제목: Lexus IS 300h F-Sport Premium
내용
Lexus는 전용 하이브리드 파워트레인으로 전체 명성을 쌓았습니다. 그러나 더 작은 IS 모델의 처음 XNUMX세대에는 아직 제공되지 않았습니다. 이것은 다른 많은 경우에도 마찬가지이며, 새로운 IS의 가장 눈에 띄는 발전은 두 가지 중요한 방식인 것 같습니다. 이제 조금 더 길어졌습니다. 휠베이스를 늘리고 더 많은 뒷좌석 공간과 생성자를 제공했습니다. 아주 멋진 외관을 만들었습니다. 망설임 없이 이것이 세계에서 일본 디자이너의 최고의 성과라고 말할 수 있습니다! 그러나 IS는 핵심 혁신인 하이브리드 드라이브 시스템 덕분에 가장 효율적인 방법을 제공합니다.
렉서스 4세대 덕분인지 토요타 경영진은 유럽 프리미엄 자동차 시장에 진출하는 것이 얼마나 어려운지 잘 알고 있다. IS는 지금까지 완벽하게 견고한 중상급 자동차였지만, 일부 강력한 프리미엄급 성능에도 불구하고 Audi A3, BMW XNUMX 시리즈 또는 메르세데스 C 클래스와 같은 기존 라이벌과 충분히 심각하게 비교할 수 없었습니다. Lexus에서 제공되었지만 더 매력적인 것은 충분하지 않았습니다.
새로운 IS 300h에서 Toyota와 Lexus에 대해 긍정적으로 간주되어야 하는 것은 현재 제품의 약점을 식별하고 신중하게 새 제품을 다루었다는 것입니다. 하지만 IS는 슬로베니아 초겨울의 혹독한 조건에서도 우수한 성능을 입증한 테스트였다. 나를 정말로 괴롭히는 유일한 "약점"조차도 잘못된 디자인 접근의 결과가 아니라 효과적인 케이스 디자인이었습니다. 앞서 언급한 우수하고 설득력 있는 외관 외에도 차체는 공기역학적 효율성으로 구별됩니다.
기름기가 많고 염분이 많은 슬로베니아 도로에서 몸 전체의 공기 관리 효율성은 우리의 아름다운 흰색 Lexus가 불과 몇 킬로미터 만에 허벅지 아래쪽과 뒤쪽에 있음을 발견했기 때문입니다. 트렁크 리드) 도로 먼지. 이것은 후면에서 추가적인 주의가 필요했습니다. 트렁크 열림 버튼을 찾는 것은 손가락이 더러워질 수 있습니다(물론 대시보드 왼쪽에 있는 버튼을 사용하거나 키의 리모컨을 사용하여 핸즈프리로 열 수 있습니다). 카메라는 매우 빨리 더러워지기 때문에 후진할 때 제어하기 위해 여러 번 청소해야 했습니다.
이처럼 지나치게 엄격한 사용성 관점 외에도 신형 렉서스의 디자인은 많은 찬사를 받았고, 그 참신함은 다양한 매력의 차에 익숙한 슬로베니아인들에게 많은 놀라움을 선사할 것이다. 우리 IS의 경우 F Sport 버전의 바디 액세서리가 대부분 미학적이기 때문에 클래식 세단은 조금 더 완벽합니다. 및 후면).
F Sport Premium 패키지는 기본 IS보다 추가 비용이 발생하지만 장비 목록은 길고 정말 철저합니다. 테스트한 IC에는 슬로베니아 고객이 일반적으로 무시하는 몇 가지 보호 기능만 누락되었습니다. 차선 이탈 경고(DLA), 교차 교통 경고가 포함된 사각지대 경고(BSM)(주차장에서 후진할 때) 및 능동 크루즈 컨트롤입니다. 물론이 단점의 이유는 간단합니다.이 모든 것이 최종 선택을 훨씬 더 비싸게 만들지 만 우리가 이해하는 바에 따르면 나열된 액세서리는 확실히 일반 현대 고급 보안 장비로 간주되어야합니다.
일반적으로 전자 지원은 IS의 거의 모든 것에서 중요한 기능입니다.
이것은 예를 들어 운전자가 스티어링 휠을 통해 차량의 작동 데이터의 대부분을 수신하는 옵티트론 디스플레이의 콘텐츠 설정 선택에 적용됩니다. 대시보드 중앙에는 인포테인먼트 화면도 있습니다. 스티어링 휠에 있는 버튼과 두 좌석 사이 중간에 있는 기어 레버 옆에 일종의 "마우스"인 이동식 버튼의 조합. 며칠을 사용해도 움직임이 실감나지 않았고, 운전할 때보다 정지해 있을 때 스위치를 들고 걷는 것이 확실히 더 권장됩니다. 주로 직관적이지 않아 보이기 때문입니다.
