퀴즈: MV AgustaBrutale 800 - "이륜 페라리"가 그렇게 특별한가요?
나는 약 4 년 전에 Vrhniki에서 멀지 않은 곳에서 바다로가는 길을 따라 운전하고 있었고 이전에 희귀 한 차를 타고 이곳에 앉아 있던 독일 오토바이 운전자를 따라 가던 것을 기억합니다. M. V. 아구스타. 후면 아래에 배기 배터리가 있는 모델 FXNUMX. 어, 이미 명성과 최고의 이탈리아 디자인, 둘을 위한 일종의 페라리. 사진보다 실물이 더 예뻤다.
여전히 평균에서 벗어나 있습니다.
오늘날 M. V. Agusto에 따르면 모든 것이 다릅니다. Radomlya에 연락하여 이탈리아의 아름다움을 이제 Shubel로 가져올 수 있습니다. "toshel"만 현금 구매를 이체하고 합산해야 합니다. 그곳에서 저는 신선하고 거의 깨끗한 MV AgustoBrutale 800을 빌렸습니다. 시간을 들여 자세히 살펴보니 평균과 정말 다릅니다. '네이키드'는 날카롭게 깎인 둠스데이와 불독 같은 모습을 동시에 보여주어 앞의 넓은 어깨와 가느다란 엉덩이, 힙, 완벽한 형태와 디자인의 일관성을 매력적으로 끌어들인다.
인위적으로 설계되지 않은 세부 사항은 없습니다. 그러나 좌석 아래의 구멍이 이깁니다. 어딘가에서 잠시 동안 어떤 요소에서 TNT Benelli 모델이 약간 생각납니다. 그를 기억하세요, 그는 아름다운 죄악과 같았습니다. "어머 예쁘다 예쁘다" 나는 생각한다. 그러나 기계적 내부의 과도한 디자인 아래에서 오토바이 운전자의 영혼을 독살하고 그의 승차감을 높이는 것과 동일한 흥분을 맛보고 느낄 수 있습니까? 기대에 부응할까요? » 예를 들어 이탈리아 인은 우선 미학이고 그 다음에는 기계공입니다. 예를 들어 독일인은 순서가 다릅니다. 이것이 여전히 사실입니까 아니면 일종의 편견입니까?
항공 역사가 있는 백작 이름
저는 항상 오토바이 브랜드가 어떻게 탄생했는지, 어떻게 시작되었는지에 관심이 있었습니다. 일반적으로 유럽, 특히 이탈리아 브랜드인 BMW는 처음에는 항공과 관련이 있었습니다. Moto Guzzi의 Mandello del Lario에 있는 이웃을 살펴보십시오. MV도 마찬가지다. 수학을 해봐 조반니 아구스타 그는 1923년 밀라노 근처에 항공기 회사를 설립했는데, 그 당시에는 오토바이가 아직 사용되지 않았고 그의 죽음 이후에도 그의 아들들이 일을 계속했습니다. 제XNUMX차 세계대전 후 황폐해진 이탈리아는 단순하고 너무 비싸지 않은 차량이 필요했고 일자리도 충분하지 않았으며 오토바이가 이상적인 솔루션이었습니다. 이것은 MV Agusta가 있는 Cascina Costa에서 사업 기회로 여겨졌습니다.
Bologna에서 Ducati는 소형 오토바이로 시작했기 때문에 유사한 모델이 Agusta에서 만들어졌습니다(Augusta가 아님). 더 크고 무거운 최초의 오토바이는 1950년에 출시되었습니다. XNUMX입방피트 Turismo 모델, 그렇지 않으면 그들은 "kaferaser" 스타일의 더 가벼운 자전거에 베팅하고 있습니다. 그들은 경주용 자동차 시장에서 터널을 만들 기회를 보았고 도로 모델과 병행하여 특수 경주용 모델을 개발했습니다. XNUMX기통 및 XNUMX기통 모델은 타의 추종을 불허했습니다. John Surtees, Mike "Bicycle" 등이 있습니다. , Hilewood와 Giacomo Agostini의 명성과 세계 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. XNUMX 중반에 Yamaha XNUMX 행정에 질식 할 때까지; 이전에는 홈 브랜드인 애국심을 잊고 Yamaha에도 뛰어 들었습니다.
