테스트: 스코다 옥타비아 1.6 TDI(77kW) 우아함
내용
Skoda는 Octavia에서 현재의 명성을 쌓았습니다. XNUMX세대는 우주에 엄청난 놀라움을 선사했습니다. Škoda는 골프와 Passat 사이에 존재하는 두 클래스 사이에 위치하여 고객을 확보하기 위한 또 다른 방법을 찾기 위해 처음으로 시도했습니다. 전체 디자인을 하나의 제안으로 줄이면 같은 돈으로 자동차에 더 가깝습니다. 그러나 Škoda에게 그는 지난 XNUMX년 동안 그의 발전의 모든 단계에서 항상 존재했습니다.
평범하거나 조금 더 피상적인 감정가가 다음과 같이 말할 때: 그러나 이 차는 당신이 그것에 대해 지불하는 것보다 더 비싸고 그들은 이미 그것이 Skoda라고 가정합니다.
Octavia의 공간 제안은 이제 기존 중산층을 포함하도록 절반으로 늘어났습니다. 확대된 내부는 Škoda가 XNUMX세대 디자인을 위해 현대적인 Volkswagen Group 플랫폼을 사용했다는 사실의 논리적 결과입니다. 이 플랫폼에는 약어 MQB가 사용되었으며 필요에 따라 자동차 치수를 훨씬 더 임의적으로 조정할 수 있습니다. 디자이너의. 자동차.
이것을 더 간단한 언어로 번역하면: 이번에는 Octavia의 디자이너가 처음 두 버전에서와 같이 Golf의 축거를 고수할 필요가 없었습니다. Škoda의 디자이너들이 휠베이스를 확장하여 얻은 공간의 대부분은 뒷좌석을 위한 더 많은 공간을 만드는 데 사용되었습니다. Octavia는 이제 Golf보다 40센티미터 더 길어지고 차 크기 면에서 완전히 "독립적"인 것처럼 보입니다. 길이가 늘어났음에도 불구하고 그녀는 약 100kg을 감량했습니다.
디자인 면에서 Octavia III는 이전 두 가지의 이야기를 이어갑니다. 여기에서 Škoda를 담당하는 사람들은 Volkswagen Golf 디자인 레시피에서 영감을 얻었습니다. 그들은 차에 새로운 세대임을 보여줄 만큼 충분히 변경했습니다.
지금까지 고객들은 내구성이 강한 판금 아래에서 얻을 수 있는 것에 대해 Octavia의 이점을 판단했습니다. 테스트 모델의 엔진 선택은 문제가 없었습니다. 1,6마력 105리터 TDI는 확실히 구매자가 가장 많이 선택하는 엔진이 될 것입니다. 이 차량에 가장 잘 어울리는 조합이며 사용 중에도 가장 만족스럽습니다. 물론 성능은 XNUMX리터 TDI보다 더 낮지만 대부분의 테스트에서 후드 아래에서 더 강력한 것을 원하지 않았습니다.
Octavia의 운전대를 잡으면 이 차가 경주 성과에 관한 것이 아니라 경제에 관한 것이라는 느낌을 받게 됩니다. 그러나 엔진은 스로틀을 조금 더 추가하면 만족스럽게 점프하고 더 높은 rpm에 도달하는 것은 그의 손에서 벗어났습니다. 정상적인 운전 중에 Octavia의 표준 소비량인 3,8km당 100리터의 연료를 달성하지 않는 한 이렇게 낮은 평균 소비량을 달성하는 것은 문제가 되지 않습니다.
우리는 성공하지 못했고 도로의 봄-겨울 조건이 이에 대한 조건을 만들지 않았습니다. 모든 Octavia에는 이제 시작-정지 시스템이 장착되어 있기 때문에 이것은 도심 주행에서 잘 알려져 있으므로 혼합 조건(고속도로, 도심 주행, 개방 도로)에서 우리의 최고 성과는 5,0km당 7,8리터였습니다. 최대 평균(1,6리터)에 도달하는 것이 더 쉬웠지만 여기에서도 급격한 가속과 높은 회전 수를 유지하면서 "노력을 적용"해야 했습니다. 폭스바겐에서 재설계된 이 XNUMX리터 TDI는 과도한 연료 소비로 인해 크게 산만해진 것으로 보입니다. 그러나 Volkswagen Group이 XNUMX단 변속기가 장착된 장비와 관련하여 여전히 시간을 보류하려고 하기 때문에 이것이 이상하다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 기본 터보디젤과 함께라면 얻을 수 없는 것이지만, 여기에 추가금을 내고 싶다면 여기에서도 좋은 선택이 될 것이라고 확신한다.
