테스트: KTM 990 슈퍼모토 T

나는 이미 990cc 슈퍼모토를 테스트한 여러 오토바이 운전자를 알고 있습니다. 참조(즉, SMT 모델이 아닌 SM 모델, 이 네 페이지에서 급여의 좋고 나쁨에 대해 논의할 예정임). 내가 틀리지 않는다면(정말 그렇게 생각하지 않습니다), 모두가 이것을 최상급으로만 언급했습니다. 폭격기, 로켓, 자동차 및 폭죽으로. 폭발적이고, 강력하고, 운동적인 측면에서 뭔가.

그러나 모든 오토바이 운전자가 레이서가 아니고 극단적인 가벼움은 주유소에서 적어도 두 번 해안까지 정차해야 하는 경우 아무 의미가 없습니다. 이미 많은 사람들이 고속도로에서 최대 법정 속도로 버틸 수 없는 삶의 바람이 불고 있는데 200을 넘는 오토바이는 어떻게 될까요? 짐을 가지고 어디로 가야 합니까? "Thongs"는 청소년기에 더 커졌습니다. .

따라서 SMT는 Matighofn에서 태어났습니다. 이 모델을 통해 KTM은 경주용 오토바이의 기질을 높이 평가하는 모든 사람을 만족시키고자 합니다("경주 준비"라는 슬로건은 아마도 당신에게 낯설지 않을 것입니다). 동시에 최소한의 편안함을 포기하고 싶지 않습니다.

물론 최소한의 편안함과 관련하여 우리는 다른 기준을 가지고 있지만 19 리터에 충분한 가스 탱크, XNUMX 단계 안장, 여행 가방 홀더 (하드 또는 소프트) 및 일부 불문 기준에 작은 앞 유리가있는 마스크가 있다고 가정 해 봅시다. . 문자 S와 M이 또 다른 T에 의해 Touring으로 연결됩니다.

베이스는 SM에서와 동일하게 유지됩니다. 크롬 몰리브덴 로드로 용접된 강력하고 가벼운(9kg) 프레임은 고속에서 놀라운 안정성과 빠른 방향 전환에 대한 확신을 제공할 뿐만 아니라 액체 코팅된 전자 구동 본체입니다. LC8 XNUMX기통 엔진은 다카르의 랠리카에서 테스트를 거친 후 모래에 너무 빠르고 위험하다는 이유로 금지되었습니다.

그들은 58kg으로 동급에서 가장 가볍고 가장 컴팩트한 690기통이라고 자랑하고 싶어합니다. 휠베이스는 SM보다 1.505센티미터 짧고 SMC 660의 단일 실린더 슈퍼 스포츠 모터보다 XNUMX분의 XNUMX인치 더 깁니다.예를 들어 Yamaha Ténéré XNUMX는 동일한 XNUMX밀리미터를 가지고 있어 콤팩트함에 대해 많은 것을 말해줍니다. 엔진의. SMT.

방사형으로 장착된 캘리퍼 브레이크와 방사형 브레이크 펌프에서 대시보드의 조정 가능한 서스펜션에 이르기까지 다른 구성 요소도 기본 슈퍼모토 모델에서 알려져 있습니다. 밸브가 더 크고 연료량을 표시하면 적절할 것입니다. 밸브가 낮으면 표시등으로만 표시하고 외부 온도, 시간, 냉각수 온도 수준 및 물론 속도(디지털)도 표시합니다. 형식) 및 엔진 속도 . (비슷한 물건).

개인적으로 크기가 작아서 크게 거슬릴 정도는 아니었지만, 돌로미티에 같이 가는 신사는 필수. XNUMX개의 방향 표시기를 모두 켜는 스위치가 없는 견고한 스위치는 친숙하고 잘 배치된 백미러입니다. 좌석은 뒤쪽에 잠금 장치로 잠금 해제되어 있으며 구급 상자나 비옷이 없기 때문에 찾지 마세요.

넓은 핸들바 뒤에 있는 인체 공학은 매우 훌륭합니다. 시트는 지면과 XNUMXcm 더 가까워지면서 엉덩이를 더 잘 감싸고 장거리 여행에도 지치지 않도록 안장이 되었습니다. 넓은 톱니가 있는 페달은 고무로 덮여 있으며 밑창에 신경 쓰지 않는다면 더 나은 그리핀을 위해 제거할 수 있습니다.

시동 키를 돌린 후 회전 속도계 바늘이 빨간색 필드로 바뀌고 전자 장치가 엔진을 시동할 준비가 되었음을 나타낼 때까지 약 XNUMX초 동안 기다리십시오. 그것은 뜨겁거나 추울 때 잘 점화되며 유휴 상태에서는 이상한 기계적 럼블을 방출하지 않습니다. SM처럼 두 개의 배기구를 통해 기분 좋게 소음이 나는 드럼입니다.

때로는 첫 번째 기어를 켤 때 왼쪽 다리에 소음이 발생하고 건강이 좋지 않은 느낌이 있습니다. 최근까지 우리는 LC8 엔진의 기어박스에 대한 좋은 경험만 있었기 때문에 약간 나빠진 변속 감각에 불쾌하게 놀랐습니다.

