테스트: Opel Astra 2.0 CDTI(118kW) AT Cosmo(5도어)
내용
자동차 산업의 역사를 이해하지 못한다고 화를 내지 마십시오. 눈치채셨겠지만, 저희는 무료 온라인 백과사전을 탐색하여 지식을 쌓는 것을 즐깁니다. Kadetta의 생산은 여전히 Kadetta 1936이었던 1년으로 거슬러 올라갑니다.
1962년 이후 Kadett는 이름 옆에 문자가 할당되었고 이후 모델 A, B, C, D 및 E로 나열되었습니다. 그리고 슬로베니아 독립 해에 Kadett은 다른 이름(이름 Astra는 영국에서 왔습니다.) 트랙에 인접하여 컴팩트 클래스에서 Opel의 임무를 계속했습니다.
Astra F, G 및 H는 우리가 작년에 본 새 모델의 좋은 기반이었습니다. 이렇게 오랜 역사에 익숙해진 후에도 자랑스러운 XNUMX식 폭스바겐 골프가 이 그룹의 진정한 청년이라고 생각하십니까?
Opel에서 그들은 풍부한 전통에도 불구하고 이미 재정적 어려움을 겪기 시작했기 때문에 XNUMX세대에 상당히 주의를 기울여야 했습니다. 그러나 아마도 GM의 청구서에 적힌 빨간 숫자는 최신 Astra가 두꺼운 책의 새 종이가 아니라 완전히 새로운 장이라는 사실에 대한 책임이 있었을 것입니다. 전작과 비교하기는 어려울 것입니다. 훨씬 더 좋아졌기 때문입니다.
시작하자 외부. Astra I은 이전 세대보다 170mm 더 길고 휠베이스는 71mm 더 길다. 최악의 경쟁자들과 비교해보면 신형 아스트라가 가장 길면서도 키가 가장 크다는 것을 단번에 알 수 있다. 포드 포커스만 더 넓습니다.
그러나 길이뿐만 아니라 몸체의 모양과 넓은 섀시도 원인이 됩니다. 아름답게 디자인된 몸의 움직임이 떨어지는 모양 때문에 머리를 부딪히지 않고 XNUMX열 좌석에 앉으려면 몸을 구부려야 한다.
Po 트렁크 길이에도 불구하고 Astra는 Megane과 나가는 Focus가 평균 30리터 더 많은 것을 제공하는 반면 Golf 클래스 벤치마크는 20리터 더 적기 때문에 평균 회색입니다.
글쎄, 트렁크에서 즉시 시스템을 칭찬해야합니다. 플렉스플로어조정 가능한 (캐리어!) 선반을 사용하여 상부 및 하부 부츠 바닥의 볼륨을 변경할 수 있으며, 원하는 경우 이 선반을 아름답게 덮인 세 번째 확장 가능한 영역의 바닥에 쉽게 배치할 수 있습니다. 수화물. 간단하고 유용합니다.
우리는 어디에 머물고 있습니까? 그래, 모양. ... 단순한 차체 모양과 눈길을 사로잡는 헤드라이트가 언뜻 보기에 Astra를 그렇게 스포티하게 만든다고 생각하지 마십시오.
측정기를 손에 넣으면 새로운 Astra가 H 세대와 비교되고 있음을 알 수 있습니다. 더 많은 트랙 (전면이 56mm, 후면이 무려 70mm), 그러나 동시에 그들은 경쟁자들과 달리 일반적으로 그렇듯이 전면 트랙이 아닌 더 넓은 후면 트랙을 가지고 있다는 사실에 놀랐습니다. 전륜구동 차량의 경우.
이것이 마치 언뜻 보기에 마치 케이크가 유럽 규모의 시장의 XNUMX분의 XNUMX을 차지하는 동급 최상위에 오를 것이라고 말하는 것처럼 새로운 Astra가 후면에서 스포티하게 보이는 이유입니다.