새로운 시대, 새로운 주인
그 후 몇 년 동안, 주로 높은 생산 비용과 값비싼 인건비 때문에 오토바이는 충분한 구매자를 찾지 못했고 Agusta는 1980년에 생산을 중단했습니다. 헬리콥터 생산은 계속되었습니다. 1991년에 그녀는 브랜드를 구입했습니다. 카기 바 그리고 1997년에는 소개에서 언급한 F4라는 새로운 시대의 첫 번째 모델인 새로운 MV Agusto를 시장에 출시했습니다. 계획대로 일이 진행되지 않았고 2004년 말레이시아 회사에 인수되었습니다. 양성자그들은 그것을 당신에게 팔았습니다 할리 데이비슨 XNUMX년 후, 그리고 미국인들 - Claudio Castiglioni와 팀을 이룬 메르세데스-벤츠. 독일인들은 2016년에 25% Agusta의 소유주가 되었지만 이것은 여전히 문제가 되지 않습니다. 음, 루이스 해밀턴은 자신의 Agusta 모델을 가지고 있으며 그의 이름이 있는 F4는 $44.000가 조금 넘는 가격으로 쉽게 만들 수 있습니다. 이제 그와의 연결이 더 명확해졌죠?
당신을 쓰다듬는 포즈
브랜드의 역사는 이만저만 할만큼 여기에 측면에 2003개의 배기와 공격적인 모습으로 그 날카로움을 확인시켜주는 750기통 브루토카입니다. 글쎄요, Brutale 모델은 4년 반 동안 현장에 있었습니다. 첫 번째 모델은 XNUMX의 Brutale XNUMX S였습니다. 그는 매번 더 날카로워지고, 어, 예, 더 강해집니다.
나는 키를 꽂고 이제 Euro4와 호환되는 XNUMX기통 엔진을 시동합니다. 이 엔진은 유휴 상태에서 독특하고 고음의 약간 거친 소리를 냅니다. 나는 팔걸이의 위치가 언뜻 보기보다 더 앞쪽에 있는 강건한 소녀가 앉을 수 있는 다소 높은, 전문적으로 절단된 좌석에 앉습니다.
넓고 평평한 핸들바를 사용하면 모터사이클을 잘 제어할 수 있습니다. 운전자의 눈앞에는 디지털 속도계가 있는 작은 LCD 패널이 있고 그 아래에는 속도 표시기가 있습니다. 시대에 발맞춰 왼쪽 스틱의 운전자 제어 메뉴에 Power with Technology가 있습니다. 엠빅스 (Motor & VehicleIntegratedControlSystem)은 최대 동력 전달이 특징인 Rain, Touring, Sport 및 Custom의 XNUMX가지 엔진 프로그램을 선택합니다. 철근 아래 정오 잘 보이지 않는 제어 표시등 (예를 들어, 플래셔 작업). 오토바이에는 미끄럼 방지 코팅이 된 뒷바퀴의 XNUMX단계 조절 장치도 있습니다.
나는 첫 번째 것으로 전환하고 스로틀 레버를 약간만 비틀어도 Brutale을 잔인하게 만들 수 있습니다. 그는 짖으며 한 번에 116마리의 말을 시작하고 싶어합니다. 운전은 시적이며 운전은 다른 모든 것과 마찬가지로 정확하며 브레이크도 날카롭습니다. 특히 전자 기어박스인 "quickschifer" EAS 2.0이 그렇습니다. 위아래로 클러치 없이 변속할 수 있습니다. 경주. 실제로 잘린 혈통에도 불구하고 Brutalka와 함께 트랙을 몇 바퀴 돌릴 가치가 있습니다.
네, 그리고 이것. Agusta라는 이름 앞에 있는 이 클립이 무엇을 의미하는지 아십니까? 메카니카 베르게라. "meccanica"에 특별한 설명이 필요하지 않다면 아마도 그럴 것입니다. 베르게라. 최초의 Agusta가 이곳에서 만들어졌습니다.
Primozh 만르만
사진: Sasha Kapetanovich, 공장
기본 정보
매상: 상점에서 Avtocentr Šubelj 서비스, doo
기본 모델 가격: 가격: 13.690유로 €
테스트 모델 비용: 가격: 13.690유로 €
기술 정보
엔진: 798기통, 인라인, 3행정, 수냉식, XNUMX cmXNUMX
힘: 81,0kW(116KM) pri 11.500 vrt./min
토크 : 83,0rpm에서 7.600Nm
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인
액자: 쇠 파이프
브레이크 : 320mm 전면 디스크, 220피스톤 캘리퍼, XNUMXmm 후면 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼, Bosch ABS
서스펜션 : 완전 조절식, 43mm 프론트 텔레스코픽 포크, 리어 센터 쇼크 업소버, 스윙 암
타이어 : 120/70-17, 180/55-17
높이 : 830 mm
여유 공간 : NP
연료 탱크: 16,8
테스트 소비량: 5,9 l / 100 km축거 : 1400 mm
질량 : 175 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
문자
점프 블록, 기어박스
카운터의 컨트롤러 표시기가 너무 작음
백미러의 시야 제한
