테스트: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke는 진짜 야수입니다
대담하고 매우 독특하며 눈에 띄는 외관은 매우 명확하게 정의된 라인과 크고 거대한 배기 장치를 통해 힘과 그 야생성을 암시하지만 동시에 통과할 수 있는 초고속 랩을 생각할 때 군침이 도는 유사점을 찾을 수 있습니다. 그만큼. 그런 오토바이를 타고 경주장에 갑니다. KTM은 여기서 농담하지 않습니다.
슈퍼듀크의 경우 가장 좋고 가장 비싼 품목만 수집합니다.. 언뜻보기에 주황색 프레임은 불행히도 더 이상 판매되지 않으며 KTM이 수년 전에 빠른 자전거 세계에 진입했던 RC8 슈퍼 스포츠 모델과 믿을 수 없을 정도로 유사해 보입니다.
그러나 영상은 동일하지 않습니다. 새로운 세대의 Super Duke는 지난 몇 년간의 개발이 가져온 모든 것을 받았습니다. 최신 전자 장치, 최신 세대의 Cornering ABS를 갖추고 있으며 모든 것이 16축 뒷바퀴 슬립 제어 장치로 제어됩니다. 그리고 ABS 작동. 관형 프레임은 이전 모델보다 2배 더 단단하고 XNUMXkg 더 가볍습니다. 직경은 더 크지만 벽은 더 얇은 파이프로 용접되었습니다.
전체 자전거는 또한 수정된 지오메트리와 새로운 조정 가능한 서스펜션을 갖추고 있습니다. 일부 경쟁자와 같이 스티어링 휠의 전자 장치 및 버튼의 도움이 아니라 고전적인 모터 스포츠 방식으로 클릭합니다. 조수석과 미등은 새롭고 더 가벼운 합성 서브 프레임에 직접 부착되어 무게를 줄였습니다.
자전거가 15% 더 가벼워지기 때문에 자전거의 나머지 부분도 심각한 다이어트를 하고 있습니다. 드라이의 무게는 이제 189파운드입니다. 이제 벽이 더 얇은 주물을 사용하므로 엔진 블록만 사용하여 800g을 절약했습니다.
1.300cc의 대형 180기통 엔진에서 140마력, XNUMX뉴턴미터의 토크를 뽑아내는 엔진을 과소평가하지 마세요.
외관상 KTM 1290 Super Duke R은 사람을 완전히 침착하게 만들지 않습니다. 또한 실제로는 경주 트랙에서 경쟁적인 순간을 쉽게 결합할 수 있는 비무장 오토바이인 슈퍼카이기 때문에 경주복을 입고, 내가 가지고 있는 최고의 부츠, 장갑, 헬멧을 착용합니다.
그 자리에 앉자마자 운전 자세가 마음에 들었습니다. 너무 앞쪽에 있지 않고 똑바로 세워서 넓은 핸들바를 단단히 잡을 수 있습니다. 운전 중에도 주머니에 안전하게 넣을 수 있는 리모컨 잠금장치와 열쇠가 기본으로 장착되어 있어 클래식한 잠금장치는 없습니다. 엔진 시동 버튼을 누르는 순간, 커다란 XNUMX기통 엔진이 깊은 저음을 울려 퍼지자 아드레날린이 혈관을 타고 솟구쳐 올랐습니다.
마당에서 조용히 엔진을 예열하고 스티어링 휠 왼쪽의 버튼에 익숙해지면서 설정을 제어하고 대형 컬러 화면을 표시하여 실내에서도 시인성이 뛰어납니다. 태양.
사진작가 Uroš와 저는 Vrhniki에서 Podlipa까지 구불구불한 길을 따라 사진을 찍고 Smrecje까지 언덕을 올라갔습니다.. 그가 차를 운전했기 때문에 나는 그를 기다리지 않았습니다. 작동하지 않았습니다. 할 수 없었습니다. rpm이 5000을 넘으면 짐승이 깨어납니다.. 아, 바퀴 아래와 오토바이 위에서 일어나는 일을 완벽하게 제어하면서 무서운 가속의 느낌을 말로 대략 설명할 수 있다면 얼마나 좋을까요. 공상! XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서는 코너에서 가속이 너무 심해 독특한 사운드를 거부할 수 없습니다. 그리고 다음 코너를 향해 아름다운 연속 라인으로 가속할 때 몸을 압도하는 감각.
이러한 오토바이의 경우 제한 사항을 준수하기가 매우 어려우므로 라이더의 침착하고 냉정한 머리가 안전한 운전의 조건입니다. 구불구불한 도로의 속도는 잔인합니다. 다행히 보안 전자 장치는 완벽하게 작동합니다. XNUMX월 말에는 이미 노면이 약간 차가워서 다이내믹한 드라이빙에는 늘 좋지 않았지만, 타이어의 접지력이 떨어지기 시작할 때에도 제어력은 좋았습니다. 나는 보안 시스템의 품질을 확신했습니다. 왜냐하면 이것조차도 컴퓨터와 센서를 괴롭히지 않았기 때문입니다.이는 가속 중에 뒷바퀴에 동력이 효율적으로 전달되고 모터사이클이 제동될 때 동력이 고장나지 않도록 보장합니다.
