테스트: MV Agusta Tourism Veloce(2017)

MV Agusta와 함께 시간을 보내는 것이 당신을 압도한다는 것은 비밀이 아닙니다. 이탈리아의 이륜 마세라티, 페라리, 람보르기니 등 원하는 대로 선택할 수 있습니다. XNUMX기통 미모의 매력, 가히 미인 디바도 저를 사로잡았습니다. 아시다시피 이탈리아 제조업의 역사에는 로맨스가 많지 않습니다. 기복으로 가득 찬 인생 이야기는 누구에게나 낭만적이지 않습니다. 하지만 이 이야기에는 많은 열정이 있습니다. 브랜드를 이끈 열정 최대 75번의 챔피언십 우승과 거의 300번의 그랑프리 우승.

모터스포츠에 대한 열정

여기에는 로맨스가 전혀 필요하지 않으며 열정이 중요합니다. MV Agusta Turismo Veloce는 플레이보이 거울에 비친 여성의 모습입니다. 진짜 "플레이보이"는 정말 로맨스에 달려 있지 않습니다. 이기기 위해 그는 단호하고, 빠르고, 정확하고, 필요한 곳에 확고하고, 수완도 있어야 합니다. 보기 좋으면 나쁠 것이 없고, 보편성이 바람직하며, 무엇보다 엘리트들만 이용할 수 있도록 해야 한다. 이 모든 Turismo Veloce. 따라서 그런 여성과 일주일을 보낸 후 사람은 거의 "플레이 보이"처럼 기분이 좋습니다. 그리고 아니요, 저는 나르시시스트 바보가 아닙니다. 당신이 나를 믿지 않는다면, 그것을 시도하십시오. 당신이 진정한 가스 연기 팬이라면 그들이 당신을 대신할 것입니다.

Turismo Veloce는 동급 최고의 성능과는 거리가 멀다. 그러나 그것은 네 바퀴와 같습니다. 많은 Maseratti 또는 Ferrari는 현지인들이 말하는 것처럼 모든 M, RS 또는 AMG 생산에서 "잠자기"합니다. 그러나 결코 감정과 쾌락의 영역에서는 아닙니다.

진짜 숙녀: 필요할 때 세련되고 거칠게

디바에 어울리는 Turismo Veloce는 품위있게 행동하는 방법도 알고 있습니다. 그녀는 항상 외모가 인상적이며 교양과 의지로 다루어지며 필요할 때 몰래 놀리고 거칠다. 그러나 그에게서 마귀를 쫓아내기까지는 방치된 유리. 이러한 최고 수준의 스포티한 특성으로 인해 사운드 스테이지는 처음부터 더 뚜렷해야 했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 Tursimo Velose는 조용한 여성이고 아름다운 목소리를 가지고 있으며 스로틀을 끝까지 돌릴 때만 비명을 지른다는 사실에 익숙해집니다.

다소 주제넘게 들릴지 모르지만 Turismo Veloce도 그중 하나입니다. 가장 비표준 MV Agusta. 이 브랜드는 항상 뚜렷하게 스포티한 자전거를 만들어 왔지만 스포티한 여행자는 상상할 수 없는 것이었습니다. 따라서 설계자들은 큰 과제에 직면했습니다. 다른 모델을 따라잡을 수 있는 매우 빠르고 스포티한 여행자를 만들기 위해서는 지식, 경험 및 독창성에 막대한 투자가 필요했습니다. 승차감 측면에서 베이스가 장착된 Turismo Veloce는 시장에서 가장 균형 잡히고 제어가 가능하며 안정적인 자전거 중 하나라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 그것은 메스처럼 곡선을 그리며 최소한 같은 정확도로 속도를 줄입니다.

 

신규 캐릭터 진화 및 서비스 주기 연장

앞서 Turismo Veloce가 성능면에서 동급 최고는 아니라고 썼지만, 이것은 MV Agusta가 스스로 결정했다는 것을 아는 것이 중요합니다. 이 모델을 위해 특별히 설계된 버전의 XNUMX입방피트 XNUMX기통 엔진은 이 하우스의 다른 엔진과 매우 다릅니다. 우선 순위는 탁월한 전력이 아니라 도로에서 유용한 전력을 최적으로 분배하는 것입니다. 다른 헬리컬 버전에 비해 토크가 20% 이상 증가한 반면 엔진은 2.100rpm 더 느리게 회전합니다. 전자 장치에 관한 것이 아니라 캠축, 피스톤, 흡기 및 배기 시스템에 크게 관여했기 때문에 과거에 이 자전거를 타본 적이 있는 분들은 Turismo Veloce가 도로에서 XNUMX배 더 부드럽고 편안하다는 것을 알아야 합니다. XNUMX기통 엔진이 겪은 이 모든 진화는 공장에서 설정된 서비스 간격에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. XNUMX배 이상 길다 (이전에는 6.000km, 현재는 15.000km).

 엔진에 관한 한 기계 분야의 혁신 외에도 전자 분야에서도 무언가를 말하는 것이 옳습니다. Turismo Veloce가 빛나는 곳입니다. 이제 기어박스도 표준입니다. 전자 리프팅 및 하강 시스템. 물론 이것은 테스트에서 테스트할 기회가 있었던 최고 중 하나로 밝혀진 "퀵시프터"에 관한 것입니다. 사실, 나를 괴롭힌 유일한 것은 꽤 긴 시프터 이동 거리였는데, 내가 항상 잘 보호된 오토바이 신발을 신고 있었다면 아마도 조금 덜 성가셨을 것입니다.

