수는 없지만 인상적입니다. 그러나 사실이 있습니다. 부피가 큰 무게 (2,3 톤)를 숨길 수는 없지만 정중하게 대처합니다.... 방향이 갑자기 바뀌더라도 그는 항상 주권자입니다. 물론 아래에 있는 큰 배터리로 인해 지면에 더 가까운 낮은 무게 중심도 큰 차이를 만듭니다.

그러나 운전을 할 때 스티어링 휠의 기어 레버를 놓치고 엔진 속도에 어떤 일이 발생하는지 더 잘 제어할 수 있다는 느낌을 놓치게 될 것이라고 감히 말할 수 있습니다. 그리고 여기에서 이 제어의 일부가 가스가 방출될 때 회복을 인계받으려고 하지만, 위 또는 아래로 전환하여 제공하는 섬세한 정밀도와는 거리가 멉니다. 그리고 예, 제동은 항상 인상적입니다. 이 코일과 턱을 보세요!

하지만... 가속은 타이칸이 당신을 가장 사로잡게 만드는 요소입니다. 넌 믿지 않는다? 글쎄, 시작하자 ... 적당한 수준, 충분히 길고 무엇보다 비어 있는 도로를 찾으십시오. 주변 환경이 정말 안전하고 아무도 없는지 확인한 후(아마도 상당히 안전한 거리에 있는 열광적인 관찰자를 제외하고) 시작할 수 있습니다. 왼발은 브레이크 페달에, 오른발은 가속 페달에 올려놓습니다.

오른쪽 계기판의 메시지는 명확합니다. 런치 컨트롤이 활성화되었습니다. 그런 다음 브레이크 페달에서 발을 떼고 가속 페달에서 절대 발을 떼지 마십시오.... 그리고 핸들을 잘 유지하십시오. 그리고 지금까지 알려지지 않은 것에 빠져보세요. 오오오오오오오 엔진이 굉음을 내며 라이브 콘텐츠와 함께 타이칸이 새로운 차원의 드라이빙을 선사합니다. 이것은 도시에서 680(그리고 그 이상)까지의 마법의 XNUMX초입니다. 이들은 모든 힘에서 XNUMX "말"입니다. 가슴과 머리에 느껴지는 압박감은 진짜입니다. 다른 모든 것은 그렇지 않습니다. 적어도 그렇게 보인다.

Taycan이 좋아하는 비디오 게임의 주인공인 증강 현실과 같습니다. Taycan의 최신 소프트웨어 업데이트에 이틀(!?)이 걸렸고 제어 패널을 손에 들고 있기 때문에 다른 말씀을 드려야 합니다. 모든 것이 너무 초현실적으로 보입니다.

가상 현실과 증강 현실의 결합은 배터리를 재충전해야 할 때 가장 현실적입니다. 이것은 운 좋게도 매 300-400km마다 아주 느린 일이 아닌 보통의 운전에도 적용되지만 가장 빠른 충전소에서도 최소 XNUMX시간이 걸립니다. 그리고 특히 충전 시간이 엄청나게 오래 걸리는 가정을 제외하고는 전혀 저렴하지 않습니다. 그러나 이미 Taycan에 그렇게 많은 돈을 주었다면 킬로와트시의 가격으로 평범한 사람이 아닐 것입니다 ...

언젠가 (만약) 전기 모빌리티가 내 팀이라면, 타이칸은 내 팀이 될 것입니다. 너무 개인적인, 내 것입니다. 네, 간단합니다.

포르쉐 타이칸 터보 (2021)

기본 정보

테스트 모델 비용:	202.082€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	161.097€
테스트 모델 가격 할인:	202.082€
힘:	500kW(680 KM)
가속도(0-100km/h):	3,2
최대 속도 :	260km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	28kW/100km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	전기 모터 2개 - 최대 출력 460kW(625hp) - "오버부스트" 500kW(680hp) - 최대 토크 850Nm.
배터리 :	리튬 이온 93,4kWh.
에너지 전달:	엔진은 XNUMX개의 바퀴 모두에 의해 구동됩니다(전방 단일 속도 변속기/후방 XNUMX단 변속기).
용량 :	최고 속도 260km/h - 가속 0-100km/h 3,2초 - 전력 소비(WLTP) 28kWh/100km - 범위(WLTP) 383-452km - 배터리 충전 시간: 9시간(11kW AC 전류); 93분(DC 50kW에서 80%까지); 22,5분(DC 270kW 최대 80%)
Mase :	공차 2.305kg - 허용 총 중량 2.880kg.
외부 치수:	길이 4.963mm - 너비 1.966mm - 높이 1.381mm - 휠베이스 2.900mm
상자:	366 + 81 리터

оценка

• 가장 빠른 충전소만이 진정으로 유용하기 때문에 충전 인프라의 모든 한계에 대해 Taycan은 가장 훌륭하고 바람직하지만 달성하기 가장 어려운 전기 이동성 표현입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전 경험, 특히 유연성 및 발사 제어

움직임의 균형, 섀시 성능

살롱의 외모와 웰빙

크고 무겁고 부피가 큰 문

열 A에 대해 깊이 존재

가슴에 작은 공간