테스트 요약: Ford C-Max 1.0 EcoBoost(92kW) 티타늄

XNUMX리터의 작업량은 빠른 호흡에 도움이 되지만 무게가 XNUMX톤 이상인 자동차의 경우 큰 부분입니다. 특히 대부분의 가족용 미니밴의 경우와 같이 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 피스톤만 소매를 감아야 한다는 점을 고려할 때.

그러나 먼저 두려움이 필요하지 않다고 쓰자. 우리는 테스트에서 92 킬로와트(또는 125 국내 "마력" 이상)로 74 킬로와트(100 "마력")로 약한 기계보다 훨씬 쉽게 작동하는 더 강력한 버전을 가지고 있었지만 작지는 않습니다. 폰트. 엔진: 정말 좋습니다. 즉, XNUMX기통 엔진의 특정 소리만 느껴지지만 들리지 않고 특정 속도 범위에서만 유연하고 매우 날카롭기 때문에 부드럽다는 의미입니다. 마지막 두 진술은 가장 큰 놀라움입니다.

문제는 탄력 있는 XNUMX기통을 만드는 것이 그렇게 어렵지 않다는 것입니다. 터보는 엔진보다 클 수 있으며 전자 장치를 감고 있으며 거대한 터보 보어에도 불구하고(또는 최신 기술이 사용되는 경우 터보 보어가 없는 경우에도) 앞 구동 휠이 견인력을 겪을 것임을 확신할 수 있습니다. 그러나 당신의 가족 자동차에 그런 엔진이 있습니까? 글쎄요, 우리도 마찬가지입니다. 따라서 엔진이 조용하고 유연하며 충분히 역동적이며 무엇보다도 충분히 경제적이며 배출가스가 브뤼셀 관료를 만족시킨다는 점을 명심하는 것이 중요합니다. 그리고 그것이 역동적인 아버지들에게 적합하다는 것은 결국 Ford와 유치원과 학교에서 아이들을 안전하게 집으로 데려오기를 원하는 돌보는 어머니들에 대한 것입니다. 하기 어렵습니다.

포드는 분명히 성공했습니다. 우리는 전략가, 엔지니어 및 물론 그러한 프로젝트를 일반적으로 승인한 상사의 테이블을 배회해야 하는 축적된 많은 상을 나열하지 않을 것입니다. 그러나 이 수상은 소형 XNUMX기통 엔진의 시대가 제XNUMX차 세계대전 이후에 끝나지 않았음을 증명하지만 현대 기술과 함께 매우 유용한 혁신이 될 수 있음을 증명합니다. 그리고 당신은 나를 믿을 수 있습니다, 나는 또한 Fiat 엔진을 테스트 한 후에도 배기량의 급격한 감소 ( "다운사이징"이라고도 함)를 믿지 않는 회의론자 중 하나였습니다. 그러나 포드의 경험에 비추어 볼 때 나는 그 두려움이 근거가 없다는 것을 유감스럽게 인정합니다.

우리는 이미 XNUMX기통 엔진이 매우 조용하고 진동이 부드럽다고 말했습니다. C-Max의 좋은 방음도 도움이되는지 여부는 아이들이 하루가 끝날 때 극복하려는 모터의 소음이 아니라 동화에서 잠이 든다는 사실만큼 중요하지 않습니다. Vrhnik 슬로프.

더 큰 놀라움은 엔진의 유연성이었습니다. 당신은 시프터가 더 큰 엔진보다 더 자주 도달할 것으로 예상하지만 점유율을 살펴보십시오. 엔진이 낮은 rpm에서 너무 잘 당겨서 운전자의 95%가 이 엔진과 엔지니어가 직접적인 경쟁자라고 말하는 엔진 사이의 차이를 알아차리지 못할 것입니다. 1,6리터 자연흡기 XNUMX기통 엔진이다. 전통적으로 빠르고 정밀한 변속기가 장착된 Ford는 추가 변속과 관련된 주요 문제가 없지만 운전자의 오른손의 추가 작업은 실제로 필요하지 않습니다.

"좋아, 우리가 거기에 도착하기 전에 이 엔진을 테스트하자." 우리는 혼잣말을 하고 그를 Normal Circle이라는 또 다른 산책으로 데려갔습니다. 고속도로 주행의 XNUMX분의 XNUMX, 고속도로 주행의 XNUMX분의 XNUMX, 속도 제한이 있는 도시 교통의 XNUMX분의 XNUMX은 기동성과 유연성이 더 많은 연료를 공급하기 위한 속임수에 불과한지 보여줍니다.

