테스트: Opel Corsa-e는 광기 없이 정상입니다. 마음이 결정하는 선택 [탑기어]

Top Gear는 Opel Corsa-e 또는 실제로 Vauxhall Corsa-e를 테스트하는 최초의 포털 중 하나입니다. 리뷰는 다소 피상적이며, 전기의 세계에 부드럽게 진입하려는 사람들에게 자동차가 안전한 선택이 될 수 있음을 알게 됩니다. 그러나 에너지 소비 측정이나 차량의 실제 마일리지 평가는 이루어지지 않았습니다.

리뷰를 진행하기 전에 우리가 말하는 자동차의 종류를 기억해 봅시다.

Opel Corsa-e-사양:

• 형제자매: 푸조 e-208, DS 크로스백 E-Tense, 푸조 e-2008,
• 세그먼트: B,
• 엔진 출력: 100kW(136hp),
• 무게: 1kg,
• 트렁크 용량: 267리터,
• 가속력: 2,8km/h까지 50초, 8,1km/h까지 100초,
• 배터리: ~ 47kWh(총 전력: 50kWh),
• 범위: 현물 최대 280-290km(336 WLTP 장치),
• 가격: PLN 124부터.

Opel Corsa-e – 탑 기어 검토

모드 및 운전 경험

e-CMP 플랫폼을 기반으로 구축된 다른 PSA 그룹 모델과 마찬가지로 Opel Corsa-e에도 e-CMP 플랫폼이 있습니다. 세 가지 주행 모드: 에코, 노멀 i 스포티 한. 처음 두 개는 출력과 토크를 각각 스포츠 모드에서 사용할 수 있는 최대값의 60%와 80%로 제한합니다. 절약 모드에서는 배터리의 가능한 최대 주행 거리를 최대한 활용하기 위해 에어컨 전력도 제한됩니다.

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그러나 설정된 주행 모드와 관계없이 가속 페달을 끝까지 밟으면 자동차는 사용 가능한 모든 엔진 출력을 사용합니다.

Top Gear에 따르면 대부분의 운전자는 전기 Opel을 시동하는 일반 모드를 사용하기를 원할 것입니다.

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드라이브 모드 B에서 회생 제동은 Nissan Leaf보다 약합니다. 페달 하나만으로 탈 수 있지만 STOP 표시등을 켜지 않고 도시에서 편리하게 사용할 수 있습니다. Corsa-e의 무게로 인해, 하드 서스펜션하지만 그다지 어렵지는 않습니다. 디젤 버전에서는 포장 돌과 트램 트랙이 더 잘 감쇠될 것이라고 추측할 수 있습니다.

전반적인 운전 경험은 '정상'으로 설명되었습니다(출처).

내부

자동차 내부는 표준이며 내연 기관 버전과 거의 동일합니다. 차이점은 표준 디지털 디스플레이입니다. 휠 뒤의 화면 대신 가장 저렴한 배기관 버전에서는 손으로 클래식 시계를 얻습니다.

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Top Gear는 어떤 면에서 인체공학이 미친 듯이 발전했다는 사실에 실망했습니다. 예를 들어, 에어컨은 손잡이와 버튼으로 제어됩니다. 포털은 또한 호기심을 불러일으켰습니다. Renault Zoe에 비해 Opel Corsa-e는 더 넓고 실용적인 것으로 간주됩니다. - 그러나 이는 확인되지 않았습니다.

평결

Opel Corsa-e는 전기 자동차를 구입하고 싶지만 신기술을 감당할 수 없을까 봐 두려워하는 운전자에게 적합한 모델임이 입증되었습니다. 디자인은 푸조 e-208에 비해 안전하고 훨씬 덜 화려하다. 이 모델을 구입하는 것은 영혼과 감정이 섞이지 않는 합리적인 선택이어야 합니다.

안타깝게도 온라인 버전의 텍스트에는 에너지 소비량이나 자동차의 실제 주행 거리에 대한 정보가 포함되어 있지 않습니다. 제조업체가 제공한 수치는 날씨가 좋고 차분한 주행에서 자동차가 무엇을 극복할 수 있는지 보여줍니다. 한 번 충전으로 최대 280-290km. 고속도로에서는 약 200km, 도시에서는 330-340km입니다.

> 푸조 e-208 및 고속 충전: ~ 100kW에서 최대 16%, 그 다음 ~ 76-78kW 및 점진적으로 감소

물론 셀 소비를 늦추고 10~90% 주기로 배터리를 충전하려는 경우, 각각 220~230(일반, 여유 운전), 170(고속도로 또는 겨울), 260km를 얻습니다.

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