퀴즈: 오프로드 차량이 엔듀로 여행의 대안이 될 수 있을까요? 혼다 X-ADV 750 아프리카 트윈.
모토 시승

퀴즈: 오프로드 차량이 엔듀로 여행의 대안이 될 수 있을까요? 혼다 X-ADV 750 아프리카 트윈.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin 나 테레누

Matjaz는 경험이 풍부한 오토바이 운전자이지만 주로 거의 매일 대부분 (맥시) 스쿠터입니다. 자동 변속기의 편안함과 우수한 바람막이, 그리고 시트 아래 트렁크의 실용성을 자랑합니다. 그러나 오프로드 라이딩은 그에게 낯설거나 역겨운 것이 아닙니다. 그는 최근 아름다운 Cagive T4 350의 자랑스러운 소유자가되었습니다. 내 작은 아이는 항상 18 인치 및 21 인치 휠의 오토바이를 좋아했습니다 ... 테스트하고 싶었습니다 Honda의 오프로드 스쿠터가 실제로 그들이 우리를 설득하려는 것처럼 오프로드라면 의심할 여지 없이 아프리카 트윈인 심각한 대형 엔듀로 자전거의 대안이 될 수 있습니다.

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시내에서 고속도로까지

그리고 우리는 사람들이 듀얼 클러치 자동 변속기(DCT에서 X-ADV로)와 빠르게 사랑에 빠지는 류블랴나 중심에서 맑은 가을 Gorenjska의 회색 트랙까지 운전했습니다. 거기에 최고 속도로 745cc 인라인 트윈 문제없이 아프리카를 따라 가며 (솔직히 가장 바쁜 것은 아닙니다) 몸 주위의 긴장과 불쾌한 바람없이 약 150km / h의 속도로 움직일 수도 있습니다. 그러나 숙련된 스쿠터는 매우 넓은 중간 능선이 발 또는 발 공간을 차지하는 것을 빠르게 알아차릴 것입니다. X-ADV로 다리 사이의 건초더미를 탈 수 없을 뿐만 아니라(실제로 Gilera Runner 스쿠터는 그렇게 할 수 없습니다) 원하는 경우 부츠가 뒤쪽으로 튀어나올 수 있습니다. 다리를 쭉 뻗은 상태로 타기 바람 보호 .

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동시에 1.000 입방 피트 고속도로의 자매는 처음 세 자리 숫자가 처음에 180로 나타날 때까지 주권적이고 안정적입니다. 힘이 있고 여건이 허락한다면 XNUMXkm/h의 고속도로 속도를 노력과 두려움 없이 유지할 수 있을 것입니다. 고속에서 안정성을 저해할 수 있습니다. 여기서 한 가지 더 지적하고 싶습니다. 다음날 Jezersko로 여행을 떠났을 때 더 나은 절반을 가져 갔을 때 모든 것이 끝났습니다. комфорт, Africa Twin 항공기가 승객에게 제공하는 것은 즐거운 놀라움이었습니다. 덜 고르게 분산된 전력에는 장점이 있다는 점을 이해해야 합니다. 아프리카를 더 빨리 통과할 때에도 승차감은 여전히 ​​부드럽고 공격적이지 않습니다. 서스펜션이 오프로드에서 사용하기에 충분히 부드럽다는 것은 사실이지만, 차에 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 아주 좋은 아이디어를 제공합니다. 즉, 아프리카는 신경 엔진이 아닙니다. KTM 1090 Adventure에서 그녀는 Draggoshe 전에 아팠습니다…

그 다음에는 수 킬로미터의 아스팔트 커브가 이어졌습니다. 스쿠터는 잘 달리고 지면이 평평한 한 실제 오토바이와 경쟁할 수 있어야 합니다. 마치 그런 작은 것들을 전혀 알아차리지 못하는 것처럼 행동하는 아프리카보다 코너의 요철에 더 잘 반응합니다(그러나 운전자는 그것을 느끼지 못합니다). 특별할 것 없음: 더 작은 휠과 더 적은 트래블 서스펜션(전면 153,5mm 및 후면 150mm)은 아프리카 트윈(230/220mm)에서 볼 수 있는 큰 휠과 정말 견고한 서스펜션이 할 수 있는 일을 할 수 없습니다. 이것은 아스팔트 포장이 완성되고 잔해가 시작되면 훨씬 더 느껴집니다. 먼저 훌륭하고 강화 된 다음 최근에 두 대의 자동차 크랭크 케이스가 박살났습니다.

당신이 엔듀로 사람이라면 서서 타고 싶어합니다.

