버전: 푸조 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

외모가 뛰어났습니다. 더 어두운 세 번째 기둥의 현재 유행 조합으로 실제로 매우 흥미롭고 설득력이 있습니다. 그것을 좋아하는 사람은 검은 지붕을 생각할 수 있습니다. 3008의 외관은 상당히 독특합니다. 푸조(다행히도)는 외관 디자인 면에서 일반적인 가족 스타일을 공유하지 않습니다. 외부 디자인은 많은 사람들에게 매우 매력적이고 중요한 구매 논거로 보일 것입니다. 이는 푸조가 이전 모델들이 지시한 방향으로 갔던 인테리어와 유사하다. 언뜻보기에 스티어링 휠은 다소 이례적이며 림은 평평합니다. 물론 그러한 예는 포뮬러 1 자동차에 있습니다. 물론 조금 더 낮은 스티어링 휠을 통한 시야는 디지털 게이지의 어떤 것에도 제한을 받지 않기 때문에 새 주인인 운전자는 금세 익숙해진다.

Peugeot 3008은 완전한 디지털 시대, 즉 이미 기본 버전의 장비용 센서를 선택했으며 Allure는 훨씬 더 많은 기능으로 보완됩니다. 중앙 터치스크린에서 대부분의 기능을 제어합니다. 불행히도이 방법은 더 높은 속도에서 작동하는 것이 덜 안전한 것으로 간주되지만 화면 아래에는 작업을 더 쉽게 만들고 가장 중요한 기능을 빠르게 선택할 수 있는 몇 가지 버튼이 있으며 추가 버튼은 스티어링 휠 스포크에 있습니다. 스티어링 휠 위의 센서 데이터는 취향이나 필요에 맞게 조정할 수 있지만, 기존 센서를 대체한 고해상도 LCD 화면에서 운전자가 많은 정보를 얻을 수 있다는 점은 확실히 칭찬할 만하다. 운전자 앞 대시보드에 있는 작은 스티어링 휠과 게이지의 조합은 좋은 습관처럼 보인다. 디지털 게이지는 대시보드 상단의 미니 헤드업 스크린을 쉽게 대체하고 더 큰 데이터 세트로 인해 더 즐겁습니다.

전면 사용자는 디자인이 부실하고 작은 책이나 A5 폴더도 효율적으로 보관할 수없는 전면 도어 서랍에 약간 덜 만족하지만 병뿐만 아니라 다른 모든 작은 것들은 적절한 휴식을 취합니다. 장소. 그것을 원하는 사람들을 위해 센터 콘솔에 인덕션 충전기가있는 스마트 폰 태블릿이 있습니다. 세련되게 디자인된 시트 커버는 편안하고 잘 맞는 시트를 제공하고 뒷좌석은 약간 더 긴 좌석 공간을 제공하며 그때도 푸조의 디자이너는 관대했습니다. 공간이 너무 많아서 앞부분이 원래보다 조금 더 꽉 조이는 느낌이 들 수도 있습니다. 조수석 등받이를 뒤집어 긴 물건을 실을 수 있도록 유연성을 제공하며 뒷좌석 등받이 중앙의 개구부도 사용할 수 있습니다. 트렁크의 유연성과 크기는 다인승 승객에게도 충분합니다.

Allure 레이블이 있는 표준 장비 목록은 길고 풍부하며 모든 요소를 ​​나열하기는 어렵지만 가장 중요한 요소는 적어도 시도해 보겠습니다. Allure에는 고객을 기쁘게 하는 다양한 장비가 포함되어 있습니다. 18인치 휠, LED 실내 조명, 앞서 언급한 시트 커버, 전기적으로 접히는 사이드 미러(LED 방향 지시등 포함) 및 접이식 조수석 등받이가 있습니다. 어쨌든 장비 목록은 사용자가 덜 풍부한 장비 버전에 대처할 수 있었고 Allure보다 더 많이 GT 장비로만 얻을 수 있음을 보여줍니다.

