테스트 크라텍: 시트로엥 C5 투어러 HDi 200 익스클루시브

첫 번째 C5(그리고 우리는 그 뒤에 있음)에서 이것은 "원본"에 없었거나 리노베이션 후에 없었습니다. 현재의 C5조차도 XNUMX년 차 이후 완전히 새로운 것은 아니지만, 예를 들어 Xantia가 가지고 있던 것이 있습니다.

1955년은 다시는 일어나지 않았지만 이것은 시트로엥의 잘못이 아니라 우리가 살고 있는 이 시대입니다. 당시 DS만큼 혁신적인 자동차로 인해 오늘날 시트로엥, BMW 또는 기타 유명 제조업체는 프레젠테이션에서 소란을 피울 수 없습니다.

하지만 사진에 보이는 C5는 DS 모델의 후계자다. 그러나 크기 등급, 역학(유압식 서스펜션, 트래킹 헤드라이트) 및 기타 측정 가능한 항목은 여기에 나열하지 않겠습니다. 여기서는 운전자가 운전하면서 느끼는 감정을 강조하고 싶습니다.

맞습니다. 이 C5는 (대부분 토크) 강력하고 실제로 매우 강력한 엔진을 가지고 있으며 섀시 강성을 조절 가능하고 스포티한 자동 변속기 설정을 갖추고 있으며 완벽하게 괜찮은 스티어링 휠을 갖추고 있어 빠르게 운전할 수 있습니다. 그러나 고속도로뿐만 아니라 아름다운 구불구불한 시골길도 따라야 합니다. 속도계 바늘이 XNUMX에 가까워지면 엔진 출력이 천천히 떨어지기 시작하고 운전자가 변속과 함께 약간의 기어 박스를 도와주면 코너링(작지 않은 반경으로)도 다소 즐길 수 있습니다. ...

그러나 여전히 이 C5가 스포티함을 원하지 않거나 스포티함을 과시하고 싶지 않은 것 같습니다. 결국 모든 사람(구매자)이 스포츠카를 필요로 하는 것은 아닙니다. 특히 C5는 편안함을 원하고 내가 조금 예언적일 수 있다면 가장 큰 시트로엥은 그래야 합니다.

우리는 여러 가지 방법으로 편안함을 측정합니다. 물론 첫 번째는 섀시에 관한 것입니다. 차축 사이의 2,8미터는 좋은 출발점이며, 이 최신 버전의 수압공압 장치는 그러한 행복한 Citroën을 똑같이 큰 자동차와 구분하는 액세서리일 뿐입니다. 물론 더 편안합니다. 그런 다음 시트: 시트 측면의 가죽과 넓은 전기 조정(XNUMX단계 난방 포함)은 스포티한 주행 후 식욕을 자극하지 않는 편안한 착용감을 보장합니다. 그리고 마지막으로 승차감: 강력한 파워 스티어링과 이동의 용이성은 잘 훈련된 정비공이 운전자의 기분을 좋게 하고 편안하며 물론 편안함을 느끼게 하도록 설계되었다는 인상을 줍니다.

엔진의 '파워'를 나타내는 이름의 200에도 불구하고 터보 디젤, 특히 C4.500의 경우 절대 필요하지 않은 5rpm 이상에서 엔진을 시동하지 않는 한 정숙한 주행이 가능합니다. 그리고 70리터 연료 탱크는 주의 깊게 운전하고 제한 속도를 적용하면 천 마일을 쉽게 이동할 수 있으므로 오랫동안 연료를 보급할 필요가 없습니다.

동시에 스티어링 휠만 조금 걱정되는 것은 더 스포티한 드라이빙을 원하는 이들에게도, 삶의 철학에 있어서도 그런 시트로엥에 속해 있는 이들 모두에게. 첫 번째 단점은 원래 위치로 돌아가지 않는다는 것(또는 매우 미묘하게 돌아갑니다)이고 두 번째는 서보가 결합된 지점을 감지한다는 것입니다. 즉, 고정된 핸들로 운전한 후 운전자가 부드럽고 쉽게 핸들을 돌리고자 할 때, 그는 한 걸음 더 나아가는 것을 느끼며, 이를 돌리기 위해서는 약간의 저항을 극복해야 합니다. 원칙적으로 이것은 어떤 각도(안전성, 역동성...)에서도 승차감에 영향을 미치지 않지만 이러한 작은 "실수"는 쉽게 놓칠 수 있습니다.

그래서 투어러? 브랜드의 오래된 팬들은 Break라는 말을 선호했을 수도 있지만 그것이 경험의 모양과 느낌에는 영향을 미치지 않았습니다. 이 차체 형태는 C5와 일치하며, 설계자들은 후면 끝을 차체의 나머지 부분과 잘 정렬하여 후면 끝의 내부(역시 파워 테일게이트로 인해)가 더 편안하고 유연해졌습니다. 우리는 투표합니다.

그러나 이것조차도 맛과 맛의 문제입니다. 여전히 사실입니다. C5는 매우 훌륭하다고 Citroen은 말합니다. 그것이 Tourer이고 또한 (또는 특히) 그러한 기계 장치와 장비가 장착되어있는 경우에도 마찬가지입니다. 영혼이 담긴 자동차. André-Gustave는 기뻐할 것입니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

시트로엥 C5 투어러 HDi 200 익스클루시브

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	37.790€
테스트 모델 비용:	38.990€
자동차 보험 비용 계산
힘:	150kW(204 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	225km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 2.179cm3 - 최대 출력 150kW(204hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 450Nm @ 2.000rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 자동 변속기 - 타이어 245/45 R 18 V(Pirelli Sotto Zero M + S).
용량 :	최고 속도 225km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 연료 소비(ECE) 8,2/4,9/6,1l/100km, CO2 배출량 159g/km.
Mase :	공차 1.810kg - 허용 총 중량 2.373kg.
외부 치수:	길이 4.829mm - 너비 1.860mm - 높이 1.495mm - 휠베이스 2.820mm.
내부 치수 :	연료 탱크 67리터.
상자:	533–1.490 l.

우리의 측정

T = 2°C/p = 1.000mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 1.627km
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 402m:	16,7년( 139km/h)
최대 속도 :	225km/h (우리.)
테스트 소비:	9,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,6m
오전 테이블:	40m

оценка

• 그것들은 또한 시트로엥 C5보다 더 강력하지만 전동식 자동차에는 그런 것이 없습니다. 오히려 그와 반대로 충분한 용량이 있고 이 브랜드의 자동차를 운전할 때의 악명 높은 편안함을 감안할 때 그러한 정비사가 오래된 추종자들에게 딱 맞는 것 같습니다. 그리고 장비도요. 유일한 질문은 그것이 세단인지 투어러인지입니다. 후자를 권장합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

일반적인 편안함, 장비

엔진, 섀시

내부 서랍, 트렁크

센서 비활성화 기능(속도 제외)

조용한 인테리어

부드러운 스티어링 휠, 편향 시 피치 감도

내비게이션 없음

USB 스틱의 정교한 음악 관리

USB 커넥터의 위치