예, X-ADV에는 오프로드 타이어 대신 Dunlop Roadsmart 오프로드 타이어가 장착되었지만 아프리카도 잔인한 오프로드 타이어가 아니라 클래식 Dunlop Trailmax 오프로드 타이어로 조정되었습니다. 잔해 위에서 운전하는 방법: 잔해가 아름답고 포장되어 있는 한 X-ADV는 꽤 잘 탔습니다. 그러나 예를 들어 Suzuki Bandit 1250은 그러한 도로에서 그다지 나쁘지 않습니다. 아프리카는 그러한 상황에 대한 모든 조건을 제공합니다. 단 하나의 작은 실수 - 배기 쉴드 내 오른쪽 발뒤꿈치를 애타게 만졌다(45번 부츠를 신었음에도 불구하고). 해결책을 찾는 사람은 아프리카 여행자들과 함께 큰 영광을 얻게 될 것입니다. 음, 이 트레일을 많이 타야 한다면 더 나은 발 접촉과 더 나은 안정성을 위해 페달을 더 넓고 고무가 없는 패드로 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 한 가지 더 : 오프로드로 가기 전에 먼저 트랙션 컨트롤을 끄십시오. 그렇지 않으면 아무데도 가지 못하거나 엔진이 계속 뛸 수 있기 때문에 엔진에 문제가 있다는 느낌이들 것입니다.

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그래서, X-ADV? 이는 오프로드 라이딩의 기본인 일어서는 것을 허용하지 않습니다. 어쨌든 일어나려고 하면 마치 물 위에서 스키를 타는 것처럼 불편한 쪼그려 앉은 자세로 핸들바에 매달리게 됩니다. 그러나 오프로드 매뉴얼에서는 그러한 상황을 찾을 수 없습니다. 할 일은 단 한 가지뿐입니다. 앉은 자세로 잔해 부분을 처리하거나 암호를 입력하여 웹 브라우저에서 영어로 오프로드 페달을 의미하는 honda x-adv 오프로드 페그를 검색하는 것입니다. 그리고 그들을 사십시오. Rizoma에서 제조했으며 Honda에서도 액세서리로 제공됩니다. 그리고 저를 괴롭히는 또 다른 것이 있었습니다. 뒤 브레이크 레버에 약간의 느낌이 있었는데, 가벼운 압력에서는 잘 작동하지 않지만 더 세게 누르면 빠르게 잠깁니다.

그런 경우 기어 박스는 어떻게 작동합니까? 수동 변속 모드(+/- 버튼 사용)를 선택하고 600단 기어와 XNUMX단 기어 사이의 기어비 또는 "홀"이 너무 클 것으로 예상해야 합니다. 물론 솔루션은 여전히 ​​클래식 CVT 스쿠터보다 훨씬 낫습니다. 오프로드 동작도 마찬가지입니다. X-ADV는 긴 마일의 나쁜 도로가 필요하다고 느끼지 않지만 다른 한편으로는 오프로드가 Syma와 같은 도시형 맥시 스쿠터보다 훨씬 훨씬 낫다는 것이 분명합니다. 내가 탔던 맥시마 XNUMXi. 봄에 그는 길을 잃고 빨리 포기했습니다.

따라서 우리는 다음과 같은 결론에 도달할 수 있습니다. X-ADV 750은 확실히 해당 부문에서 가장 오프로드 자동차이지만 용감한 오토바이 운전자 군중이 스쿠터를 선택할 것을 두려워할 필요가 없습니다. 그러나 자동차 세계에서 소프트 SUV(크로스오버 또는 SUV)의 상황이 어떤지 알고 계실 것입니다. 신사 숙녀 여러분은 요즘 현대적이기 때문에, 길가에 주차하기가 더 쉽고, 활동성을 주기 때문에 구입합니다. 느낌, 스포티, 스포티 스타일. 인간 종의 더 많은 자연 관련 패턴. 높은 지상고와 전 륜구동이 필요한 사람은 거의 없습니다.

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비용에 대한 추가 정보: 연비 여행 내내 XNUMX리터 미만으로 차이가 났습니다. X-ADV 마신 4,8, 아프리카 파 5,7km당 XNUMX리터, 그러나 둘 다 천천히 운전할 때 리터가 더 낮아집니다. 스쿠터는 11.490유로(또는 가을 캠페인에서는 10.690유로)이며 전체 여행자는 13.490유로입니다. 12.590 유로. 이 옵션이나 저 옵션이 더 나은지 아니면 XNUMX천보다 약간 적게 뺄 가치가 있는지 여부는 이번에는 귀하에게 달려 있습니다. Honda가 그들과 동일한 라이더 세트를 다루지 않는다고 믿기 때문입니다. 점.