보기 v 이내 이것은 당신을 약간 혼란스럽게 할 수 있습니다. 이러한 Asters는 우리 (독일어)가 장비를 잘 갖추고 있었기 때문에 우리나라에서만 판매 될 것입니다. 기본적으로 너무 많은 것이 테스트 모델의 현기증날 정도로 높은 가격의 원인이기도 합니다.
이것이 바로 우리가 Opel의 전략이 까다로운 고객을 유치하기 위해 설계된 모든 기술 및 전자 옵션을 시험할 수 있었던 이유입니다. , 시트 기울기 유연성 및 활성 쿠션.
가죽으로 덮인 그들은 소위 인체 공학적입니다. 스포츠 시트 골프가 더 낮은 위치를 허용하기 때문에 높이에 기인하는 유일한 단점입니다. 내 180cm의 경우 Astra의 높이는 이상적이지만 키가 크면 이미 앞 유리의 상단 가장자리 아래를보고 있기 때문에 조금 더 문제가 있습니다.
추운 겨울 날에 우리는 추가로 만족했습니다. 스티어링 휠을 가열하여XNUMX단계 시트 히팅과 함께 얼어붙은 운전자를 빠르게 따뜻하게 해줍니다. 터보 디젤은 가솔린보다 더 천천히 가열되지만 모든 최고의 브랜드는 빠른 가열을 자랑합니다.
우리는 아무 말도하지 않고 엉덩이와 손을 따뜻하게하는 것이 좋지만 해충은 가까운 장래에 현대 컨버터블에서 익숙한 것처럼 다리를 따뜻하게하고 귀 주위에 따뜻한 공기를 불어야 할 것임을 즉시 악의적으로 알아 차릴 것입니다. .
글쎄요, 자동차 매장에서는 결과보다 원인부터 시작하는 것을 선호하므로 앞유리를 추가로 가열하여 얼음 위에서 스케이트를 탈 필요가 전혀 없도록 하는 것이 좋습니다. 원형 게이지가 투명하고 예쁘다고 안전하게 말할 수 있다면 버튼이 있는 센터 콘솔이 나타날 때까지 조금 덜 관대할 것입니다.
내비게이션, 스피커폰, CD 플레이어가 있는 라디오, XNUMX채널 자동 에어컨 등을 포함한 많은 장비는 많은 옵션을 제공하므로 운전자의 오른손이 닿는 곳에 (너무) 많은 버튼이 있습니다.
그러나 많은 것이 항상 불투명함을 의미하는 것은 아니므로 당황하지 말고 즉시 사용 지침을 흔들십시오. 이러한 시스템의 대부분은 스티어링 휠의 버튼, 왼쪽 스티어링 휠의 크루즈 컨트롤, 오른쪽의 라디오와 전화로 제어할 수 있으므로 운전 중 붐비는 센터 콘솔에서 시야가 자주 떨어지지 않습니다.
최후의 수단으로 뒤로 물러나거나 출발점으로 돌아갈 때 가장 유용한 뒤로 버튼이 환영받을 것입니다.
탁월한 운전 위치(스포츠 시트가 있는 Astra는 깊이가 약간 제한되어 있음에도 불구하고 모든 경쟁 제품보다 확실히 월등하다고 감히 말할 수 있음), 동적 대시보드 디자인 및 고급 소재로 인한 훌륭한 운전 경험은 측면 창 작업을 망칠 뿐입니다. 디자이너들은 약간의 강요를 받습니다. 추가 통풍구 사이드 윈도우 해동용.
대시보드의 맨 끝 모서리에 있는 상단 통풍구가 제 역할을 하지 않는 것처럼(도어-대시 접점 주변의 모양이 다르기 때문에 수행할 수 없음) 엔지니어와 설계자는 나중에 추가 인젝터를 부착합니다.