오해하지 마십시오. 기어 박스는 나쁘지 않습니다. 이 (가격) 등급에서만 장비에서 최고만을 기대합니다. 동시에 짧은 테스트를 위해 오토바이를 받는 많은 라이더는 오토바이를 모피가 있는 암퇘지처럼 취급하므로 최고 품질의 장비에도 영향을 미칠 수 있다는 점을 염두에 두어야 합니다.

엔진에 대해 좋은 점만 말할 수 있습니다. 전자 연료 분사 덕분에 "자동차"가 더 잘 제어되고 더 유용합니다. 엔진은 XNUMXrpm으로 쉽게 크랭크할 수 있지만 불안하게 시동되지는 않습니다.

짧은 코너에 스로틀을 추가하면 발포성 특성이 나타나 여유로운 라이더에게 어필되지 않을 수 있지만 그럼에도 불구하고 응답성은 단일 실린더 슈퍼 모터와 비교할 때 말할 것도 없고 이전 950cc 카뷰레터 엔진보다 훨씬 더 일관됩니다.

힘은 충분합니다. XNUMX기통은 언제든지 추월할 수 있는 운전자의 요구 사항을 충족할 준비가 되어 있지만, 자신의 Passat도 날아간다는 것을 라이더에게 증명하려는 운전자에게 실수로 TDI를 칠했다면 엔진을 XNUMX~XNUMX회전 시키십시오. 천. 잔혹한!

XNUMX단 기어에서 SMT는 쉽게 등을 대고 눕히고 XNUMX단 기어에서 연료 탱크가 가득 차지 않고 차체가 충분히 앞으로 기울어지지 않을 때도 눕습니다. 추운 가을날, 유럽 대륙 여성들은 자신이 원하는 방향을 유지하기 위해 고군분투해야 했고, 가감속이나 제동 시 미끄러짐을 방지하는 전자 SMT 장치는 테스트 SMT가 없어 매장에서 구할 수 없었습니다. 순간.

ABS는 불필요한 것이 아니며 LC8 Adventure의 오프로드 형제가 표준으로 가지고 있다는 점을 감안하면 Touring 고객도 사용할 수 있습니다. 브레이크가 무거워서 비상시에 무지한 손이 너무 세게 쥐면 그 기동은 재앙으로 끝날 수 있다.

하지만 조금 일찍 추월한 차 안의 화끈한 남자는 주유소에서 당신을 보면 사납게 웃어줄 것입니다. SMT에는 상당히 큰 연료 탱크가 있지만 말은 내용물을 빠르게 흡수합니다. 평균 연료 소비는 8km당 XNUMX리터에서 멈췄습니다. 이는 많은 양입니다.

우리는 그것이 XNUMX 아래에 놓일 수 있다고 생각하지만 그러한 차를 운전할 때 모든 원형 교차로가 치케인으로 바뀌고 모든 비행기가 깊은 회전 후에 결승선으로 바뀌면 어떨까요? ...

SMT에서 우리는 단일 실린더 슈퍼바이크를 능가하는 모든 사람들과 슈퍼카의 비뚤어진 스파이크에 질린 사람들을 봅니다.

SMT처럼 스포티함과 여행의 편안함을 결합한 스포츠 투어링 바이크와 달리 KTM은 더 많은 엔터테인먼트 옵션을 제공합니다. 야, 이 클래스에는 폭 넓은 오퍼가 없어서 비싼 값을 먹어야 한다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 12.250 EUR

엔진: 75기통 V 999°, 48행정, 수냉식, XNUMXcc? , Keihin EFI 전자 연료 분사? XNUMXmm

최대 전력 : 85rpm에서 115kW(6km)

최대 토크: 97Nm @ 7.000rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴 관, 알루미늄 서브프레임.

브레이크 : 프론트 코일? 305mm, 방사형으로 장착된 Brembo 240개 톱니 턱, 후면 디스크? XNUMXmm, 트윈 피스톤 브렘보 캠.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 화이트 파워? 48mm, 160mm 트래블, 180mm 화이트 파워 조절식 싱글 쇼크.

타이어 : 120/70-17, 180/55-17.

지상에서 좌석 높이: 855 mm.

연료 탱크: 19 리터.

축거 : 1.505 mm.

질량 : 196kg(연료 제외).

대표자 : Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 주행 성능

+ 강력한 엔진

+ 브레이크

+ 서스펜션

+ 고품질 장비

+ 사용성

+ 바람 보호

– 연료 게이지 없음

- 연비

– 덜 정확한 기어 박스

- ABS 옵션 없음

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 12.250 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 75기통, V 999 °, 48행정, 수냉식, XNUMX cm³, 전자식 연료 분사 Keihin EFI Ø XNUMX mm.

  토크 : 97Nm @ 7.000rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 크롬 몰리브덴 관, 알루미늄 서브프레임.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 305mm, 240개의 로드가 있는 방사상 장착 Brembo 죠, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, Brembo 트윈 피스톤 죠.

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 화이트 파워 Ø 48mm, 트래블 160mm, 후면 조절식 싱글 쇼크 업소버 화이트 파워 180mm 트래블.

  연료 탱크: 19 리터.

  축거 : 1.505 mm.

  질량 : 196kg(연료 제외).