엔진 전자 장치를 사용하면 가장 광범위한 엔진 설정을 결합할 수 있습니다. 운전자는 스로틀 레버 반응을 110단계로 조정할 수 있으며, 90가지 주요 엔진 프로그램을 사용할 수 있습니다. Sport 폴더에서는 80마력을 모두 사용할 수 있고 Turismo에서는 8마력만 사용할 수 있으며 엔진 출력에 가장 큰 영향을 미치는 것은 후륜에 XNUMX마력을 배치하는 Rain 프로그램의 선택에서 비롯됩니다. 운전자가 출력 및 토크 곡선, 엔진 설정, 속도 제한기 설정, 엔진 제동, 엔진 반응성 및 뒷바퀴 미끄럼 방지 시스템(XNUMX단계)과 같은 매개변수를 설정하는 네 번째 폴더가 있습니다. 개인적으로 트랙션 컨트롤의 여러 단계를 좋아하지만, 이 특별한 경우 처음 두 단계에서 주행할 때 뒷 타이어가 악마에게 빠르게 잡힐 것이라는 것이 분명합니다. 뒷부분이 얼마나 잘 미끄러지는지그것에 의존하게 됩니다.

갑옷 속에서도 빛나는

계속되는 현대성, Turismo Veloce에는 이미 상당히 풍부한 장비가 표준으로 포함되어 있으며 새로운 항목에는 LED 헤드라이트, Bosch의 최신 ABS, XNUMX개의 서로 다른 장치에 연결할 수 있는 Bluetooth 인터페이스, USB 포트 2개와 소켓 XNUMX개 여행 중에 동반할 수 있는 전기 제품에 전원을 공급하고 희미한 빔과 상향등 사이를 자동으로 전환합니다. TFT 컬러 화면도 새 제품으로 처음 보기에도 아름답고 기본 정보가 매우 투명합니다. 메뉴 액세스는 상대적으로 빠르고 쉽지만 운전하는 동안 "우수" 등급을 받기에는 너무 많은 운전자 주의가 필요합니다. 화면의 아름다운 그래픽에도 불구하고 공기 온도에 대한 정보를 놓쳤지만 MV Agusta에서 분명히 휘파람을 불었습니다. 그렇게 아름다운 자전거가 눈과 진흙에서 시작하는 사람은 아무도 없기 때문입니다.

테스트 Turismo Veloce는 재고가 있었고 부분 활성 서스펜션, 사이드 케이스, 열선 암, 센터 스탠드 및 내장형 GPS를 자랑하는 Lusso 모델도 사용 가능합니다.추가 요금 2.800유로). 경로 데이터를 수집하고 장애물을 경고하며 운전자가 연료를 절약하도록 준비할 수 있습니다. 그런데 테스트에서 우리는 6km당 평균 XNUMX리터의 소비량을 기록했고 문제 없이 트립 컴퓨터는 천천히 운전할 때 약간 더 낮은 소비량을 보여주었습니다.

MV Agusta에서 완전히 제어되는 것으로 보이는 또 다른 영역은 인체 공학입니다. Turismo Veloce는 기분이 좋습니다. 모든 사지의 모든 관절이 직각으로 구부러져 있고 다리 사이의 너비가 적합하며 거울이 올바른 위치에 있으며 좌석은 아름답고 편안하고 뻣뻣하며 방풍은 겸손하지만 매우 운전할 때 편하고 조건부로 사용되는 두 개의 작은 상자가 있습니다.

돈에 대해…

Turismo Veloce는 모터사이클 디바임이 분명하므로 가격에 너무 연연하지 마십시오. 그러나 올해 슬로베니아에서 MV Agusta의 공식 딜러가 된 "Autocentre Šubelj doo" 회사에서 XNUMX개 미만이 필요합니다. Turismo Veloce 테스트로 판단하면 그들은 그곳에서 무엇을 하고 있는지 알고 있으므로 이 돈으로 그들은 완벽하게 준비되고 튜닝된 오토바이를 제공할 것입니다.

MV Agusta Turismo Veloce는 감성을 불러일으키는 오토바이입니다. 초기 유혹 후에는 호수, 구불 구불 한 구불 구불 한 구불 구불 한 길 또는 고속도로를 천천히 운전하면서 그녀를 빠르게 따라 잡고 열정에 빠지게됩니다. 차고를 장식하는 것만으로 잘못된 것은 없습니다.

마티아이 토마이치

사진: Саша Капетанович

• 기본 정보

  매상: 상점에서 Avtocentr Šubelj 서비스, doo

  기본 모델 가격: 16990€

  테스트 모델 비용: 16990€

• 기술 정보

  엔진: 798cm³, 직렬 XNUMX기통, 수냉식

  힘: 81rpm에서 110kW(10.500HP)

  토크 : 80rpm에서 7.100Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 전자식 퀵시프터, 체인,

  액자: 강철 관형, 부분적으로 알루미늄

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 320mm, 후면 1개의 디스크 220mm, ABS, 미끄럼 방지 조정

  서스펜션 : 프론트 포크 USD 43mm, 조절 가능, Marzocchi
  
  
  리어 싱글 알루미늄 스윙암, 조절 가능, Sachs

  타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/55 R17

  높이 : 850 mm

  여유 공간 : 108 mm

  연료 탱크: 21,5 XNUMX 리터

  축거 : 1.445 mm

  질량 : 191kg(건조 중량)

• 테스트 오류: 틀림없는

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관, 디테일, 독점성

브레이크, 승차감,

광범위한 사용자 정의 옵션

롱 스트로크 변속 레버

주행 중 TFT 디스플레이 메뉴 접근

너무 겸손한 사운드 스테이지