테스트: 닛산 370Z 3.7 V6 블랙 에디션
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이렇게 비싸고 고급스러운 차들은 항상 의문이 생깁니다.
가이 팩터: 소유자가 이동하는 원 안에 있습니다. 효과는 말합니다.
충분히 예상?
두려움이 없다고 생각합니다. 350Z는 이미 유럽에서도 잘 입증되었습니다. 370Z는 현대화된 모델의 새로운 이름이 아닙니다. 엔진의 더 큰 볼륨으로 인해 숫자가 증가했습니다. 이것은 이미 사실이지만 둘 다 가시성과 영적 연속성으로 인해 발생하는 유사성에 대해서만 이야기 할 수 있습니다.
이 경우 구성 요소가 동일한 비율이 몇 퍼센트인지 생각하는 것이 가장 합리적이지 않습니다. 그리고 누군가가 그런 말도 안 되는 질문을 한다면 대답은 다음과 같습니다. 우리는 다른 기계에 대해 이야기하고 있습니다.
새로운 370Z의 디자인은 꽤 잘 성장했으며, 더 설득력 있는 모양을 취한 것 같고, 다시 방문할 가치가 있는 세부 사항이 많이 있으며, 대부분의 각도에서 지상에서 넓은 것처럼 보입니다. 상당한.
이 모든 것은 Nissan이 Datsun이었을 때까지 거슬러 올라가는 Zees의 역사의 결과입니다. 240년형 닷선 1969Z를 봐도 적어도 두 번은 보고, 두 번째는 세심하게 본다.
그와 함께 Z라는 성공적인 이야기가 시작되었는데, 책이나 브로셔를 적게 쓰는 것은 불공평할 것입니다. 그리고 이야기의 끝자락에 올해 소개된 370Z는 그런데 일본의 Fairlady Z라는 이름을 떠올리게 합니다.
약간의 수학은 문제가 되지 않습니다. Zey의 연도를 간단히 카운트다운하면 이 특별한 40주년 기념 버전의 이름이 어디에서 왔는지 알아낼 수 있습니다. 구어체로 번역하면 이러한 새 제품은 더 이상 구입할 수 없고 사용만 가능하며, 물론 타임라인의 어느 시점에서 가격이 약간 상승할 것입니다.
두 가지 가능한 바디 색상, 특수 휠, 내비게이션 시스템 및 알칸타라와 결합된 버건디 가죽만 결합한 패키지의 경우 자동 변속기 추가 요금의 두 배인 XNUMX개를 원했습니다.
특히 우리가 여전히 그 사람을 기억한다면 확실히 가치있는 투자입니다. "예, 370Z이지만 40주년입니다! !! "
빨강의 다른 음영과 결합된 검정은 항상 훌륭했으며 여기에는 실수가 없었으므로 Zeja 테스트에 포함됩니다.
남자들이 항상 앉고 싶어하는 아름다운 조종석, 심지어 그처럼 공원 벤치가 아닌. 사람이 잡히면 370Z를 떠날 수 있다는 사실에도 불구하고. 그리고 그것은 큰 기쁨이 될 것입니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.
일본차의 경우 유럽인과 아시아인의 취향이 다르다는 논란에는 항상 최소한 한 가지 포인트가 있다. 기적적으로 이 논쟁은 불필요합니다. 370Z는 기원에 대해 부끄러워하지 않습니다. 즉, 여전히 주목할만한 일본 제품이지만 구대륙에서 대부분의 사람들이 좋아하는 제품이기도 합니다.
디자인에서 유용성으로 이동하면서 우리는 물론 단점에 직면하게 됩니다. 예를 들어 제어 버튼이 하나만 있고 카운터 옆에 있는 많은 데이터가 있는 온보드 컴퓨터(즉, 손), 그리고 데이터 중에는 외부 공기의 온도도 있습니다. 또는 높이만 조절할 수 있는 스티어링 휠은 센서와 함께 있지만 이 경우에는 특별한 이점이 없으며 많은 사람들이 자신에게 더 가까운 스티어링 휠을 선호할 것입니다. 그러나 태양이 "잘못된 방향으로" 비치면 연료량과 냉각수 온도 데이터는 보이지 않습니다. 그러나 문의 오른쪽 유리도 자동으로 위쪽으로 이동할 수 없습니다.