추가 제어 전자 장치가 없어도 IS 300h는 인상적입니다. 이것은 주로 하이브리드 시스템 때문입니다. 몇 년 전 우리는 하이브리드 드라이브의 상당한 불일치로 인해 코를 풀었지만 이제 Lexus는 이 부분이 이제 자동차의 가장 긍정적인 측면이기 때문에 공로를 인정받을 만합니다. 물론 이것은 열렬한 "운동 선수"에게 더 이상 깊은 인상을주지는 못하지만 현대 구매자의 가장 일반적인 선택 인 터보 디젤도 참을 수 없습니다. Lexus IS 300h는 주로 터보 디젤에 대한 최상의 대안으로 인식되었습니다.
이것은 두 가지 면에서 설득력이 있습니다. 평균 연료 소비, 완전히 터보 디젤 수준, 정교하고 거의 소음이 없습니다. 충분히 강력한 XNUMX리터 XNUMX기통 가솔린 엔진과 전기 모터(무단 가변 자동 변속기/바리에이터와 함께)의 조합은 주행 특성, 특히 가속도를 확신시킵니다. 순수 전기 모터 드라이브에서 결합된 모터 드라이브로의 전환은 완전히 눈에 띄지 않습니다. 그러나 어떤 이유로든 뒷바퀴에 충분한 동력이 필요한 경우 갑자기 발생할 수 있습니다. 운전자는 Eco, Normal 및 Sport의 세 가지 주요 운전 프로그램을 사용할 수 있습니다.
후자의 경우 무단 변속기에서 기어비를 변경하는 방법도 변경되며 일종의 "수동"프로그램에 따라 기존 자동 변속기와 동일한 역학으로 작동하기 시작합니다. 이 프로그램에는 해당 엔진 소리를 시뮬레이션하기 위한 액세서리도 있습니다(객실에서 엔진 소음의 변화는 외부에 서 있는 사람들이 감지하지 못합니다).
또한 Lexus에는 세 가지 다른 옵션이 있습니다. 전기 모터를 사용한 전용 주행이지만 배터리의 크기나 용량은 작은 범위만 허용하고 주로 운전자의 이해에 달려 있기 때문에 제한적입니다. 가속 페달은 전기 모터가 운전자의 희망을 따를 수 없기 때문에 "정상 엔진"을 유발합니다(여기서 다른 날씨와 다른 온도에서의 관찰은 다를 수 있음).
드라이브 제어 시스템(VDIM)을 비활성화할 수도 있지만 이 프로그램에서도 더 빠른 속도로 제어가 다시 활성화됩니다. 미끄러운 표면으로 인해 시작하기 어려운 경우 스노우 버튼을 사용할 수도 있습니다. 선택은 훌륭하지만 자동차를 정상적으로 사용하면 조만간 에코 프로그램에 들어갑니다. 즉, 정상적인 주행의 경우 자동차 연료 소비 측면에서 최적의 성능을 제공하며, 가속 페달을 더 확실하게 밟으면 자동차가 즉시 반응하여 필요한 경우 잠시라도 충분한 전력을 제공합니다.
물론 스포츠 프로그램은 우리가 더 어렵고 구불구불한 길을 찾았을 때 유용합니다. 그런 다음 IS도 그 길에서 훌륭한 위치에 있습니다. 자동차 바퀴가 도로와 접촉을 잃기 시작하면 전자 장치가 매우 빠르게 개입하는 Toyota의 기존 접근 방식과 비교할 때 VDIM, VSC 및 TRC는 보다 역동적인 주행 요구에 맞게 조정되지만 전자 장치는 여전히 매우 빠르게 켜집니다. 일부 렉서스 라이벌과 비교하면 .... 어쨌든 IS는 매우 안정적이며(무엇보다도 앞 차축과 뒷 차축 사이에 무게를 매우 고르게 분배할 수 있음), 물론 기껏해야 안정성에 대한 리어 드라이브의 영향은 느껴지지 않습니다. , "빠른" 전자 장치라는 사실에도 불구하고 매우 역동적인 승차감을 허용하는 것 같습니다.
슬로베니아 도로의 험한 구간에서 운전할 때에도 편안함은 IS에서 칭찬할 만합니다. 연료 소비에 대해서도 마찬가지입니다. 상황에 따라 정상 기상 조건보다 약간 높았을 것으로 생각하므로 이를 설명하고 표준 랩에서 평균 소비량을 약 XNUMX리터 더 높인 겨울용 타이어를 설명합니다. 전체 테스트에 걸친 평균 소비량도 상당히 수용 가능한 것으로 보입니다.
