테스트: 볼보 V60 T6 AWD 레터링 // 최신 뉴스
내용
따라서 V60은 현재 이 플랫폼에서 도로를 밟은 마지막 볼보입니다. 우리가 V90을 테스트했을 때(그때 코에 디젤 엔진을 장착한 상태에서) Sebastian은 그가 필요한 것은 완벽하게 연마된 실린더뿐이라고 썼습니다. 새로운 플랫폼으로 전환하면서 볼보는 자동차에 6기통 엔진만 설치하기로 결정했습니다. 가장 강력한 것은 플러그인 하이브리드 시스템에서 지원하지만 다른 것은 지원하지 않습니다. 그리고 이 T90는 그들 아래의 마지막 단계입니다. 그러나 V6(특히 디젤 엔진)에서는 60기통 엔진의 소리가 여전히 문제가 되지만 부드럽지만 무엇보다 강력한 가솔린 TXNUMX에서는 이러한 문제가 더 이상 존재하지 않습니다. 예, 이 등급(및 가격)의 볼보 VXNUMX 차량에 비해 강력하고 부드럽기 그 이상인 훌륭한 엔진입니다.
물론 표준 랩의 7,8리터는 우리가 기록한 것 중 가장 낮은 수준은 아니지만 크고 견고하여 310마력(228킬로와트)의 가장 가벼운 가족용 캐러밴은 아닙니다. 단 100초 만에 시속 5,8km까지 가속하는 터보차저 노즈와 모든 조건, 심지어 독일 고속도로 속도에서도 주권적으로 강력하고 생동감 넘치면서도 자동변속기처럼 자랑(이 클래스에서는 자명하다), 그리고 사 륜구동이면 그러한 비용이 너무 크지 않고 놀랍지 않습니다. 이러한 기능을 덜 사용하려면 플러그인의 하이브리드 버전이 도착할 때까지 기다려야 합니다. 더 작은 T6 트윈 엔진은 시스템 출력이 340마력이고 더 강력한 T8 트윈 엔진은 시스템 출력이 390마력입니다. 그는 약 10,4km(공식 수치에 따르면 65km)를 이동했으며 가속도는 6초로 떨어집니다.
그러나 다가오는 플러그인 하이브리드는 연말로 두고 나머지 터보차저 테스트 V60에 집중합시다.
따라서 엔진은 이러한 자동차에서 기대할 수 있는 수준에 이르며 기어박스에서도 마찬가지입니다. 400단 자동 변속기는 매끄럽고 지속적으로 작동하므로 여기저기서 조금 더 반응성을 원할 수 있습니다. 그리고 사륜구동? 사실, 그것은 잘 숨겨져 있습니다. 바퀴 아래가 정말 미끄럽게 될 때까지 운전자는 자신이 차 안에 있다는 사실조차 알지 못하며, 그런 다음에야(예를 들어, 미끄러운 아스팔트에서 출발할 때, 가급적 회전할 때) 운전자는 ESP 제어 표시등이 켜질 것으로 예상합니다. 60 뉴턴 미터의 맹공격 아래 중립으로 전환하려고 하는 구동 바퀴가 그런 종류의 아무 일도 일어나지 않는다는 것을 알아차립니다(또는 그렇지 않습니다). VXNUMX은 그냥 간다. 결정적이지만 드라마가 없습니다.
물론 눈이 많이 내리는 구불구불한 도로에서 스키장으로 향하는 등 주행 중 크게 미끄러지면 사륜구동이 더욱 눈에 띈다. 볼보에서 이것은 AWD 배지로 표시되며 주요 부분은 최신 세대의 Haldex 전자 제어 멀티 플레이트 클러치입니다. 예측 가능한 반응이 나올 만큼 빠르고, 뒷바퀴에 충분한 토크를 전달할 수 있어 이러한 조건에서도 운전이 재미있을 수 있습니다. 요컨대, 드라이브 기술 측면에서 이 V60은 플러스가 될 가치가 있습니다.
