테스트: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: 미러 이미지
마지막 "유럽인"의 전성기에 공격적인 "일본인"의 돌파구에 저항했던 XNUMX 년대 이탈리아의 전설은 작년 창립 일족에 의해 부활했습니다. MV Agusta가 거의 XNUMX년 동안 달성해 온 성공을 감안할 때 이것은 이전보다 늦게 일어날 것으로 예상되는 개발이었습니다.
그리고 그것은 작년에 140 입방미터 트윈 실린더(1200°) 엔진과 많은 작은 세부 사항을 갖춘 강력한 Corsaro 87 로드스터의 1.187 "마력"이 이탈리아 디자인 학교의 완벽한 예였습니다. 다시 시작 시 표시되었습니다. 당시 그들은 노래에 등장했던 전설적인 9 1/2의 발자취를 따라 3 1/2라는 라벨이 붙은 더 조용하고 다소 고전적인 자전거도 발표했습니다.
이름이 950cc 엔진을 탑재했다는 뜻은 아니다. 보세요, 이것은 볼로냐 공장의 테스트 벤치에서 200마리의 "말"을 쉽게 처리할 수 있는 동등하게 설계된 장치입니다(아마도 이탈리아의 참새가 이미 쓴 1.200 입방 미터의 슈퍼바이크용). 9 1/2가 의도한 라이더의 경우 맥박을 약간만 진정시키고 출력을 117 "마력"으로 줄였으며 가장 중요한 것은 최저 회전수에서 토크를 높였습니다. 90Nm 토크의 102%가 2.700rpm에서 도달합니다. 흥미롭죠? BMW R은 공정한 경쟁을 받았습니까?
예, 물론 이탈리아 제품과 독일 제품 중에서 선택하는 사람들이 같을 필요는 없지만 누군가가 정말 좋은 XNUMX 기통 리터 단위를 만들 수 있었던 것은 좋습니다.
Morini는 사람이 원래 계획했던 것보다 실수로 XNUMXkm 더 운전할 정도로 멋진 엔진을 가지고 있습니다. 그것이 우리에게 일어난 일입니다.
가을 단풍은 우리가 처음 탔을 때 이미 바람의 돌풍에 무겁게 소용돌이치고 있었고 Morini의 Bialber Corsacort의 기분 좋은 벨벳 같은 윙윙거리는 소리를 느꼈습니다. 불행히도, 우리는 너무 어려서 직접 경험할 수 없기 때문에 이전 Morinis가 그렇게 세련되었는지는 알 수 없지만 이 장치를 일상적인 사용에 최적화하라는 제안은 여전히 적절하지 않은 것 같습니다. Corsaro 1200에 이미 숙련된 운전자가 필요한 경우(이 모델에 대한 자세한 내용과 다음 문제 중 하나에서 우리의 인상을 읽을 수 있음) 9 1/2에서 그 반대가 됩니다.
이 자전거가 하는 모든 일은 매우 안심이 됩니다. 그래서 그는 앉는다. 어떤 크로스나 엔듀로도 보호할 수 없는 정말 넓고 고품질의 핸들바 뒤에는 편안하고 꼿꼿하며 인체공학적으로 자리 잡고 있습니다. 800밀리미터의 좌석 높이는 체구가 작은 라이더에게는 적합하지 않지만, 키가 크거나 작거나 작은 라이더 모두 만족할 것입니다. 이것은 좋은 느낌을 주고 자전거를 훨씬 더 쉽게 다룰 수 있게 해줍니다. 게다가 사진에서 볼 수 있듯이 좌석은 승객을 위한 공간이 있는 곳에서도 편안하고 부드럽게 둥글게 처리되어 있습니다. 이것은 그에게 완벽하게 맞습니다.
그녀의 의견을 제시한 우리 동료는 더 안전한 그립을 위해 측면 손잡이만 부족했습니다. 글쎄요, 운전자를 조금 더 강하게 잡아줄 것입니다. 그것도 나쁘지 않죠? Moto Morini는 액세서리 목록에서 언급한 사이드 핸들, 열선 그립, 앞유리, 25리터 사이드 백 등도 제공합니다.
