제목: 마쓰다 CX-5 2.0i AWD AT 레볼루션

자, 다시 순수한 와인을 따르겠습니다. 일반적으로 SUV라고 하는 이런 종류의 부드럽고 부드러운 SUV는 주로 도시의 소유자가 사용합니다. 그들은 특히 인도 옆이나 보도에 주차해야 할 때 행복합니다. 미끄러지지 않고 림 손상도 적습니다. 그러나 우리는 원칙적으로 그러한 차량의 제공자가 '전경'에서 보는 다른 그룹을 무시해서는 안 됩니다. 자연. , 사슴이나 꿩, 고풍스러운 오두막, 무엇이든 독창적인 것을 볼 수 있지만 아스팔트가 마카담으로 변하는 시점에서 그들은 회전하지 않습니다. 또는 카트 트랙에서도.

아직 시도하지 않았다면 권장합니다. 그러나 여기에 자동차에 대한 단어가 있습니다.

CX-5가 그 중 하나입니다. 상대적으로 작은 자동차 제조업체인 Mazda는 통계에서 이 부문이 특히 유럽에서 최근 몇 년 동안 급격히 성장하고 있다는 놀라운 기회를 보고 있습니다. 그것이 그들이 현재 가지고 있는 모든 것을 결합한 이유입니다. 그들에게 새로운 길을 열어주는 디자인과 처음으로 이 Mazda에 완전히 구현된 기술입니다.

물론 다른 많은 제조업체들이 동일한 통계를 보고 있기 때문에 CX-5는 고립된 제품과는 거리가 멀지만 이 부문에서 가장 많은 경쟁업체가 있습니다. 고객들이 다른 사람들 대신 Mazda 쇼룸으로 눈을 돌리도록 설득해야 했던 것은 농담 반으로(반은 실제로) 'Mazdaness'라고 불렀습니다. 따라서 모든 각도에서 Mazda를 즐겁게 만들고 고객에게 인기 있는 모든 것을 모은 것입니다.

그리고 이것은 무엇입니까? 일단 외모는 확실히. Mazda에서는 유럽인들이 일본에서 유래했기 때문에 이해할 수 없는 용어를 사용하지만, 설령 설령 마케터가 이해하기를 원하지 않더라도 이론은 겉보기에는 무의미합니다. 남자는 좋은 말을 해도 좋아하든 좋아하지 않든. 그리고 CX-5는 눈에 띄지 않는 차라고 주장할 수 있습니다. 이 클래스에서 거의 명령받은 대략적인 윤곽선 안에는 CX-5를 보기 좋게 만드는 흥미로운 선과 획이 있습니다. 내부는 매우 유사합니다. XNUMX년 전의 고전적이고 회색이며 둔한 전형적인 일본의 모습은 전혀 남아 있지 않습니다. 이제 그것은 현대적이고 새로운 전형적인 일본의 모습입니다. 고급 디자인과 솜씨에 대한 인상, 차에 무엇이 그리고 어디에 있어야 하는지에 대한 유럽식 사고 방식, 그리고 (아마도 유럽인) 일반적인 '기술적' 룩이 있습니다. 어떤 부분도 지루하다는 인상을 주지 않습니다.

CX-5가 동급에서 가장 큰 것은 사실이지만, 아직 실내 공간을 확보하기 위한 조건은 아니다. 사실, 이 Mazda는 모범적으로 넓습니다. 전면에서, 특히 후면 벤치에서 더 큰 CX-7보다 훨씬 더 넓은 것처럼 보입니다. 모든 자동차에서 가장 '중요한' 부분인 무릎 공간의 크기가 눈에 띈다. 어쨌든 뒷좌석에 앉는 성인 승객은 여기에서 비좁지 않습니다. 사실, 그들은 신경 쓰지 않을 것입니다. 조절 가능한 통풍구가 없지만 에어컨은 이 부분에서도 모범적입니다. 예를 들어 12볼트 소켓은 없지만 전면에 XNUMX개가 있고 특수 서랍이 없습니다. 그러나 뒤쪽에는 두 개의 주머니가 있고 문에는 두 개의 큰 서랍이 있고 중간 팔꿈치 받침대에는 두 개의 캔이 있습니다. 그리고 천장에 독서등이 XNUMX개 있습니다. 좋은 패키지. 트렁크로 생각을 확장하고 있습니다. 기본적으로 세그먼트에서 가장 큰 것 중 가장 크고 이 공간의 XNUMX분의 XNUMX을 확장하는 것도 쉽습니다. 그리고 새롭게 만들어진 공간은 등받이를 접었을 때 시트 부분이 동시에 약간 깊어지기 때문에 완전히 평평한 바닥으로 준비되었습니다.

