테스트: 모토구찌 V7 III 스톤 나이트 팩 750(2020) // 실제처럼 보이는 레트로 아이콘
단순히 아름답고 시대를 초월한 클래식한 외관은 새로운 하부 헤드라이트와 잘 어울립니다. LED 조명은 알아볼 수 있는 링을 형성하고 골이 있는 알루미늄 본체는 뚜렷하게 현대적인 외관을 제공합니다. 밤에는 밝기가 훨씬 좋아지며 이는 새 항목의 긍정적인 효과 중 하나일 뿐입니다. 그러나 백색광이 도로를 백색광으로 비추는 데 훨씬 더 좋다는 점을 지적해야 합니다. 하이빔은 앞바퀴 앞 몇 피트에서 더 좋은 광선을 제공할 수 있습니다. 디자인의 균형을 맞추기 위해 후미등과 방향 지시등에도 LED를 장착하고 더 좁고 작은 펜더에 통합했습니다.
자전거의 핵심은 동력인출장치(PTO)를 통해 뒷바퀴를 조용하게 구동하는 검증된 가로 V-트윈 엔진입니다. 6200rpm에서 52 "마력"을 낼 수 있는 엔진은 시동 시 약간 흔들리다가 조용히 드럼을 칩니다. XNUMX단 기어로 변속할 때마다 기어박스에서 부드럽게 딸깍하는 소리가 들리고 클러치가 천천히 풀리면서 느리지만 일정한 속도로 가속이 이루어집니다.
스포츠 추구는 그를 위한 것이 아닙니다. 그는 당신이 긴장을 풀고 거의 게으르게 변속하고 토크가 제 역할을 하게 할 때 훨씬 더 잘합니다. 회전으로 인해 너무 높은 기어에서 스로틀을 열었을 때 가장 효율적으로 탔습니다. 얼마 전까지 우리는 디젤 자동차를 운전했습니다.
브레이크는 안정적으로 작동하지만 공격적이지는 않습니다. 한 손가락 그립이 스포츠 바이크에서 효과적으로 멈추기에 충분하다고 생각되면 빨리 멈추려면 두 손가락 레버를 세게 눌러야 합니다. Brembo는 제한적 계약을 체결했지만 Racing 배지가 있는 완제품은 아닙니다. 브레이크 디스크는 직경이 320mm로 크고, XNUMX개의 피스톤으로 브레이크 디스크를 잡는 캘리퍼가 만족스럽게 작동합니다.
빨리 정지해야 하고 바퀴 아래에 부드러운 아스팔트가 있을 때 소프트 활성화 ABS도 도움이 됩니다.. 이 모든 것이 이 모토구찌의 특성을 명확하게 정의합니다. 이 바이크의 본질은 서두르지 않고, XNUMX기통 엔진의 차분한 리듬에 두 바퀴의 여유로운 즐거움이 그것을 좋게 만드는 것입니다. 나도 서두르면 주변의 모든 아름다운 것들을 볼 수 없을 것입니다. 그것이 자연이든, 지나가는 귀여운 꼬마 아가씨든.
또한 모토구찌 V 7III 스톤 눈에 띄지 않았다. 도시를 돌아다니거나 신호등에서 자전거를 타면서 이 자전거가 클래식한 스타일과 올바른 수제 부품으로 디자인되어 있고 게다가 두 개 달린 사람만큼 도로에 많지 않기 때문에 이것을 살펴보았습니다. 바퀴가 달린 장비는 피곤한 것 같습니다.
기본 정보
매상: PVG 두
기본 모델 가격: 8.599€
테스트 모델 비용: 9.290€
기술 정보
엔진: 744cc, 트윈 실린더, V-트윈, 가로, 3행정, 공랭식, 전자식 연료 분사, 실린더당 밸브 2개
힘: 38rpm에서 52kW(6.200km)
토크 : 60rpm에서 4.900Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트
액자: 쇠 파이프
브레이크 : 프론트 320mm 디스크, 브렘보 260피스톤 캘리퍼, XNUMXmm 리어 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼
서스펜션 : 전면 조절식 클래식 텔레스코픽 포크(40mm), 후면 조절식 쇼크 업소버
타이어 : 100/90-18, 130/80-17
높이 : 770 mm
연료 탱크: 21리터(재고 4리터), 테스트: 4,7리터/100km
축거 : 1.449 mm
질량 : 209 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
둘이 쓰기에 충분한 편안함
가로 트윈 실린더 V의 쾌적한 맥동
카르단 샤프트, 유지 보수 용이
토크 및 엔진 유연성
외관
느린 기어
클러치 및 브레이크 레버는 조절이 불가능합니다.
클러치 느낌이 더 정확할 수 있습니다.
최종 성 적
단순히 아름답고 시대를 초월한 디자인의 이 클래식 바이크는 LED 기술 덕분에 더욱 현대적인 외관을 갖게 되었습니다. 가식 없는 성격, 낮은 좌석, 그리고 아드레날린과 스포츠 성능을 넘어 편안하고 약간 더 편안한 승차감을 주는 오토바이를 찾는 사람에게 어필할 것입니다.