우리의 Octavia는 가벼운 내부 마감으로 장착되었으며 여러 베니어 인서트와의 조합이 매우 쾌적하고 쾌활한 분위기를 조성했습니다. 조종석은 솜씨가 인상적이고 옥타비아를 골프와 비교하려는 사람들은 조금 덜 만족할 것입니다. Volkswagen 사장은 Škoda가 그들의 제안에 너무 가까워지고 있다고 오랫동안 경고해 왔으며 새로운 Octavia에서는 분명히 "해결책"만을 찾았습니다. 사용된 재료는 골프만큼 설득력이 없지만 즉시 눈에 띄는 것은 아닙니다. 좌석 디자인도 마찬가지다.
언뜻 보기에는 골프와 매우 유사해 보이지만 몇 시간 동안 옥타비아에 앉아 있으면 모든 사람이 동의하는 것은 아닙니다. 뒷좌석의 좌석이 매우 짧아서 뒷좌석에 무릎 공간이 많이 있는 것처럼 보이지만 이 측정으로 약간의 이점을 얻었다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 그러나 운전석의 인체 공학은 칭찬할 만하며 이전 세대와 거의 변경되지 않았습니다. 새로운 통합 MQB 플랫폼의 일부이기도 한 새로운 전자 모듈식 시스템 덕분에 Octavia는 엔터테인먼트 및 정보 콘텐츠를 위한 일부 최첨단 솔루션을 확보했습니다.
더 작은 터치스크린이 내장되어 있었고 라디오, 내비게이션, 온보드 컴퓨터 및 전화 인터페이스의 조합이 거의 모든 작업에서 잘 작동했습니다. 누락된 것은 탐색 소프트웨어뿐이었습니다. 라디오는 CD 플레이어(승객 앞 글로브 박스에 숨겨져 있음)의 음악을 재생할 수 있으며 센터 콘솔에는 최신 미디어(USB, AUX)를 위한 두 개의 커넥터도 있습니다. 인터페이스를 휴대폰에 쉽게 연결할 수 있다는 점은 칭찬할 만합니다.
옥타비아에서 인테리어와 트렁크의 사용성은 확실히 언급할 가치가 있습니다. 뒷좌석 등받이가 일반적으로 뒤집히는 것 외에도 중간에 구멍이 있어 뒤에 두 명의 승객을 태우고 스키 또는 이와 유사한 긴 화물을 싣는 데 사용할 수 있습니다. 아이소픽스 마운트는 정말 편안하기 때문에 아이가 있는 가족들도 만족할 것이지만, 사용하지 않을 경우 덮개로 인해 불편함을 느끼지는 않을 것입니다. 또한 언급할 가치가 있는 몇 가지 유용한 "작은" 솔루션은 여행 가방에 있습니다(핸드백이나 가방을 위한 고리가 더 있습니다).
앞좌석 사이에 있는 일반적인 핸드브레이크 레버도 즐겁게 놀랐습니다. 그러나 "고전"을 유지하는 것은 Octavia의 다른 많은 것들에 일반적입니다. 최소한 현재로서는 구매자가 일반 MQB 기반 제품군(Audi A3, VW Golf)의 일부 다른 구성원에서 볼 수 있는 프리미엄 제품의 최신 비명인 다양한 전자 안전 및 편안함 추가 기능 중에서 선택할 수 없습니다. 물론 Škoda에서 선택할 수도 있지만 당사의 테스트 Octavia는 일반적인(그리고 필수품) 전자 장비로 유지됩니다.
일반적으로 ESP는 Octavia의 빠른 코너에서도 여러 번 간섭하지 않을 것이라고 말할 수 있습니다. 휠베이스가 약간 더 긴 Octavia는 방향과 안정성을 유지하는 데 탁월하며 MQB 제품군의 모든 구성원이 덜 강력한 버전에서 가지고 있는 새로운 반강체 액슬의 디자인이 탁월합니다. 이것은 테스트된 샘플에서도 입증되었습니다.