정면에서 요구하는 것이 더 크니 원망도 조금 더 크다. 전반적으로 Mazda의 새로운 HMI 시스템(Mazda의 이름이 아닌 일반적인 레이블인 Human Machine Interface)을 포함하여 인체 공학이 매우 우수합니다. 이 시스템에는 우리가 사용하는 것과 다른 선택기가 있으므로 약간의 연습이 필요할 수 있지만 빠르게 얻을 수 있습니다. 그들에게 익숙하고 그들이 매우 준비되어 있음을 발견합니다. Mazda가 한동안 비판해온 것은 이제 분개할 가치가 있습니다. 바로 XNUMX차 데이터를 표시하는 것입니다. 시계는 대시보드 중앙에 너무 낮게 숨겨져 있어 운전자가 차량 앞 상황에 집중하기에 너무 산만하고 HMI 화면은 대부분의 경쟁자보다 눈에 띄게 작습니다. 여기에 또 다른 일본의 결함이 있습니다. 모든 창문이 자동으로 양방향으로 움직일 수 있지만 적어도 두 가지 기능이 있는 XNUMX개의 버튼 중 하나만 운전석 도어에 조명이 켜집니다. 그리고 앞쪽에는 온갖 물건을 수납할 수 있는 충분한 공간이 있지만, 자물쇠도 조명도 냉각 장치도 없는 승객 앞 서랍을 세워야 합니다. 그리고 우리가 조금 까다롭다면; 자동차가 잠겼을 때의 반응(자동 또는 수동, 외부에서 두 번 모두)조차도 자동차가 잠겨 있다는 균일한 논리적이지 않습니다. 그러나 솔직히 말해서 앞좌석 난방은 대부분의 것과 달리 세 가지 수준 모두에서 쾌적합니다. 시트를 요리하지 않기 때문입니다.

그리고 이 Mazda의 가장 큰 단점은 드라이브가 너무 빈약하다는 역학이 있습니다. 아마도 두 가지 이유가 있을 것입니다. 첫 번째는 이 Mazda의 질량과 공기 역학이 동급 최고이지만 XNUMX륜 구동이 가솔린 엔진의 토크에 비해 너무 크고 두 번째는 엔진과 자동 변속기가 성공적으로 짝을 이루지 못했다는 것입니다.

두 번째 이유는 엔진의 다른 특성을 평가하기가 특히 어렵기 때문에 i-stop이 매우 좋고 빠르고(기계 시동 기록 시간에 대해 이야기함) 운전자에게 스트레스가 없다는 것입니다. 뿐만 아니라 환경 친화적입니다. 1.500km를 주행하는 동안 트립 컴퓨터는 i-stop이 총 XNUMX시간 XNUMX분 동안 엔진을 중단시킨 것으로 나타났습니다. 이것은 차례로 소비에 영향을 미칩니다. 엔진은 중저회전에서 조용하고(하지만 많이 회전하는 것을 좋아하지는 않음) 항상 조용하게 작동하며 추울 때 빠르게 가열됩니다.

기어 박스는 평가하기가 더 쉽습니다. 매우 빨라 보이는 수동 변속을 최고의 투 클러치와 견주어도 손색이 없을 정도로 눈으로(케이스는 측정하기 어렵습니다), 기어 변속에 대한 인식이 매우 작아서 매우 편안합니다. 불행히도 모든 면에서 낮은 엔진 속도를 주장하기 때문에 디젤 엔진의 작동에 맞춰져 있는 것 같습니다. 운전자가 속도를 높이고 싶다면 가속 페달을 조금 더 또는 조금 더 움직이는 것만으로는 충분하지 않지만 포인트(킥다운)까지 밟아야 하므로 즉시 게으른 상태에서 거친 상태로 이동합니다. 또한, 이제 엔진 속도가 급격히 증가하고 소음도 소비는 말할 것도 없습니다. 스포츠 변속 프로그램은 많은 도움이 될 것이지만 이 기어박스에는 그런 프로그램이 없습니다.

변속기의 경우 기술적으로 매우 우수하지만 아쉽게도 스포츠 프로그램이 부족하여 엔진과 엉성하게 공존할 때 편안한 승차감만을 제공한다고 할 수 있습니다. 이러한 관점에서 수동 변속을 제외하고는 엔진의 잠재력을 활용할 수 없습니다. 이러한 조합은 이러한 전동 CX-5가 고속도로 오르막에서 빠르게 오르기 때문에 부분적으로 책임이 있지만, 더 긴 오르막에서는 엔진 토크가 충분하지 않아 높은 회전수라도 큰 도움이 되지 않는 것으로 나타났습니다. 불행히도, 이 Mazda 소프트 SUV의 좋은 기능인 매우 우수한 섀시, 정확한 스티어링 및 XNUMX륜 구동은 전면에 나타나지 않습니다.