우리는 원망의 끝에 왔습니다. XNUMX인승 쿠페이기 때문에 시트 뒤에 공간이 있고, 울타리가 잘 쳐진 선반 XNUMX개, 유용한 상자 XNUMX개가 있으며, 더 뒤쪽에는 트렁크가 있어 외부에서 예상할 수 있는 것보다 훨씬 큽니다. 안감은 다소 깨지기 쉽고 약간 부하가 있지만 눈에 띄는 우주선입니다.
조종석으로 돌아가자. 운전자가 잘 앉고(아마도 동승자도 마찬가지임), 시트가 좋으며, 깔끔하고, 정말 좋으며, 장거리 여행에서도 지칠 줄 모르고, 스티어링 휠은 우수한 그립을 제공하고, 페달도 매우 좋으며, 기어 레버는 정확히 어디에 있습니다. 손이 기다리고 있습니다 ...
그리고 다시 건너뛰면 왼쪽 엄지손가락도 마우스를 누르도록 전자식 안정화 끄기 버튼이 배치됩니다. 하지만 세로 조절 및 시트 틸트 조절 버튼이 센터터널 측면에 있다는 점은 전혀 문제가 되지 않는다.
아마도 운전할 시간입니다. 시동 버튼은 소리를 내지 않고 엔진을 시동합니다. 볼륨은 적당하고 약간 조용할 수도 있습니다. 사운드의 색상은 특별하지 않습니다. 주파수는 정확하고 아래 깊숙이 스포츠를 하고 높은 회전수로 올라가지만 목소리는 머리카락을 들어 올리지 않습니다.
옵션인 자동 변속기에 대해서는 더 많은 이야기가 필요합니다. 그는 일반적으로 좋습니다. 그러나 파리가 있습니다. 때때로 그것은 간지럼과 함께 반짝입니다. 그런 다음 종종(예를 들어 XNUMX단에서 XNUMX단 기어로) 회전수가 빨간색 프레임의 경계를 넘어 올라가지 않더라도 단순히 변속을 거부합니다.
그리고 전용 기어 변속 프로그램이 없지만 적어도 코너 전에 속도를 줄이면(불행하게도 조용히 더 높은 기어로 변속할 때) 스포티한 느낌을 원할 수 있습니다.
물론 핸들에 레버가 있는 경우에도 수동으로 변속이 가능하며, 일반적으로 변속이 매우 좋습니다. 완전 가속 및 추월 시 XNUMX단까지 올라갔다가 사라지는(마지막 XNUMX단까지) 약간 질주하는 거친 추월감보다는 쾌적하고 스포티한 특성을 부여한다.
그리고 수동 모드에서는 다행히 속도계 바늘이 RPM 소프트 스위치에서 설정한 한계(7.500)에 닿아도 자동으로 전환되지 않습니다. 그리고 그는 도시를 훌륭하고 횡포하고 운동적으로 떠납니다.
물론 이것은 또한 단점이 없는 엔진에 의해 촉진됩니다. 얼마나 많은 "말"이 사용되는지를 고려하면 여전히 비싸지 않습니다.
줄자를 기준으로 시속 160km(15단에서 12단)의 대략적인 현재 소비량은 10km당 8, 100, 200 및 20리터이고 시속 13km(11단에서 XNUMX단)의 경우 XNUMX , XNUMX 및 XNUMX.
시간당 140km, 때로는 200km의 속도로 운전할 때 펌프에는 14km당 100리터만 있는 것으로 나타났습니다. 그가 GHD에 데려가는 경우에만 그는 20리터에 만족할 것입니다.
이 Tale 370Z는 그것이 얼마나 빠를 수 있는지에 대한 실용적인 증거입니다. 속도계를 관찰하지 않고 정상적인 주행에서 3.750/190 스로틀로 XNUMXrpm으로 기어를 변속하고 좋은 킬로미터 후 어딘가에서 속도는 시속 XNUMX킬로미터입니다. ; 아무 일도 일어나지 않습니다. 단지 돌풍이 약간의 액체를 일으켜 우리의 도로 안전법에 따라 교통 체증을 너무 빨리 감지합니다.
이제 가스를 밟고 있다고 상상해보십시오! 엔진은 결코 멈추지 않고 항상 토크나 힘이 있고 때로는 둘 다 있습니다. 우리는 스티어링 휠에서 서스펜션 및 지오메트리에 이르기까지 섀시와 함께 작업합니다.
엔진이 이 닛산의 하이라이트라고 생각했다면 오산이었다. 그는 맞지만 그렇지 않습니다. 운전할 때 370Z는 인간과 기계의 접촉, 기계와 지면의 접촉, 따라서 인간과 지면의 접촉이라는 탁월한 느낌을 생성합니다.
