테스트: Škoda Rapid 1.6 TDI(77kW) Elegance
내용
Škoda는 Volkswagen Group과의 긴밀한 관계와 협력을 숨기지 않으므로 모든 장점과 모델을 서로에게 귀속시키지 않습니다. 그들은 작은 Citigo가 Škoda의 제안에 중요한 새로운 추가 사항이라는 것을 공개적으로 인정하지만 자동차는 대부분 Volkswagen 소유입니다. 래피드는 다릅니다. 그들은 완전히 새로운 섀시, 몇 가지 구식 구성 요소 및 이미 설치된 엔진을 빌렸지만 모양, 디자인 및 제작 기술은 전적으로 그들의 것입니다. Jozsef Kaban이 합류하고 유럽 전역의 많은 디자이너로 구성된 새로운 디자인 팀이 만들어지면서 Mladá Boleslav에 새로운 디자인 바람이 불었습니다. 그들은 긍정적인 분위기와 좋은 케미를 만들어냈고 무엇보다 팔을 걷어붙였다. 그들은 일과 도전을 두려워하지 않지만 왜 그렇게 할까요? Škoda는 여전히 중요한 역사와 전통을 가지고 있고 결국 여전히 안전하게 Volkswagen을 갈망하기 때문입니다.
새로운 디자인 팀의 첫 번째 제품은 Rapid입니다. 새로운 디자인은 시대를 초월합니다. 번역하면 Rapid는 특히 시간 제한 없이 영원히 지속되는 형태로 구성되어 오래 지속된다는 의미입니다. 모양은 신선하면서도 즉시 알아볼 수 있습니다. 그들은 외부가 너무 크지 않고 동시에 내부가 너무 작지 않은 자동차를 만들고 싶었습니다. 자동차는 단순하지만 표현력이 풍부한 라인, 실험 부족 및 불필요한 합병증으로 구별됩니다.
기계의 노즈는 간단하며 장비에 따라 매우 우아하게 작동할 수 있습니다. 엉덩이는 임무를 아주 잘 숨깁니다. 언뜻보기에는 (너무) 좁고 작아 보이지만 사람이 테일 게이트를 열면 (예, Rapid는 550 개입니다) 거대한 공백이 있습니다. 실제로 Rapid는 1.490리터의 수하물 공간을 제공하며 뒷좌석 등받이를 접으면 XNUMX리터까지 확장됩니다. 그리고 예, 인터넷을 검색할 필요가 없습니다. 우리는 이 등급의 자동차에서 가장 큰 트렁크 중 하나에 대해 이야기하고 있습니다.
인테리어를 설명할 때 감정과 디자인의 과잉에 대해서는 말할 수 없습니다. 그러나 우리 시대에 누가 여전히 로맨스와 아름다움을 가질 수 있거나 심지어 그것을 원할 수 있습니까? 아니요, Rapid의 인테리어는 나쁘지 않지만 감정을 가지고 노는 것도 아닙니다. 그러나 단순하고 깔끔한 라인과 우수한 인체 공학을 좋아하는 사람들은 즉시 사랑에 빠질 것입니다. 그리고 품질은 평균 이상입니다. 폭스바겐이 하는 거 아시죠?
일부 사람들은 대시보드를 만드는 지나치게 단단한 플라스틱에서 냄새가 날 수 있습니다. 하지만 솔직히 말해서 운전 중 대시보드에 기대어 플라스틱의 딱딱함을 불평하는 사람은 아직 본 적이 없다. 그러나 앞서 언급한 플라스틱 조각은 아름답고 고품질이며 불쾌한 (너무) 넓은 슬롯이 없으며 차에 "귀뚜라미"와 기타 원치 않는 요동이 없으며 물건과 상자를 보관하기에 충분한 공간이 있습니다. 요컨대, Rapid는 독일 정밀도로 만들어집니다. 이것은 내부 도어 트림의 상단 모서리에만 관련이 있습니다. 동일한 단단한 덩어리로 만들어지고 모서리가 약간 너무 날카로워 도어를 칠 때 팔과 팔꿈치를 찌를 수 있을 정도입니다.
Elegance 트림 덕분에 테스트 Rapid는 내부에 투톤 계기판을 장착하고 베이지색 실내 장식으로 덮었습니다. 후자는 매우 훌륭하지만 파란색 표시가 청바지에 쉽게 남아 있기 때문에 특별한 것은 아닙니다. 다기능 스티어링 휠은 편리한 라디오 및 전화 제어에 충분한 몇 개의 버튼으로 더 많은 찬사를 받을 가치가 있습니다. 즉, Rapid에는 (그렇지 않은 경우 선택 사항인) 내비게이션 시스템도 장착되어 있어 더 나은 라디오 및 Bluetooth 연결이 가능했습니다. Rapid에서 제어 및 전화 통신에는 문제가 없었지만 (블루투스 연결에도 불구하고) 차량에서 이러한 작업을 지원하지 않습니다. 일부 운전자들은 충분한 운전 문제를 가지고 있습니다!
엔진은 어떻습니까? 그는 Audi, Volkswagen 및 Seat도 성공적으로 "켜는"오랜 지인입니다. 1,6리터 터보 디젤 엔진은 커먼 레일을 통한 직접 연료 분사를 자랑하며 105마력과 250Nm를 생산합니다.