외관, 충분한 공간감, 충분한 실내 럭셔리함, 주행의 부드러움과 경제성, 드라이빙 다이내믹스 면에서 IS는 프리미엄 브랜드의 경쟁자들 사이에서 쉽게 순위를 매길 수 있으며, 독일의 지루함 이외의 것을 찾는 사람들에게는 최초입니다. 선택.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 900
마크 레빈슨 2.500 사운드 시스템
조정 가능한 서스펜션 1.000
텍스트: Tomaž Porekar
렉서스 IS 300h F-스포츠 프리미엄
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 34.900€ |
| 테스트 모델 비용: | 53.200€ |
| 힘: | 164kW(223 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,6 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000km 일반 보증, 3년 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.915€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.906€ |
| 타이어 (1) | 1.735€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 21.350€ |
| 의무 보험: | 4.519€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 48.860 0,49 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 90,0 × 98,0mm - 변위 2.494cm³ - 압축 13,0: 1 - 133rpm에서 최대 출력 181kW(6.000hp.) - 평균 피스톤 최대 출력 19,6m / s에서의 속도 - 특정 출력 53,3kW / l (72,5hp / l) - 221-4.200 5.400rpm에서 최대 토크 2Nm - 헤드 (체인)의 캠축 4 개 - 실린더 당 밸브 650 개. 전기 모터: 영구 자석 동기식 모터 - 공칭 전압 105V - 143rpm에서 최대 출력 4.500kW(300hp) - 0-1.500rpm에서 최대 토크 164Nm 전체 시스템: 최대 출력 223kW(650hp) 배터리: NiMH 배터리 – 정격 전압 XNUMX V. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 후륜 구동 - 유성 기어박스가 있는 연속 가변 변속기 - 부분 후방 차동 잠금장치 - 8 J × 18 휠 - 전방 타이어 225/40 R 18, 둘레 1,92 m, 후방 255/35 R 18, 롤링 둘레 1,92 m . |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 8,4초 - 연료 소비(ECE) 4,9/4,9/4,7l/100km, CO2 배출량 109g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 주차 기계식 브레이크(왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,7 회전. |
| Mase : | 공차 1.720 kg - 허용 총 중량 2.130 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 750 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 길이 4.665mm – 너비 1.810mm, 거울 포함 2.027 1.430mm – 높이 2.800mm – 휠베이스 1.535mm – 트랙 전면 1.540mm – 후면 11mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 길이방향 전방 910-1.160mm, 후방 630-870mm - 전방 너비 1.470mm, 후방 1.390mm - 헤드 높이 전방 900-1.000mm, 후방 880mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 480mm - 러기지 컴파트먼트 450 l - 핸들바 직경 365 mm - 연료 탱크 66 l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 비행기 여행가방 1개(36L), 여행가방 1개(85,5L), 여행가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 4°C/p = 1023mbar/rel. vl. = 74% / 타이어: Michelin Pilot Alpin 앞 225/40 / R18 V, 뒤 255/35 / R 18 V / 주행 거리계 상태: 10.692km | |
| 가속 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,3년( 145km/h) |
| 최대 속도 : | 200km/h (D) |
| 테스트 소비: | 7,6리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 79,4m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 29dB |
전체 평점(361/420)
새로운 정보 보안은 대안이 수용 가능하고 가능하다는 것을 설득력 있게 증명합니다.
외관(15/15)
디자인면에서 오늘날 가장 매력적인 일본 자동차 중 하나입니다.
인테리어(105/140)
편안한 승차를 위해 XNUMX인용으로 설계되었으며 완전히 검은색 인테리어와 인체 공학에 적합합니다.
엔진, 기어박스(60
/ 40)가솔린과 전기 모터의 유용한 조합, 클래식한 후륜구동 및 탁월한 주행 위치.
주행성능(66
/ 95)균등한 무게 배분과 후륜구동으로 차를 운전할 수 있습니다.
성능(31/35)
두 엔진의 하이브리드 조합은 우수한 가속력과 더 많은 유연성을 제공하지만 운전 모드 프로그램의 선택은 약간 덜 설득력이 있습니다.
보안(43/45)
안전을 돌보고 운전자를 돕는 많은 전자 제품.
이코노미(41/50)
연료 소비는 놀라 울 정도로 적당하며 가격은 풍부한 패키지에 적합합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
하이브리드 시스템의 정교함과 성능
외관
운전 위치 및 시트 그립
편안함과 운전의 즐거움
연비
충분히 큰 트렁크(아래에 배터리가 있음에도 불구하고)
우수한 오디오 시스템
열선 스티어링 휠 및 열선 및 통풍 앞좌석
효율적인 공기역학을 위한 빠른 바디 윤활
작은 입구로 인해 트렁크에 대한 접근이 제한됨
인포테인먼트 시스템의 복잡한 "근육" 제어
아웃사이드 백미러의 복잡한 조정
회전 후 방향 지시등을 끌 수 없음
40km/h 이상의 속도에서만 크루즈 컨트롤 설정