Насадки 우리가 일을 잘했다면 조용히 무시하겠지만, Astra의 전반적인 환기(또는 난방)는 평균이라고 밖에 설명할 수 없습니다. 창문을 녹이고 발을 따뜻하게 하는 데 시간이 걸리므로 발을 따뜻하게 해준다는 장난스러운 발상은 그리 틀리지 않습니다.
마치 창고... Opel은 여러 서랍에 크기와 모양이 다른 작은 물건을 얼마나 많이 넣을 수 있는지 자랑하지만 실제로 사용할 수 있는 공간은 평균에 불과합니다. 하나의 크기에 불과한 음료수 구멍을 포함하면 에어컨을 식히려면 아직 멀었습니다.
우리는 또한 도달하기 어려운 것에 마이너스를 부여했습니다. 온보드 컴퓨터왼쪽 스티어링 휠의 일부가 데이터를 위해 회전해야 하지만 리어 와이퍼를 시작하는 것이 좋습니다. 다른 사람들은 비오는 날 차 뒤에서 무언가를 보고 싶다면 핸들을 내려야 하고, 아스트라는 오른쪽 핸들 상단을 손가락으로 누르면 와이퍼가 떨어지지 않고 춤을 추기 시작합니다. 스티어링 휠.
기본 기술 측면에서 Oplovci는 실망하지 않았고 겸손했으며 심지어 감동했습니다! 가장 큰 놀라움인 XNUMX단 자동 변속기부터 시작하겠습니다. 기어는 두 개의 클러치로 연결되어 있지 않아 편집실의 일부 코에 즉시 들어갔습니다.
우리는 골프를 친다는 것을 공개적으로 인정합니다 DSG 정말 좋은 일이지만 질문은 우리에게 정말 필요한가 하는 것입니다. 아니요. 순차 기어 변경도 허용하는 Astra 자동 변속기와 함께 14일 후에 우리는 더욱 확신하게 되었습니다.
전달 목에 빨간 스카프를 두른 더 빠른 운전자든 머리에 모자를 쓰고 있는 느린 운전자든 상관없이 부드럽고 빠르게 작동합니다. 운전자의 망설임에도 가속페달을 완전히 밟았다가 바로 발을 떼면 차 안의 라이브 콘텐츠를 흔드는 기계를 혼동하지 않는다.
이 시스템은 기어박스에서도 작동합니다. 플렉스라이드, 새로운 Astra의 특성을 변경합니다. FlexRide는 본질적으로 스포츠 프로그램에서 더 단단하고 투어 프로그램에서 더 편안한 전자적으로 조정 가능한 충격입니다.
섀시와 함께 전자 가속 페달 제어(응답성), 대시보드 색상(투어용 흰색, 스포츠용 밝은 빨간색), 전동식 파워 스티어링(응답성) 및 이미 언급한 변속기 성능. 센터 콘솔의 버튼을 눌러 설정합니다.
프로그램에서 순회 공연 기어가 더 빨리 변속되고 스포츠 모드에서는 각 기어가 더 공격적입니다. 원칙적으로 우리는 FlexRide 시스템, 특히 스포츠 프로그램에서 더 많은 것을 기대했지만 자동차의 성격이 약간 바뀌는 것은 그다지 나쁘지 않습니다.
그러나 질문은 듀얼 클러치 변속기의 질문과 유사합니다. 과연 그것이 필요한가? 솔직히 말하면 컴포트 모드와 스포츠 모드 사이의 범위가 너무 좁고 베이스 섀시(프론트의 개별 서스펜션과 리어의 와트 링크가 있는 저렴한 액슬 샤프트)가 다이내믹한 운전자에게 이상적이기 때문에 나는 부정적으로 대답하고 싶습니다.
OPC 버전 아마도 더 급진적 일 것입니다. 기어 박스에 대한 유일한 부정적인 점은 순차 모드의 기어 변속 방식이 레이싱 방식과 반대이기 때문에 레이서에게만 기인했습니다. 아, 오펠이 랠리와 DTM에서 성공했던 그 옛날 그 시절은 어디로?