조용한 가족 여행을 위한 충분한 힘. 그러나 자중이 1.265kg인 Rapid는 승객과 수하물의 형태로 추가로 535kg을 허용한다는 점에 유의해야 합니다. 전체적으로 만재 시 정확히 1.800킬로그램에 해당하며, 이렇게 큰 질량을 이동하기 위해 엔진의 성능이 혹독하게 테스트됩니다. 특히 고속도로에서 XNUMX단 기어일 때 가속 페달의 압력이 원하는 변화를 주지 않고 어느 정도 가속이 엔진 토크의 어깨에 떨어집니다.
저속에서는 상황이 다르고 교통이나 엔진에 문제가 없는 도심에서 운전할 때는 상황이 다릅니다. 그러나 1,6리터 엔진은 100단 수동 변속기에서만 작동한다는 사실에도 불구하고 낮은 연료 소비로 구입합니다. 테스트 기간 동안의 평균 연비는 100km당 4,5리터로 양호했지만, 불필요한 가속과 속도 기록을 깨뜨리지 않고 의도적으로 부드럽게 운전하면 XNUMXkm에 XNUMX리터의 디젤 연료로 충분합니다. 많은 사람들에게 고속도로에서 더 빠른 속도를 포기하고 싶게 만드는 것은 숫자이며, 결국에는 증가하는 교통량과 과속 딱지 때문에 더 이상 바람직하지 않습니다.
그리고 가격에 대한 몇 마디. Rapid의 기본 버전, 즉 1,2리터 가솔린 엔진의 경우 € 12.000 미만이 공제되어야 합니다. 터보디젤만 해도 XNUMX유로가 추가로 필요하며, 시승차의 경우 내비게이션을 비롯한 다수의 추가 장비로 가격차이를 냈다. 그래서 시승차의 가격을 힐끔힐끔 쳐다보는 것은 공평하지 않지만 구할 수 없는 것이 사실이다. 그러나 Škoda가 누구의 후원에 해당하는지, 엔진을 포함한 대부분의 구성 요소가 Volkswagen에 속한다는 것을 안다면 (가격) 이해가 더 쉽습니다. Škoda의 서명이 있더라도 품질이 저렴하지 않습니다.
텍스트: Sebastian Plevnyak
스코다 래피드 1.6 TDI(77kW) 우아함
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.750€ |
| 테스트 모델 비용: | 20.642€ |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,5 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년(3년 및 4년 연장 보증), 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 624€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.013€ |
| 타이어 (1) | 933€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 8.168€ |
| 의무 보험: | 2.190€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 27.598 0,28 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 80,5mm - 배기량 1.598cm³ - 압축비 16,5:1 - 최대 출력 77kW(105hp) s.) @ 4.400rpm - 최대 출력 11,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 48,2kW/l(65,5hp/l) - 250– 1.500rpm에서 최대 토크 2.500Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,78; II. 2,12시간; III. 1,27시간; IV. 0,86; V. 0,66; - 차동 3,158 - 휠 7 J × 17 - 타이어 215/40 R 17, 롤링 둘레 1,82 m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 10,6초 - 연료 소비(ECE) 5,6/3,7/4,4l/100km, CO2 배출량 114g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,8스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.254 kg - 허용 총 중량 1.714 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 620 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.706mm, 전면 트랙 1.457mm, 후면 트랙 1.494mm, 지상고 10,2m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.430mm, 뒤 1.410mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 55l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전면 전동 윈도우 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 후방 별도의 벤치. |
우리의 측정
| T = 2°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 79% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / 주행 상태: 2.342km | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,5년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,2s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 15,4s (V.) |
| 최대 속도 : | 190km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 4,5리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,7리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 76,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,1m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(305/420)
Rapid는 Škoda의 제안에 흥미로운 추가 사항입니다. 넓은 공간, 고품질 조립 및 검증된 엔진을 통해 이전에 Škoda 브랜드에 대해 생각해 본 적이 없는 많은 고객을 설득할 수 있습니다.
외관(10/15)
Rapid는 (너무) 작은 것을 좋아하지 않는 사용자를 위한 충분히 큰 기계입니다.
인테리어(92/140)
내부에 불필요한 실험이 없고, 솜씨가 트렁크나 접근성에 뒤떨어지지 않습니다.
엔진, 기어박스(51
/ 40)엔진은 운동선수를 위한 것이 아니지만 경제적입니다. 기어 박스는 추가 기어에 대해 비난받을 수 없으며 섀시는 위의 모든 것을 쉽게 제공합니다.
주행성능(52
/ 95)Rapid는 핸들링에 실망하지 않지만 고속에서 기동하고 제동하는 팬은 아닙니다.
성능(22/35)
가속할 때 우리는 때때로 말이 놓치고 엔진 토크가 제 역할을 할 때까지 기다려야 합니다.
보안(30/45)
그는 보안 구성 요소로 자신을 전면에 내세우지 않지만 다른 한편으로는 보안 부족에 대해 그를 비난할 수 없습니다.
이코노미(48/50)
기본형만 가능하지만 디젤엔진을 탑재한 매우 경제적이고 경제적인 차량입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
연비
전염
살롱에서의 웰빙
전면 와이퍼 및 후면 와이퍼는 평균 이상의 표면 청소
다섯 번째 도어 및 트렁크 크기
최종 제품
엔진 파워
단 XNUMX개의 기어
고속에서의 측풍 감도
부속품 가격 및 시험기 가격