알다시피, 보통의 서클이 있기 전에 엔진은 좋은데 너무 많이 소비한다는 이야기가 머릿속에 떠올랐다. 이를 위해 나는 100km당 XNUMX~XNUMX리터에 달하는 도시에서의 소비를 강요받았습니다. 휘발유를 완전히 절약하지 못한다면 XNUMX기통 C-Max에서도 동일한 주행 거리를 기대할 수 있습니다. 적어도 겨울용 타이어를 장착한 도시 주변을 운전할 예정이라면 더 빠른 속도의 운전이 필요합니다.

예, Nova Gorica 또는 Murska Sobota의 교통 흐름이 최소 두 배 느리기 때문에 류블랴나를 의미합니다. 하지만 온보드 컴퓨터는 시내 주행 후 일반 원에서 평균 5,7리터의 소비량을 보여줬고, 아주 여유롭게 운전한 끝에 측정한 평균 소비량은 6,4리터에 불과했습니다. 이 정도 크기의 자동차의 경우 겨울 조건에서 좋은 결과 이상입니다. 이는 1,6리터 XNUMX기통이 클래식 XNUMX리터 XNUMX기통을 쉽게 능가할 수 있을 뿐만 아니라 터보의 마일리지를 높일 수 있음을 시사합니다. 디젤.

오일 펌프의 다양한 작동, 지연된 크랭크축, 배기 매니폴드 및 분당 최대 248.000회 회전할 수 있는 매우 반응성이 뛰어난 터보차저가 완벽하게 함께 작동합니다. 터보디젤의 토크만큼 운전대에 즐거움이 없다는 것은 비밀이 아닙니다. 그래서 그는 위대하지만 (논리적으로) 더 큰 가솔린이나 터보디젤 엔진만큼 흥미롭지 않다고 말함으로써 후드 아래에 있는 아이의 이야기를 마무리하겠습니다. 사이즈가 중요한거 아시죠...

완전 버릇없으신 분들은 아이 둘이 있어도 씨맥스 사이즈로 완전 만족하실거에요. 섀시는 역동 성과 편안함 사이의 좋은 절충안이며 변속기 (이미 작성한 것처럼)가 우수하고 운전 위치가 관대합니다. 우리는 또한 티타늄 장비, 특히 열선 앞유리(겨울에는 매우 유용하고 XNUMX월 말에 다시 눈이 내리는 봄에는 분명히 유용함), 반자동 주차(페달만 제어하고 스티어링 휠은 매우 정밀 전자 장치), 키리스 시동(Ford Power) 및 언덕 지원.

1.0 EcoBoost가 시장에서 단연 최고의 XNUMX기통이라는 것은 의심의 여지가 없지만, 문제는 그것이 필요한지 여부입니다. 조금만 더 하면 더 크고 더 많은 오염(미세먼지)을 일으키는 터보 디젤을 얻을 수 있지만 여전히(

텍스트: Alyosha Mrak

포드 C-맥스 1.0 에코부스트(92kW) 티타늄

기본 정보

매상:	자동 DOO 서밋
기본 모델 가격:	21.040€
테스트 모델 비용:	23.560€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	11,5
최대 속도 :	187km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 999cm3 - 최대 출력 92kW(125hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 200Nm @ 1.400rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/50 R 17 W(Michelin Primacy HP).
용량 :	최고 속도 187km/h - 0~100km/h 가속 11,4초 - 연료 소비(ECE) 6,3/4,5/5,1l/100km, CO2 배출량 117g/km.
Mase :	공차 1.315kg - 허용 총 중량 1.900kg.
외부 치수:	길이 4.380 mm – 폭 1.825 mm – 높이 1.626 mm – 휠베이스 2.648 mm – 트렁크 432–1.723 55 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.101mbar/rel. vl. = 48% / 주행 거리계 상태: 4.523km
가속 0-100km:	11,5s
시내에서 402m:	17,8년( 124km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 13,8 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,5 / 15,8 (V./VI)
최대 속도 :	187km/h (우리.)
테스트 소비:	7,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,2m
오전 테이블:	40m

оценка

• XNUMX리터 엔진은 더 큰 C-Max에서도 그 가치를 입증했습니다. 가솔린 엔진을 원하면서 동시에 연료 소비를 낮추고 싶다면(물론 상당히 조용한 운전 경험으로) EcoBoost가 위시리스트의 맨 위에 있어야 하는 이유가 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진(소형 XNUMX기통용)

섀시

XNUMX단 수동변속기

운전 위치

장비, 사용 용이성

유량 원

다이내믹한 도심 주행 중 소비

뒷좌석의 종방향 움직임이 없습니다

가격