피드백 감각의 컬렉션은 환상적이고 독특합니다. 자동차의 운전자는 컨트롤이 실제로 기계적으로 스티어링 휠 및 제동 시스템에 직접 연결되어 있다고 느끼고 느낍니다. 첫 번째 종류의 즐거움.
섀시는 구덩이에서 약간 가혹하지만 중요하지는 않지만 스포츠 쿠페이기 때문에 중요하지 않습니다. 타이어가 많은 이점을 제공하는 상단 스프레드에 도로 위치를 포함한다면 370Z는 항상 탁월한 안전감과 안전한 도로 위치를 제공하는 자동차입니다.
그러나 운전하는 것은 여전히 재미 있습니다. ESP를 끄고 풀 스로틀하십시오!
앞서 언급한 우수한 조향 피드백은 또한 바퀴 아래의 아스팔트가 건조할 때 후면(구동, 고맙게도) 바퀴가 마이크로 슬립 수준에 도달하는 지점에 스로틀을 추가하기가 매우 쉽다는 사실 때문이기도 합니다. 코너에서 더 잘 조종하기 위해. 굿!
즐거움의 두 번째 부분은 매우 짧은 직사각형(일부는 정사각형이라고도 함)에 보관된 바퀴의 기하학적 구조와 차량의 큰(그러나 다시 쉽게 제어할 수 있는) 불안을 더하는 넓은 슬리퍼에 의해 제공됩니다. 그리고 그러한 경우에는 운전자가 핸들을 단단히 잡고 있어야 합니다.
스티어링이 빠르고 정확하고 반응이 빠르고 직접적이며 타이어가 다시 거기에 도달하면 타이어가 매우 거칠어지기 때문에 거친 포장도로에서는 재미가 조금 떨어지기 때문에 미끄러운 도로에서 재미있는 미끄러짐을 유발하는 것도 바로 이 "정사각형"입니다. . 그러나 이것은 스포티한 좋은 운전자도 원하지 않는 역학과 함께 작동합니다.
음, 어쨌든 재미는 충분합니다. 특히 악마가 시속 100km로 35m까지 감속했다는 것을 안다면 더욱 그렇습니다. 그리고 그는 이것을 여러 번 연속으로 수행하는 방법을 알고 있지만 브레이크 패드의 붉은 색과 연관시키지 않고 일반적으로 브레이크의 디자인과 연관시킵니다.
모든 역학의 유일한 단점은 브레이크와 관련이 있습니다. 그들과 함께 (또한 또는 주로 자동 변속기 때문에) 특히 저속에서 압력을 부드럽게 높이거나 낮추는 것은 불가능합니다. 특히 승객뿐만 아니라 운전자에게도 불편합니다.
한 가지 아쉬운 점이 있다면 좋은데, 그렇지 않으면 독일차일지도 모른다는 안 좋은 예감이 든다. 그리고 이 경우 쌍을 이루는 요소에 대한 주요 질문은 완전히 관련이 없습니다. 370Z는 일상적인 운전을 위해 구입했으며 그 동안 고통을 겪지 않았지만 실제로 빠른 운전을 위해, 바람직하게는 코너를 통과하고 조금 더 나은 닫힌 트랙의 경우를 대비하여 항상 정말 좋은 스포츠의 학교 모델을 느끼는 곳입니다. 자동차.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 800
1.500 자동 변속기
40주년 기념 패키지 3.000
얼굴을 맞대고
알료샤 므락: 놀랐는 걸! 350Z를 기억한다면, 후계자가 더 낫습니다. 더 빠르고 더 흥미로운 모양, 더 나은 기어박스, 더 예측 가능한 위치. ...
처음에는 가장 빠른 것 같지 않지만, 몇 미터 후에는 피부에 스며들어 멋진 인상을 남깁니다. 레이스랜드에서도 마찬가지입니다! Nissan 370Z는 순정 타이어(세미 레이싱이 아닌)가 장착된 스포츠카 목록의 첫 번째 자동차이므로 Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes 등의 운전자를 조심하십시오!
매튜 그로셸: Nissan 350 Z는 빠른 차이지만 40년대를 운전해 본 적이 있다면 이 차를 훨씬 더 사랑하게 될 것입니다. 일본인은 자연 흡기 19기통 엔진에 더 많은 볼륨과 힘을 부여했고 섀시는 이전 모델의 성가신 언더스티어를 많이 제거했으며 더욱 공격적인 외관이 인상적입니다. 그라파이트 XNUMX인치 휠로 완벽하게 보완됩니다.