구매자에게 남은 것은 많지 않습니다. 가솔린 엔진의 장점과 대부분 편안하게 운전하는 차를 찾는 사람들은 분명히 만족할 것이고 다른 사람들은 다른 드라이브 조합을 선택해야 할 것입니다. 그리고 최근에 이것들도 테스트했기 때문에 Mazda CX-7의 흔적(이미 작별 인사를 했음)의 끝에서 CX-5의 흔적이 성공적으로 시작되었다고 안전하게 말할 수 있습니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Saša Kapetanovič

마쓰다 CX-5 2.0i AWD AT 레볼루션

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	32.690€
테스트 모델 비용:	35.252€
힘:	127kW(173 KM)
가속도(0-100km/h):	9,3
최대 속도 :	204km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,1리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 모바일 보증 10년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.094€
연료 :	15.514€
타이어 (1)	1.998€
가치 손실(5년 이내):	14.959€
의무 보험:	3.280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.745 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 43.590 0,44 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 83,5 × 91,2mm - 배기량 1.998cm³ - 압축비 14,0:1 - 최대 출력 118kW(160hp) s.)에서 6.000rpm - 최대 출력 18,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 59,1kW/l(80,3hp/l) - 208rpm/min에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 .
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴를 모두 구동 - 6단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V.0,708; 0,599. 4,624 - 차동 장치 7 - 림 17 J × 225 - 타이어 65/17 R 2,18, 롤링 서클 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 187km/h - 0~100km/h 가속 9,6초 - 연료 소비(ECE) 8,1/5,8/6,6l/100km, CO2 배출량 155g/km.
운송 및 정지:	오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 ABS(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.455 kg - 허용 총 중량 2.030 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 735 kg - 허용 루프 하중: 50 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.840mm - 거울이 있는 차량 폭 2.140mm - 전방 트랙 1.585mm - 후방 1.590mm - 주행 반경 11,2m.
내부 치수 :	앞 너비 1.490mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 58l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 2개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터).
표준 장비:	더 중요한 표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - 안전 에어백 - ISOFIX 앵커리지 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전자식 전면 및 후면 선루프 - 전기 조절식 및 열선식 백미러 - 라디오 및 CD 플레이어 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금식 리모콘 - 높이 및 깊이 조절 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절 가능한 운전석 - 분할형 후방 벤치 - 트립 컴퓨터.

우리의 측정

T = 15°C / p = 991mbar / rel. vl. = 51% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / 주행거리: 3.869km
가속 0-100km:	11,3s
시내에서 402m:	17,9년( 126km/h)
최대 속도 :	187km/h (우리.)
최소 소비량:	8,4리터 / 100km
최대 소비량:	10,7리터 / 100km
테스트 소비:	10,1리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	71,9m
100km/h에서 제동 거리:	40,3m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	38dB

전체 평점(318/420)

• CX-5와 마찬가지로 이 Mazda는 넓고 유용하며 편리하고 깔끔한 훌륭한 차입니다. 그러나 이러한 엔진과 변속기의 조합을 사용하면 상황이 훨씬 더 나빠집니다. 다른 조합이 훨씬 더 낫다고 안전하게 말할 수 있습니다.

• 외관(14/15)

  잘생긴 마쓰다, 조화로운 이목구비와 공격적인 '코'.

• 인테리어(96/140)

  특히 뒤쪽이 매우 넓습니다. 하지만 거기에만 있는 것은 아닙니다. 좋은 장비 패키지와 준비된 트렁크. 높은 엔진 속도에서 약간 시끄럽습니다.

• 엔진, 기어박스(47
  
  
  / 40)

  엔진과 변속기 조합이 좀 아쉽습니다. 스포츠 전환 프로그램이 부분적으로 도움이 될 것입니다. 그렇지 않으면 우수한 드라이브와 섀시.

• 주행성능(57
  
  
  / 95)

  엔진은 토크뿐만 아니라 동력도 부족합니다. 기어박스는 가솔린 엔진에 적합하지 않지만 수동 모드에서는 매우 빠르게 변속됩니다.

• 성능(21/35)

  고속도로의 오르막은 그녀를 빨리 피곤하게 만들고 느린 기어 박스는 유연성 저하에 영향을 미칩니다.

• 보안(38/45)

  능동 안전 장치의 좋은 패키지. 테스트 충돌은 아직 발생하지 않았습니다.

• 이코노미(45/50)

  상당한 연료 소비와 가장 매력적인 기본 가격은 아닙니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외부 및 내부

스티어링 기어

꼬리(AWD)

능동 안전 요소

인체 공학(일반적으로)

장비

변속기(수동 변속)

공간(특히 백 벤치)

엔진 변속기 조합

엔진 토크

더 높은 rpm에서 엔진 소음

연비

조수석 앞 상자

주간 주행등 전면만