몇 가지 유용한 액세서리는 여전히 액세서리로 사용할 수 있습니다(가능한 모든 것은 훨씬 더 비싼 GT에서만 결합됩니다). 테스트 3008에는 LED 헤드라이트, 내비게이션 시스템, 운전자 지원 및 안전 플러스 패키지, 시티 패키지 2 및 i-Cockpit Amplify를 포함한 몇 가지 추가 장비와 범퍼 아래 발의 움직임으로 뒷문을 여는 기능이 장착되었습니다. . 단돈 3008천 유로. 예를 들어 자동 변속기 덕분에 올바른 기능을 가진 크루즈 컨트롤이 있습니다. 나중에 설명하겠습니다. 액티브 크루즈 컨트롤은 푸조 최초의 진정한 진정한 크루즈 컨트롤이지만 전방 차량을 자동으로 추적하고 정지합니다. 이 모든 것을 갖춘 XNUMX은 정말 좋고 편안합니다.

이것은 더 작은 터보 디젤 엔진과 XNUMX단 자동 변속기의 조합에도 적용됩니다. 그들은 또한 "i-Cockpit-Amplify"(덜 유용한 액세서리도 있음) 장비 세트에 대한 완전히 특이한 설명으로 제공되는 운전 프로필 선택 프로그램을 추가했습니다. 변속기 프로그램에는 운전자의 운전 스타일을 제어하는 ​​두 가지 옵션이 있으며, 그것이 충분하지 않은 경우 스티어링 휠의 레버를 사용하여 기어를 수동으로 변속하는 옵션도 있습니다. 더 많은 것을 요구하는 사람들은 엔진 크기보다 변속기에 더 확신을 갖고 있으며 푸조는 여기에서 더 강력한 엔진 또는 더 작은 변위 자동 변속기 중 하나를 동일한 가격에 제공하는 편리한 옵션을 제공했습니다.

나는 우리가 표준 원에서 측정한 것과 약속된 소비율의 상대적으로 큰 편차에 약간 놀랐지만 이것에 대한 약간의 정당성도 있습니다. 우리는 매우 추운 아침에 측정했고 물론 겨울. 타이어. 만족스럽지 못한 측정 결과에 대한 동일한 "정당화"는 제동 거리와 관련이 있으며 여기에서 겨울용 타이어가 흔적을 남겼습니다. 새로운 3008의 섀시는 308과 유사하므로 짧은 범프에서 운전실 서스펜션이 너무 많은 "환호"를 보낼 수 있다는 언급과 함께 좋은 그립감과 견고한 편안함의 인상이 좋다는 것이 이치에 맞습니다. 열악한 노면에서.

새로운 3008은 실제로 지금 매우 인기 있는 스타일로 완전히 완성되었습니다. 컴퓨터 잡지에서 비교를 빌리면이 자동차의 하드웨어가 덜 중요하고 전자 제품 및 소프트웨어에 더 많은 관심이 있습니다. 그렇지 않으면 3008이 사용자나 잠재적인 구매자에게 어떤 인상을 주는가가 더 중요한 것 같습니다. 그는 또한 매우 적합한 기술을 얻었습니다. 이는 특히 견고하게 강력한 엔진과 자동 변속기의 조합에 적용됩니다.

이 레시피를 사용하면 푸조 딜러가 구매자를 더 쉽게 "사냥"할 수 있습니다. 그러나 Peugeot에서 그들은 우리가 덜 수용 가능하다고 생각하는 몇 가지 함정을 설정했습니다. 그는 Peugeot 파이낸싱 제안의 주요 인물입니다. 이 옵션은 상당히 저렴한 종가 차량이지만 동시에 구매자가 XNUMX년 보증으로 할인 프로그램을 받을 수 있는 유일한 방법이기도 합니다. 이 파이낸싱 방법의 결과는 제안서의 각 구매자가 확인해야 합니다. 그것이 좋은지 나쁜지는 고객에 따라 다르지만 원하는 것보다 확실히 덜 투명합니다. 연장 보증도 마찬가지입니다.

텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

기본 정보

기본 모델 가격:	27.190€
테스트 모델 비용:	33.000€
힘:	88kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 3년 일반 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 방청, 모바일 보증.
체계적인 검토	15.000km당 1km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.004€
연료 :	6.384€
타이어 (1)	1.516€
가치 손실(5년 이내):	8.733€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.900 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.212 0,26 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 75 × 88,3mm – 변위 1.560cm3 – 압축 18:1 – 최대 출력 88kW(120hp) @ 3.500rpm – 중간 최대 출력 10,3m/s에서 피스톤 속도 - 특정 출력 56,4kW/l(76,7hp/l) - 최대 토크 370Nm 2.000/분 - 헤드(벨트)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 커먼레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 자동변속기 - 기어비 I. 4,044; II. 2,371시간; III. 1,556시간; IV. 1,159시간; V. 0,852; VI. 0,672 - 차동 3,867 - 림 7,5 J × 18 - 타이어 225/55 R 18 V, 압연 범위 2,13 m.
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속도 0-100km/h 11,6초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,2 l/100km, CO2 배출량 108g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 스크류 스프링, XNUMX스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 브레이크 디스크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 앤 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 2,9회전.
Mase :	무부하 1.315 kg - 허용 총 중량 1.900 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 미포함: np - 허용 루프 하중: np 성능: 최대 속도 185km/h - 가속도 0-100km/h 11,6초 - 평균 연료 소비량(ECE) 4,2l/100km, CO2 배출량 108g/km.
외부 치수:	길이 4.447mm - 너비 1.841mm, 미러 포함 2.098mm - 높이 1.624mm - 휠베이스 거리 2.675mm - 트랙 전방 1.579mm - 후방 1.587mm - 주행 반경 10,67m.
내부 치수 :	세로 전면 880-1.100mm, 후면 630-870mm - 전면 너비 1.470mm, 후방 1.470mm - 헤드룸 전방 940-1.030mm, 후방 950mm - 시트 전방 길이 좌석 500mm, 뒷좌석 490mm - 핸들바 직경 350mm - 컨테이너 연료 53리터
상자:	520-1.482

우리의 측정

T = – 2°C / p = 1.028mbar / 상대 vl. = 56% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / 주행 거리계 상태: 2.300km
가속 0-100km:	11,9s
시내에서 402m:	18,3년( 123km/h)
최대 속도 :	185km/h
테스트 소비:	7,5리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,2m
100km/h에서 제동 거리:	42,4m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB

전체 평점(349/420)

• 푸조는 다음을 완전히 만족시키는 아주 멋진 차를 만들었습니다.
  
  
  현대 사용자 요구.

• 외관(14/15)

  디자인이 신선하고 매력적입니다.

• 인테리어(107/140)

  크로스오버가 인기 있는 이유의 좋은 예는 넓고 실용적인 인테리어입니다.
  
  
  충분히 큰 트렁크. 사용하기에 적합한 현대식 카운터 및 액세서리.

• 엔진, 기어박스(55
  
  
  / 40)

  일반적인 요구 사항의 경우 1,6리터 터보 디젤과 자동 변속기의 조합입니다.
  
  
  적절한 것입니다.

• 주행성능(61
  
  
  / 95)

  3008은 만족스러운 드라이빙 포지션과 편안함을 제공합니다.
  
  
  자동 변속기.

• 성능(27/35)

  엔진의 힘을 감안할 때 성능은 충분히 기대에 부합한다.

• 보안(42/45)

  다양한 지원 시스템으로 탁월한 능동 안전.

• 이코노미(43/50)

  예상보다 약간 높은 연료 소비는 변속기 때문일 수 있습니다.
  
  
  그러나 가격은 경쟁업체의 클래스와 완전히 일치합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

매력적인 외모

풍부한 표준 장비

효율적인 자동 변속기 프로그램

전면의 Isofix 마운트

비용을 지불해야 하는 "캡처 제어" 애드온이 유용할 것입니다.

와이퍼에는 단일 회전 기능이 없습니다.

문이 자동으로 열릴 때 부적절하게 사용하면 잼이 될 수 있습니다.

발의 움직임으로 트렁크를 여는 신뢰할 수 없는 작업