350단 자동 변속은 상당히 빠르게(리미터 뒤에서만) 변속되며 도로 교통에서 훌륭한 선택입니다. 대체로 매우 성공적인 기계이며 XNUMX Z에 비해 눈에 띄게 개선되었습니다.
Vinko Kernc, 사진: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40주년 기념 블랙 에디션
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 42.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 48.290€ |
| 힘: | 241kW(328 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 5,6 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000 3km 총 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증. |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.975€ |
|---|---|
| 연료 : | 16.794€ |
| 타이어 (1) | 5.221€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 47.714 0,48(km당 비용: XNUMX) €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V60° - 휘발유 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 행정 95,5 × 86mm - 변위 3.696cm? – 압축 11,1:1 – 최대 출력 241kW(328hp) @ 7.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 20,1m/s – 특정 출력 65,2kW/l(88,7hp/l) - 최대 토크 363Nm @ 5.200rpm 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 7단 - 기어비 I. 4,924; II. 3,194시간; III. 2,043시간; IV. 1,412시간; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - 차동 3,357 - 디스크 전방 9 J × 19, 후방 10 J x 19 - 타이어 전방 245/40 R 19, 후방 275/35 R 19, 롤링 서클 2,04 m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,6초 - 연료 소비(ECE) 15,3/7,8/10,5l/100km, CO2 배출량 245g/km. |
| 운송 및 정지: | 쿠페 - 3도어, 2시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크(강제 냉각) , ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.537 kg - 허용 총 차량 중량 1.800 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.845mm, 전면 트랙 1.540mm, 후면 트랙 1.565mm, 지상고 11m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.500mm - 앞 좌석 길이 510mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 72l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 부피 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 2개: 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
우리의 측정
| T = 27°C/p = 1.200mbar/rel. vl. = 25% / 타이어: Bridgestone Potenza RE050A 앞 245/40 / R 19 W, 뒤 275/35 / R 19 W 주행 거리: 10.038 km | |
| 가속 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,1년( 163km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (V., VI., VII.) |
| 최소 소비량: | 9,5리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 20,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 13,8리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 58,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 34,9m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 72dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 69dB |
| 공회전 소음: | 41dB |
| 테스트 오류: | 크루즈 컨트롤이 작동하지 않습니다. 내비게이션 장치가 자주 멈춥니다. |
전체 평점(323/420)
Nissan Z는 더 나아지기 위해 약간 더 강력해야 합니다. 일부 사소한 불만은 쿠페의 디자인과 관련이 있으며 일부는 엔지니어의 주의를 기울여야 합니다. 종합: 일류 스포츠 쿠페 레슨!
외관(14/15)
닷쥰 시절에도 이렇게 잘생긴 제야는 없었다. 그러나 아직 기동의 여지가 거의 없습니다 ...
인테리어(86/140)
우수한 운전 인체 공학, 고품질 재료 및 흠 잡을 데 없는 마감 처리, 그러나 일부 장비가 빠져 있고 트렁크는 다소 겸손합니다.
엔진, 기어박스(62
/ 40)아주 사소한 결함이 있지만 엔진에서 자전거에 이르기까지 전반적으로 모든 것이 훌륭합니다.
주행성능(59
/ 95)저속에서 제동하는 느낌이 완전히 불편하지 않다면 스포츠 쿠페에 대한 절대적인 기준을 여기에서 설정할 것입니다.
성능(33/35)
수동 변속 시 자동 변속기의 부진만이 유연성을 감소시킵니다.
보안(35/45)
현대식 능동 안전 장치가 없으며 후방 시야가 급격히 제한되며 테스트 충돌에 대한 데이터가 없습니다.
경제
이러한 가능성을 위해 가속 중에도 매우 유리한 연료 소비.
우리는 칭찬하고 책망합니다
섀시
스티어링 휠, 사교성
제동 거리
엔진: 성능, 유연성
운전의 즐거움
도로 위의 위치
장비(일반적으로)
연료 소비(이러한 용량의 경우)
40주년 기념 버전의 등장
연료 탱크 욕심
제동력의 투여
체크포인트: 때론 츠카, 때론 실패하지 않는다
스티어링 휠은 높이만 조절 가능
고속으로 강한 돌풍
재미없는 엔진 소리
주차 도우미 없음
태양에서 최대 몇 미터의 가시성