1936년부터 2009년까지 대부분의 모델에서 컴팩트 클래스의 역사에 대한 개요가 경주용 자동차와 함께 자랑스럽게 표시되어 있는 책을 집지 않았다면 기억조차 하지 못했을 것입니다. Sepp Haider, Walter Röhrl 및 그와 같은 다른 빠른 신사를 기억하십니까?
흥미롭게도 Astra는 도시, 도시 외부 및 고속도로에서 기분이 좋습니다. 도시 가시성은 주간 주행등으로 제공됩니다. LED 기술, 야간투명시스템 AFL+.
류블랴나에 있는 Hella Saturnus 공장에서 개발 및 제조된 어댑티브 바이제논 헤드라이트가 장착된 AFL 시스템은 최대 XNUMX개의 기능(교통 및 교통 상황에 따라 빛의 강도 및 범위 변경)을 제공하고 우수한 조명을 돕습니다. 도시 변속기는 가장 강력한 터보 디젤을 완벽하게 포착했습니다.
유일한 단점은 шум추운 아침에 오토바이 소리가 들리지만 승객이 아닌 이웃 사람들만 들을 수 있습니다. 주요 도로에서 우리는 겨울 타이어 아래에서 자갈이 날아가는 것처럼 펜더 아래에서 너무 많은 데시벨을 발견했지만 가장 민감한 사람만 들을 수 있는 유일한 방해 소음이기도 했습니다.
그러나 Astra는 좋은 방음 덕분에 130km / h 및 180km / h뿐만 아니라 평평한 트랙에서 매우 조용합니다. Opel의 신제품은 확실히 동급 최고의 제품 중 하나이며 이제 1리터 가솔린 엔진(6kW/85hp)과 115리터 CDTI(1kW/7hp)를 테스트하려고 합니다. -판매 버전. 물론 훨씬 적은 돈으로.
Opel 케이크나 양초를 경쟁자로 간주하든 새로운 Astra는 의심할 여지 없이 그 흔적을 남길 것입니다. 이제 GM이 유럽산 작품 판매에 대해 마음을 바꾼 이유가 조금 더 명확해졌습니다. Corsa와 Insignia에 이어 최근 몇 년 동안 유용하게 사용했던 많은 욕망이 있을 것입니다.
면 대면. ...
Vinko Kernc: 자동차에 가능한 모든 사이트의 장비가 "적재"되어 있는지 여부는 완전히 다른 문제입니다. 따라서 이 Astra는 자동차의 역사를 정의할 Astra와 완전히 다른(분명히: 더 나은) 것처럼 보일 수 있지만 적어도 어느 정도는 작년 XNUMX월 초에 세례식 때 내린 결론이 적용 가능합니다. 그렇지 않은 경우 최고의 아직 옵션. 수업 중이지만 매우 가깝습니다. 사실, 나는 그녀가 "보조" 장치를 잘 제어하지 못하는 것에 대해 비난할 수 밖에 없습니다. 그리고 금방 익숙해집니다.