물론 우리가 이미 쓴 것처럼 S, V 및 XC60과 동일한 SPA 플랫폼에 구축된 V90도 동일한 최신 보조 시스템을 갖추고 있습니다. 새로운 것은 파일럿 어시스트 시스템, 즉 반자율 주행을 처리하는 시스템의 개선된 작동입니다. 변경 사항은 소프트웨어 전용이며 새 버전은 차선 중앙을 더 잘 따르고 특히 약간 더 좁은 고속도로 굴곡에서 덜 구불구불합니다. 물론 이 시스템은 여전히 운전자가 핸들을 잡고 있어야 하지만 이제는 덜 "고정"해야 합니다. 그렇지 않으면 느낌이 더 자연스러워지고 자동차는 대부분의 운전자처럼 운전할 것입니다. 기둥에서는 도로와 그 사이의 교통을 쉽게 따라가는 반면 운전자는 이에 많은 노력을 기울일 필요가 없습니다. 약 10 초마다 스티어링 휠을 잡아야합니다. 이 시스템은 왼쪽 차선을 고수하는 것을 좋아하기 때문에 불필요하게 좌회전 차선을 통과할 수 있기 때문에 도시 거리의 라인에 대해서만 약간 혼란스럽습니다. 그러나 실제로는 탁 트인 도로의 교통 상황에 사용하기 위한 것이며 그곳에서 훌륭하게 작동합니다.
물론 안전 시스템 목록은 여기서 끝나지 않습니다. 정면 충돌 시 자동 제동 기능이 있습니다(예: 마주 오는 차가 V60 앞에서 회전하면 시스템이 이를 감지하고 자동 비상 제동을 시작합니다. ), 그리고 물론 어둠 속에서도 작동하는 도시의 자동 제동 (보행자, 자전거 타는 사람 및 일부 동물의 인식)과 교외 운전에 대한 동일한 시스템, 어느 누구도 좌회전을 허용하지 않는 시스템 선회. (또한 자전거 타는 사람과 오토바이 타는 사람을 감지합니다.) 활용하십시오 ... 목록은 길고 (테스트 V60에는 레터링 장비가 있었기 때문에) 완료되었습니다.
완전한 디지털 게이지는 정확하고 명확하게 읽을 수 있는 정보를 제공하며, 수년 동안 존재해 온 인포테인먼트 시스템은 더 큰 형제와 동일하지만 연결성 측면에서와 같이 여전히 자동차 시스템의 최상위에 속합니다. , 용이성 측면에서. 그리고 논리. 사용합니다(그러나 여기에서 일부 경쟁업체는 또 다른 절반 단계를 수행했습니다). 메뉴(왼쪽, 오른쪽, 위, 아래)를 스크롤하기 위해 화면을 터치할 필요조차 없습니다. 즉, 따뜻하고 장갑을 낀 손가락으로도 무엇이든 스스로 도울 수 있습니다. 동시에 세로 배치는 실제로 좋은 아이디어임이 입증되었습니다. 더 큰 메뉴(여러 줄), 더 큰 내비게이션 지도를 표시할 수 있으며 일부 가상 버튼은 더 크고 화면에서 눈을 떼지 않고 누르기 더 쉽습니다. 도로. 자동차의 거의 모든 시스템은 디스플레이를 사용하여 제어할 수 있습니다.
쓰기 장비는 장비가 완전히 갖춰져 있다는 의미가 아니므로 테스트 V60은 60 추가 장비 가격이 130(가격표에 따름)이었습니다. Winter Pro 패키지에는 추가 운전실 히터(당신이 눈치채지 못했을 수도 있음), 열선내장 뒷좌석(아마도) 및 열선내장 스티어링 휠(추운 날에 시도하면 지나치기 매우 어려운)이 포함됩니다. 최대 400km/h(Intellisafe PRO 패키지)의 속도로 반자동 여행을 하는 경우에도 추가 비용을 지불해야 하지만(68달러 미만) "작은" 겨울 패키지와 함께 적극 권장합니다. 전면 난방을 포함합니다. 좌석 및 앞유리 와셔. Apple CarPlay 및 AndroidAuto용 내비게이션 장치(65개)가 포함된 패키지 대신 XNUMX유로의 추가 요금으로 충분하며 프로젝션 스크린도 함께 제공하는 매우 비싼 패키지 Xenium Pro 및 Versatility Pro(더 좋습니다 별도 지불) 및 전기 테일 게이트 개방 (이것은 별도로 추가 비용을 지불하는 것이 좋습니다). 우리는 XNUMX명에 호화로운 좌석을 추천합니다. 정말 편안합니다. 간단히 말해서: XNUMX에서 XNUMX으로 취소 없이 가격을 줄일 수 있습니다(전자적으로 제어되는 조정 가능한 섀시, 전체 자동차 환경 및 XNUMX개 구역 기후를 보여주는 카메라가 있는 주차 시스템에 대한 추가 요금 포함). 예, 가격은 옵션의 현명한 틱으로 합리적으로 저렴할 수 있습니다.