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외딴 구석의 전동식 탐사에 대해 몇 마디 더 말씀드리자면, 곧 이곳을 알아보는 사람이 있을 것입니다. 예, Tabornishka의 사진에는 자갈길이 이어지는 Shia의 집이 있습니다. 도로는 주로 산장과 고산 산장을 유지 관리하는 데 사용되며 관리인 (및 요리사)에 따르면 첫째로 어린 자녀가 있거나 둘째로 노년기에 더 이상 하이킹을 할 수없는 사람들입니다. 또한 젊었을 때 히말라야를 걷고 등반했습니다). 그들은 희귀하고 아름다운 자연에 주의를 기울이기 때문에 오토바이를 타는 사람들에게 문제가 없습니다. 동시에, 우리는 아드레날린 중독자들과 이야기하고 있습니다. 시끄러운 분노와 엔듀로 에티켓의 필요성을 길들일 수 없다면 계곡에 주차하고 도보로 언덕을 오르는 것이 좋습니다. 이해해 주셔서 감사합니다.

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대면: Matjaz Tomažić

봄에 X-ADV를 처음 만났을 때 오프로드 프로파일이 약간 더 많은 타이어를 장착했습니다. 그리고 그는 정말 잘 손질 된 자갈길에 문제없이 대처할 수 있었고 도시에서 그는 고전적인 도시 장애물을 극복하면서 훨씬 더 나은 것으로 판명되었습니다. 진짜 요점은 X-ADV가 너무 스쿠터에 가깝고 오프로드 엔듀로 바이크가 너무 작으며 도시에는 스쿠터가 너무 적고 자전거가 너무 많다는 것입니다. 적어도 나에게는. 현장에서는 여전히 한계가 있는 플라스틱과 서스펜션의 신음소리를 견디기 힘들겠지만, 시내에서는 작은 물건을 보관할 유용한 보관함과 맥시에서 타협하지 않고 기대하는 인체공학적 실용성이 부족했습니다. 스쿠터. 그러나 나는 그가 도로 타이어를 착용하고 있기 때문에 그와 함께 활주로를 정말 즐겼다는 것을 인정합니다. 분개는 뒷 브레이크로 제한되며 일반적으로 모든 인라인 트윈을 일반적으로 6.500rpm에서 잠그도록 제한한 Honda를 분개합니다. 가와사키의 GPZ/ER6와 BMW의 F800을 돌이켜보면 정말 이 엔진의 포텐셜이 아깝다는 생각이 듭니다. 글쎄, 100.000km 후에 몰래 들어와 "우리가 해낼게", 기쁨을 훔치지 마세요. 그러나 여전히 뛰어난 기어박스와 풍부한 장비를 갖춘 X-ADV는 당연히 동급 최고 중 하나가 되었습니다.

아프리카 쌍둥이 여행자는 Matevzh와 내가 택한 경로에서 당연히 더 설득력이 있었습니다. X-ADV가 다가오는 당나귀처럼 휘청거릴 때, Africa Twin은 어린 섀미 가죽처럼 가볍게 튕겨 나갔습니다. 오토바이의 이 부분을 이해하는 사람들에게 아프리카가 어떤 지역보다 우월하다고 확신시키기는 어렵습니다. 그러나 나는 이것이 그것에 대해 생각하고 있는 누구에게나 진심으로 추천할 수 있는 매우 다재다능한 자전거라고 믿습니다. 힘은 최고는 아니지만 이것은 느린 자전거가 아니며 비장의 카드는 편안함이며 승차감은 모든 라이더에게 적합합니다. 여행 가방을 짊어진 그는 확실히 세계를 여행할 수 있습니다. 그러나 결국 새로운 세대가 아프리카 트윈이라는 이름을 정당하게 지녔다는 사실을 무시할 수 없습니다. 역사의 기억을 통해 오토바이를 경험한 사람들에게 이것은 분명 많은 것을 의미합니다.

그리고 이 테스트의 본질로 돌아가면. X-ADV는 아프리카와 동일합니까? 목표가 Kamenyak의 맨 끝에 있는 막대인 경우입니다. 그러나 나는 또한 Xin-Ling과 함께 거기에 여러 번 갔다. 그리고 개인적으로 X-ADV는 저를 실망시키지 않았고 결국 저를 산으로 인도하여 대부분의 struukli를 먹었습니다. 그렇지 않으면 그 차이는 여전히 너무 크고 비늘은 당연하게도 고전적인 엔듀로 자전거에 유리하게 크게 왜곡되어 있습니다. 그러나 그는 원합니다. 둘 다.

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혼다 CRF1000L 아프리카 트윈

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