사샤 카피타노비치: 이미 XNUMX도어 버전은 다소 스포티하고 컴팩트한 디자인을 가정합니다. OPC가 당신의 손가락을 핥을 것 같아요. 내부에서는 특히 솜씨나 소재 면에서 좋은 인시그니아의 영향력을 느낄 수 있다. 테스트 버전은 잘 갖추어져 있었고 많은 사람들이 도로에서 볼 수 있을지 의심됩니다. 그러나 Damjan Murka에 대한 소문보다 더 인색한 버전이 슬로베니아 전역에 더 빨리 퍼질 수 있습니다. 아멘, 그런 새해 소망을 오펠에서 말하겠습니다.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 450
리어 파워 윈도우 375
자동차의 빠른 가열 275
가죽 내부 및 열선 앞좌석 1.275
러기지 컴파트먼트 조정 55
주차 도우미 500
열선 스티어링 휠 100
스피커폰
라디오 DVD 800 Navi 1.050
코스모 / 스포츠 1.930 패키지
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI(118kW) AT Cosmo(5도어)
기본 정보
| 매상: | GM 남동부 유럽 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.290€ |
| 테스트 모델 비용: | 30.140€ |
| 힘: | 118kW(160 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,2 |
| 최대 속도 : | 209km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,8리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 83 × 90,4mm - 변위 1.956cm? – 압축 16,5:1 – 118rpm에서 최대 출력 160kW(4.000hp) – 최대 출력 12,1m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 60,3kW/l(82hp/l) - 최대 토크 350Nm, 1.750hp에서. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 자동 변속기 - 기어비 I. 4,15 2,37; II. 1,56시간; III. 1,16시간; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – 디퍼렌셜 7 – 림 17 J × 215 – 타이어 50/17 R 1,95, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 209km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 7,9/4,6/5,8l/100km, CO2 배출량 154g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 다리, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 차축 샤프트, 와트 평행사변형, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS 기계식 주차 후륜 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.590 kg - 허용 차량 총 중량 2.065 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.814mm, 전면 트랙 1.544mm, 후면 트랙 1.558mm, 지상고 11,4m. |
| 내부 치수 : | 너비 앞 1.480mm, 뒤 1.430mm - 앞좌석 시트 길이 500-560mm, 뒷좌석 500mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 56l. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행 가방(총 278,5L)의 표준 AM 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개의 좌석: 1개의 항공기 여행 가방(36L), 1개의 여행 가방(68,5L), 1개의 배낭(20L). |
우리의 측정
| T = 0°C/p = 940mbar/rel. vl. = 65% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / 주행 거리: 10.164km | |
| 가속 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 138km/h) |
| 최대 속도 : | 209km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,3리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 77,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,9m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(344/420)
가장 강력한 터보 디젤 및 자동 XNUMX단 변속기는 더 까다로운 사용자를 위한 성공적인 조합이며 FlexRide 시스템은 실제로 필요하지는 않지만 i를 보완할 뿐입니다. XNUMX개월 후, (더 겸손한) 우주 프론티어를 구축할 범용 버전이 나타날 것이며 빠른 것은 OPC를 기다려야 합니다.
외관(12/15)
Corsa와 Insignia 사이 어딘가, 우리는 확실히 좋은 일이라고 생각합니다. 아름답게는 아니더라도 일관되게.
인테리어(97/140)
내부는 가장 크지도 않고 가장 인체공학적이지도 않습니다. 우리가 운전 위치에 대해 이야기한다면 스포츠 시트는 승리는 아니지만 적어도 최고 중 하나입니다!
엔진, 기어박스(58
/ 40)날렵하지만 유선형의 엔진과 매우 우수한(클래식) 자동 변속기. 핸들링 면에서도 최고입니다.
주행성능(62
/ 95)FlexRide는 도로에서 더 나은 위치에 중간 제동 거리를 제공합니다.
성능(27/35)
솔직히, 당신은 더 이상 필요하지 않습니다. 실제로, 그것은 이미 꽤 스포티해 보입니다.
보안(49/45)
능동형 헤드라이트, 표준 ESP, 5개의 에어백 및 XNUMX개의 커튼 에어백... 요약: Euro NCAP의 별 XNUMX개!
경제
경쟁력 있는 가격, (아래) 평균 보증, 중간 정도의 사용 가치 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
자동 변속기
앞 좌석
열선 스티어링 휠
편안함 (심지어 또는 특히 고속에서!)
조정 가능한 충격 흡수 장치, 파워 스티어링, 가속 페달 및 자동 변속기
후방 와이퍼를 켜십시오
조절 가능한 트렁크
시험기 가격
온보드 컴퓨터에 접근하기가 더 어렵습니다.
차가운 엔진 소음(외부)
전체 길이에서 뒷좌석의 작은 공간
음료 창고의 위치 및 제한된 사용
날개 아래에서 나는 소리