요컨대, 편안함은 풍부하므로 편안한 자세는 더 편안한 승차감을 요구합니다. 시속 160km 이상의 속도에서는 스티어링 휠을 잡는 것이 정말 힘들고 가슴이 너무 세게 붑니다. 하지만 바람을 막지 못한 채 최대 속도로 달려도 자전거가 차분하고 정확하게 주어진 선을 따라가는 것은 놀라운 일이다. 모두가 할 수 있는 것은 아닙니다!
이 속도에서 정말 의도적인 운동 자세는 팔에 약간 도움이 됩니다. 시속 243km라는 부러울 정도로 빠른 속도로 아스팔트의 평평한 부분에 미터기가 표시한 만큼 이 위치에서 9분 이상 끈질긴 노력은 이미 엄청난 노력이다. 바람막이 없음. 아무도! 그렇기 때문에 직선 1 2/130은 속도가 140 또는 XNUMXmph를 넘지 않는 구불구불한 뒷길을 좋아합니다. 거기에서 쉽게 교대로 할 수 있습니다. 프레임, 엔진 및 서스펜션은 더 이상 불만을 일으키지 않는 평균 이상의 단위를 형성합니다. 까다롭게 말하면 변속기가 조금 더 부드러울 수 있고 후방 충격이 더 부드러울 수 있어 도로의 요철 위로 뒷바퀴에서 짧고 빠른 요철을 삼킬 수 있습니다.
그러나 동시에 우리는 반짝이는 스포크 스포크에 대한 열정을 숨길 수 없습니다(자전거에는 우수한 스포츠 클래식 Pirelli 튜브리스 타이어가 장착되어 있지만). 오늘날에는 드물고 독특하고 매우 투명합니다. 센서와 풍부한 온보드 컴퓨터가 있는 피팅. 작고 깔끔하게 디자인된 미러도 후방 시야 확보가 뛰어나다는 것을 증명하는 오버 미러, 부드럽지만 확실하게 반응하여 레버를 당겨 안전하게 정지시키는 오버 브레이크.
이것이 Morini의 새로운 이미지라면 우리는 그것을 매우 좋아한다는 것을 인정합니다. 피란 앞 바다에 비치는 거울상은 한때 영광스러웠던 과거의 다소 어렴풋한 기억이다.
페트르 카브치치
모토 모리니 9 1/2
기본 모델 가격: 2.755.860 IS
테스트 차량 만찬: 2.755.860 IS
기술 정보
엔진: 4행정, 트윈, V 87°, 수냉식, 1.187cc, 3kW(86HP) @ 0rpm, 117Nm @ 8.500rpm, 전자식 연료 분사
스위치: 기름진, 멀티 디스크
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 판매용 USD 텔레스코픽 포크, 직경 50mm, 조정 가능한 단면 중앙 충격 흡수 장치 요청
브레이크 : 2개의 프론트 디스크 Ø 320mm, 1-포지션 브레이크 캘리퍼, 리어 220x 디스크 Ø XNUMXmm
타이어 : 120 / 70-17, 180 / 55-17 판매합니다
축거 : 1.470 mm
지상에서 좌석 높이: 800 mm
연료 탱크/테스트 흐름: 20, 8리터 / 5, 6리터 / 100km
건조 중량 : 198 kg
대표 및 판매: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, 전화: 051/304 794
우리는 다음을 찬양합니다.
인내
클래식과 모던이 혼합된 형태
토크와 엔진 출력
거의 21리터 연료 탱크
편안한 좌석(동승자용)
디테일로프 신
미러 보기
우리는 꾸짖습니다.
- 스로틀 레버는 여행의 XNUMX/XNUMX 분기에 더 부드럽게 흐를 수 있습니다.
- 약간 딱딱한 전송
- 포라바 꿀과 스포츠 프리가냥(12L)
기술 정보
엔진: 4행정, 트윈, V 87°, 수냉식, 1.187cc, 3kW(86,0HP) @ 117rpm, 8.500Nm @ 102rpm, 전자식 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
브레이크 : 2개의 프론트 디스크 Ø 320mm, 1-포지션 브레이크 캘리퍼, 리어 220x 디스크 Ø XNUMXmm
서스펜션 : 판매용 USD 텔레스코픽 포크, 직경 50mm, 조정 가능한 단면 중앙 충격 흡수 장치 요청
연료 탱크: 20,8리터 / 5,6리터 / 100km
축거 : 1.470 mm
질량 : 198 kg