휠 슬립 제어 시스템의 개입은 부드럽고 동시에 기울기와 스로틀이 너무 높음을 부드럽게 경고합니다. KTM이 매우 큰 발전을 이룬 곳이 바로 여기입니다. 마찬가지로 앞면에도 쓸 수 있습니다. 브레이크는 훌륭하고 훌륭하며 강력하며 매우 정확한 레버 느낌을 줍니다.. 급제동 시 견인력이 좋지 않아 ABS가 여러 차례 작동했는데, 이는 제동력을 차례대로 제어하고 분배하는 기능도 가지고 있습니다. 이는 KTM이 모터사이클 분야에 처음 도입한 코너링 ABS 시스템의 최신 세대입니다.
적어도 전작을 모두 탔기 때문에 이번 테스트 이전에도 성능에 대해서는 의심의 여지가 없었습니다. 그러나 나를 놀라게 한 것, 그리고 내가 말해야 할 것은 모든 새로운 것이 결합되어 승차감을 제공하는 탁월한 핸들링과 평온함의 수준입니다. 비행기에서 그는 회전을 시작할 때나 최소한의 노력으로 완벽한 라인에 들어갈 때와 마찬가지로 침착하고 신뢰할 수 있습니다.. 가속할 때 "스쿼트"가 많지는 않지만 리어 쇼크가 장착되고 핸들바가 예전만큼 가벼워지지 않습니다.
이는 코너를 빠져나갈 때 더욱 정확하고 강력하고 빠른 가속을 제공합니다. 적절한 연비와 속도, 기어비를 잡자 KTM은 특정 가속력에 더해 앞바퀴를 들어 올려 아드레날린을 조금 더 뿜어냈다. 전자 장치가 적절한 양을 계산했기 때문에 가스를 끌 필요가 없었고 헬멧 아래에서만 비명을지를 수있었습니다.. 물론 스마트 전자 제품도 끌 수 있지만 전체 패키지가 이미 매우 잘 작동했기 때문에 나 자신은 이에 대한 필요성이나 욕구를 느끼지 못했습니다.
실수하지 마세요, KTM 1290 슈퍼 듀크 R 또한 편안하고 적당한 속도로 목적지까지 이동할 수 있습니다.. 엄청난 출력과 토크 보유로 인해 너무 높은 기어 XNUMX~XNUMX개로 쉽게 코너를 돌 수 있었습니다. 스로틀을 열었을 뿐인데 아무 생각 없이 부드럽게 가속이 됐다.
큰 엔진은 매끄럽고 기어박스는 훌륭하며 퀵시프터가 아주 좋은 역할을 했다고 말하고 싶습니다. 나는 그것으로 매우 빠르게 갈 수 있었지만 반면에 더 느리고 매우 차분한 승차감에도 문제가 없습니다. 하지만 나는 부드러운 승차감 속에서 항상 다음 가속을 위해 스로틀을 완전히 열고 싶었다는 점을 인정해야 합니다.
이것은 또한 좋은 가격입니다. 음, €19.570은 적은 금액이 아니지만 제공하는 항목에 따라 다릅니다. 라이딩하는 동안 얻을 수 있는 풍부한 표준 장비를 통해 이 유명한 클래스의 "하이퍼 네이키드" 자전거에서 매우 경쟁력이 있습니다.
대면: Matjaz Tomažić
가장 고귀한 "공작"조차도 그의 가문의 뿌리를 숨길 수는 없습니다. 이게 KTM이라고, 타는 순간부터 목이 막힐 정도로 비명을 지르세요. 그는 정말로 동급에서 가장 강한 사람은 아니지만, 그래도 나는 그가 그들 중에서 가장 똑똑할 수도 있다고 생각합니다. 모서리의 날카로움과 가벼움은 탁월하며, 그것이 전달하는 힘은 잔인하지는 않더라도 원시적입니다. 그러나 완벽한 전자 장치 세트와 올바른 설정으로 인해 괜찮은 휴대용 자전거가 될 수 있습니다. 확실히, 이 KTM이 때때로 트랙을 돌아다니도록 허용하지 않으면 당신을 화나게 할 것입니다. 물론 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.
기본 정보
매상: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
기본 모델 가격: 19.570€
기술 정보
엔진: 4 행정, 1.301 cm3, 트윈 실린더, V75°, 수냉식
힘: 132kW(180km)
토크 : 140 Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인, 뒷바퀴 슬립 기본사양
액자: 쇠 파이프
브레이크 : 전면 2개 디스크 320mm, Brembo 레이디얼 마운트, 후면 1개 디스크 245, 코너링 ABS
서스펜션 : WP 조절식 서스펜션, USD WP APEX 48mm 텔레스코픽 프론트 포크, WP APEX Monoshock 리어 조절식 싱글 쇼크
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 200/55 R17
높이 : 835 mm
연료 탱크: 16리터; 테스트 소비량 : 7,2 l
축거 : 1.482 mm
질량 : 189 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
승차감, 정밀한 제어
아주 독특한 외모
잘 작동하는 지원 시스템
엔진, 변속기
상단 구성 요소
매우 겸손한 바람 보호
작은 조수석
메뉴 제어 장치에 익숙해지려면 약간의 인내심이 필요합니다.
최종 성 적
Beast는 그의 이름이고 더 나은 설명이 없다고 생각합니다. 이것은 미숙련자를 위한 오토바이가 아닙니다. 그것은 최신 기술, 현대 전자 장치, 서스펜션, 프레임 및 엔진과 함께 제공되는 모든 것을 갖추고 있어 도로에서의 일상적인 사용과 주말에 경마장을 방문하는 데 유용합니다.