물론 더 큰 V90과 XC90만큼 실내 공간이 넓지 않고, 더 낮고 SUV답지 않기 때문에 XC60보다 약간 작지만 사용성을 더 편안하게 만들기에는 충분하지 않습니다. 비교할 때 매우 제한적입니다. 트렁크도 (사륜구동에도 불구하고) 가족 친화적이기 때문에 V60은 아이들이 나이가 들어도 쉽게 순정 패밀리카의 삶을 살 수 있습니다. 인테리어는 현대 볼보에 이미 (아직) 익숙하지 않은 디자인 측면에서도 눈에 띕니다. 센터 콘솔은 물리적 버튼을 거의 완전히 제거했으며(오디오 시스템의 볼륨 컨트롤은 여전히 칭찬할 만함) 이미 언급한 인포테인먼트 시스템의 대형 수직 화면, 기어 레버 및 구동 모드를 시작하고 선택하기 위한 회전식 버튼이 있습니다. .
그래서 더 작은 V60 형제의 내부 느낌은 훌륭합니다. 운전자나 소유자가 돈을 많이 벌고 있다는 것을 알려주는 자동차 중 하나입니다(아마도 더 큰 형제보다 더 많을 것입니다). 그리고 그것도 운전의 즐거움이라는 범주에 속하죠?
볼보 V60 T6 AWD 레터링
기본 정보
| 매상: | VCAG 두 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 68.049€ |
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 60.742€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 68.049€ |
| 힘: | 228kW(310 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,3 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| 보장하다: | 주행거리 제한 없는 일반 보증 1년, 보증 3년에서 XNUMX년으로 연장 가능 |
| 체계적인 검토 | 30.000 km / 12 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 2.487€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.500€ |
| 타이어 (1) | 1.765€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 23.976€ |
| 의무 보험: | 5.495€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 11.240 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 54.463 0,54 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 82 × 93,2mm - 변위 1.969cm3 - 압축비 10,3:1 - 최대 출력 228kW(310hp) s.) @ 5.700 rpm - 최대 출력 17,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 115,8kW/l(157,5hp/l) - 최대 토크 400Nm, 2.200- 5.100rpm - 오버헤드 캠축 2개(체인) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 5,250단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,029; II. 1,950시간; III. 1,457시간; IV. 1,221시간; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - 차동 8,0 - 휠 19 J × 235 - 타이어 40/19 R 2,02 V, 롤링 범위 XNUMX m |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,8초 - 평균 연료 소비량(ECE) 7,6l/100km, CO2 배출량 176g/km |
| 운송 및 정지: | 크로스오버 - 5도어 - 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,9스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전 |
| Mase : | 공차 1.690kg - 허용 총 중량 2.570kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4.761mm - 너비 1.916mm, 미러 포함 2.040mm - 높이 1.432mm - 휠베이스 2.872mm - 전방 트랙 1.610 - 후방 1.610 - 지상고 직경 11,4m |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 860-1.120 mm, 후방 610-880 mm - 전방 폭 1.480 mm, 후방 1.450 mm - 헤드 높이 전방 870-940 mm, 후방 900 mm - 시트 길이 전방 시트 480 mm, 후방 시트 450 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 60리터 |
| 상자: | 529 –1.441리터 |
우리의 측정
| T = 14°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / 주행 거리계 상태: 4.059km | |
| 가속 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,5년( 157km/h) |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 7,8 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,7m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(476/600)
V60은 여전히 클래식 스테이션 왜건을 믿는 사람들을 위한 훌륭한 XC60 경쟁자입니다.
운전실 및 트렁크(90/110)
클래식한 스테이션 왜건 디자인은 트렁크 유연성이 약간 떨어짐을 의미하지만 전반적으로 이 V60은 가족을 위한 훌륭한 선택입니다.
컴포트 (103
/ 115)출시 당시 최고였던 인포테인먼트 시스템은 수년간 존재해 왔습니다.
전송 (63
/ 80)가솔린 엔진이 디젤보다 더 나은 선택이지만 플러그인 하이브리드도 선호합니다.
주행성능(83
/ 100)이러한 V60에는 가장 편안한 섀시가 없지만 코너에서 안정적이며 전 륜구동과 함께 도로에서 확실한 위치를 완벽하게 처리합니다.
보안(98/115)
능동 및 수동 모두의 안전은 볼보에서 기대할 수 있는 수준입니다.
경제 및 환경(39
/ 80)터보 가솔린으로 인해 소비량이 약간 높지만 여전히 예상 및 수용 가능한 한도 내에 있습니다.
운전의 즐거움: 3/5
그는 운동 선수도 아니고 그다지 편안하지도 않지만 좋은 타협점이며 미끄러운 표면에서도 약간의 즐거움을줍니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
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인포테인먼트 시스템
도움말 시스템
Apple CarPlay 및 Android Auto는 추가 비용으로 사용할 수 있습니다.
