짧은 테스트: 피아트 세디치 2.0 멀티젯 16v 4 × 4 감정

우리는 이미 진정제를 잘 알고 있습니다. 피아트는 공식 자동차로 출전한 토리노 올림픽 직전에 공개된 매우 강력한 광고 캠페인을 선택했습니다. 일본과 이탈리아는 자동차 시장에 대한 사고방식과 인식이 전혀 달라 세디치를 손에 넣은 것이 더욱 놀랍다. 즉, 이 차는 이탈리아 디자이너(Giugiaro)와 일본 기술과 디자인(Suzuki)의 산물입니다.

참고로 스즈키는 피아트가 늦었기 때문에 SX4로 우리 시장에서 트랙을 만들었습니다. 그러나 피아트만이 그 차의 디젤 버전을 얻을 수 있었기 때문에 그들은 소매치기를 했습니다.

이전의 1,9리터 디젤은 새로운 2.0 멀티젯 엔진으로 교체되었습니다. 엔진은 이제 99kW의 출력과 320rpm에서 부러워할 만한 1.500Nm의 토크를 제공합니다. 실제로 이것은 예를 들어 주저하지 않고 기어 레버를 너무 많이 비틀지 않고 추월할 수 있음을 의미합니다. 심지어 오르막길. 유연성 측정을 살펴보십시오.

그러나 숫자 게임으로 돌아가서 ... Sedica 디젤은 휘발유보다 4.000 유로 이상 비쌉니다(Emotion 장비 포함). 그리고 자동차 재판매, 유로 세금 및 유지 관리 비용의 가능성을 제외하고 디젤 청구서가 청구되기까지 엄청난 킬로미터가 걸릴 것입니다. 물론 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진의 모든 장점을 고려하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 그래서 그냥 수학.

그러나 Sedici는 서비스 측면에서 매우 지갑 친화적인 경향이 있습니다. 스즈키의 검증된 기술, 우수한 솜씨 및 만족스러운 재료는 낮은 유지 보수 비용을 보장합니다.

외부는 여전히 전형적인 피아트처럼 보이지만 내부에서 이야기가 끝납니다. 어떤 레이블이나 버튼이 이탈리아 디자인을 닮았는지, 그 외 모든 것은 스즈키 사람들의 아이디어의 결실입니다. 살롱은 깔끔하고 인체 공학적이고 편안합니다. 다소 큰 유리 표면은 경쾌한 느낌을 주며 재료는 촉감이 좋습니다.

크랙이나 틈이 없을 뿐만 아니라 버튼이 손에 남을 것 같은 공포감도 없어 솜씨도 칭찬할 만하다. 스티어링 휠의 레버는 약간 얇고 스위치 사이의 거리가 매우 짧습니다. 온보드 컴퓨터는 무시할 수 없는 힘이고 미터기의 버튼 액세스가 어렵고 기능을 한 방향으로 전환하는 데 시간이 많이 걸립니다. 주간 주행등이 없다는 점을 언급할 가치가 있으므로 점화할 때마다 가능한 한 빨리 스위치를 켜십시오. 버튼을 한 번만 누르면 운전석 창문이 열리므로(닫으려면 버튼을 누르고 있어야 함) 창문을 열고 닫는 것도 부분적으로 자동화되어 있습니다.

몸이 평균보다 높거나 낮지 않은 경우 앉는 것이 가장 좋습니다. 키가 큰 사람들은 천장 아래에 앉기가 어려울 수 있으며 스티어링 휠은 높이만 조절할 수 있습니다. 뒷 벤치에 충분한 공간이 있으며 충분한 크기의 도어로 접근이 용이합니다. 기본 부트 용량은 270리터로 큰 벨에는 적합하지 않습니다. 리어 벤치를 낮추면 만족스러운 670리터를 얻을 수 있지만 여전히 바닥이 평평하지 않습니다.

XNUMX단 변속기로 작업하는 것은 무시할 수 없는 힘입니다. 순종적인 전송은 전송과 완벽하게 균형을 이룹니다. 이것은 필요할 때만 뒷바퀴를 켜는 시스템에 따라 작동합니다. 그러나 버튼을 누르기만 하면 앞바퀴 한 쌍으로만 완전히 제한할 수 있고 오일 몇 방울을 절약할 수 있습니다.

사실 세디치는 소프트 SUV다. 이것은 우리가 아스팔트를 쉽게 굴리고 미끄러운 초원을 "차단"한다는 것을 의미합니다. 더욱이 차체도 서스펜션도 타이어도 이것을 허용하지 않습니다. 그러나 차는 편안함과 코너링 핸들링 사이에서 좋은 절충안을 제공합니다. 높은 무게 중심에도 불구하고 기울기가 거의 없는 코너링을 처리한다는 것은 실제로 놀라운 일입니다.

이미 언급했듯이 코의 디젤 엔진은 빠른 이동 속도를 쉽게 따라갈 수 있으므로이 차의 시트에 그려져 있습니다. 하지만 정확한 계산을 하려면 숫자를 가지고 놀아야 합니다. 가족 예산에 맞는 것. XNUMX천 유로는 많은 돈입니다.

텍스트: 사사 카피타노비치

피아트 세디치 2.0 멀티젯 16v 4 × 4 감정

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.956cm3 - 최대 출력 99kW(135hp) @ 3.500rpm - 최대 토크 320Nm @ 1.500rpm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 205단 수동 변속기 - 타이어 60/16 R 300 H(Bridgestone Turanza ERXNUMX).
용량 :	최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 11,2초 - 연료 소비(ECE) 7,0/4,6/5,5l/100km, CO2 배출량 143g/km.
Mase :	공차 1.425kg - 허용 총 중량 1.885kg.
외부 치수:	길이 4.230 mm – 폭 1.755 mm – 높이 1.620 mm – 휠베이스 2.500 mm – 트렁크 270–670 50 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 43% / 주행 거리계 상태: 5.491km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,4년( 130km/h)
유연성 50-90km/h:	7,0 / 11,1 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	9,6 / 12,4 (V./VI)
최대 속도 :	180km/h (우리.)
테스트 소비:	6,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,8m
오전 테이블:	41m

оценка

• 소형 도시형 SUV를 찾고 있다면 그 요구를 완벽하게 충족하십시오. 당신이 또한 많은 킬로미터를 운전한다면 (그렇지 않으면 훌륭한) 디젤 엔진에 대해 추가 비용을 지불할 가치가 있는지 고려하십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진(반응성, 민첩성)

전송 제어의 용이성

힌지 사륜구동

가솔린과 디젤 버전의 가격 차이

온보드 컴퓨터

메인 트렁크 볼륨