엘레강스 트림 레벨이 가장 높고, 테스트를 위해 차량에서 사용할 수 있는 장비가 풍부해 보였습니다. 기본 Octavia Elegance 1.6 TDI(20.290유로)(후방 LED 조명, 주차 센서, 후방 사이드 에어백, (심지어) 스페어 타이어 등과 같은 Amundsen 내비게이션 시스템)에 몇 가지 추가 기능이 추가되었기 때문에 가격은 이미 약간 증가 ... 장미.
좋은 22에 대한 많은 자동차! 그들이 모두 잘 투자되었는지 여부는 옥타비아를 위한 장비를 언제 그리고 선택하는지 여부는 모두 스스로 판단할 것입니다. 그러나 Octavia가 지금 Škoda에 무엇을 담았는지 판단해보면, 내가 도입부에서 정의한 바와 같이 Octavia가 미래에도 차의 명성을 유지할 것이 분명합니다. 비록 그들이 이 격언을 사용하여 다른 브랜드와 함께 위치를 잡으려고 노력하지만.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리
메탈릭 페인트 430
운전 프로필 선택 87
LED 기술의 미등 112
아문센 내비게이션 시스템 504
조명 레그룸 10
전방 및 후방 주차 센서 266
썬앤팩 122
심플하게 영리한 패키지 44
비상 휠 43
운전자 피로감지 시스템 34
리어 사이드 에어백 259
텍스트: Tomaž Porekar
스코다 옥타비아 1.6 TDI(77kW) 우아함
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.290€ |
| 테스트 모델 비용: | 22.220€ |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,3 |
| 최대 속도 : | 194km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년(3년 및 4년 연장 보증), 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 793€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.976€ |
| 타이어 (1) | 912€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 10.394€ |
| 의무 보험: | 2.190€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 28.125 0,28 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 80,5mm - 배기량 1.598cm³ - 압축비 16,0:1 - 최대 출력 77kW(105hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 10,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 48,2kW/l(65,5hp/l) - 250– 1.500rpm에서 최대 토크 2.750Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,78; II. 1,94시간; III. 1,19시간; IV. 0,82; V. 0,63; - 차동 3,647 - 휠 6,5 J × 16 - 타이어 205/55 R 16, 롤링 둘레 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 194km/h - 0~100km/h 가속 10,8초 - 연료 소비(ECE) 4,6/3,3/3,8l/100km, CO2 배출량 99g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,7스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.305 kg - 허용 총 중량 1.855 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 650 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.659mm – 너비 1.814mm, 거울 포함 2.018 1.461mm – 높이 2.686mm – 휠베이스 1.549mm – 트랙 전면 1.520mm – 후면 10,4mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 890-1.130mm, 후방 640-900mm - 전방 너비 1.470mm, 후방 1.470mm - 헤드 높이 전방 940-1.020mm, 후방 960mm - 전방 좌석 길이 520mm, 후방 좌석 450mm - 러기지 컴파트먼트 590 - 1.580 370 l – 핸들바 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5l): 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 앞좌석 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 원격 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 11°C/p = 1.098mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / 주행 거리계 상태: 719km | |
| 가속 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,9년( 127km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,6s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 15,0s (V.) |
| 최대 속도 : | 194km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 5,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,5리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 70,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(345/420)
Octavia는 상위 중산층(우주 공간) 자동차가 가지고 있는 것을 여러 면에서 이미 제공하고 있지만 기술적으로는 하위 중산층에 속하기 때문에 클래스 중 하나에 맞지 않는 매우 견고한 자동차입니다. . 그것은 확실히 기대에 부응합니다!
외관(13/15)
옵션 테일게이트가 있는 클래식 Škoda 세단 디자인.
인테리어(108/140)
까다로운 사람을 위한 트렁크. 내부는 보기에 쾌적하며 자세히 살펴보면 재료가 상당히 평범한 것으로 판명되었습니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)엔진도 만족합니다. 우리는 XNUMX단 기어를 확실히 놓치고 있습니다. 그러면 연비가 훨씬 더 좋아질 것입니다.
주행성능(60
/ 95)노면 위치가 우수하고 주행 감각이 좋으며 방향을 안정적으로 유지하고 제동 시 안정적으로 작동합니다.
성능(24/35)
적절한 가속과 적절한 유연성 모두에서 손상은 모든 면에서 평균입니다.
보안(37/45)
이 그룹은 다양한 안전 장비를 제공하지만 Škoda에서 모든 것을 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
이코노미(50/50)
평균 옥타비아는 여전히 예상 범위에 있지만 기본 가격과는 거리가 멀다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
상류층보다 공간을 제공하다
신체 구조의 품질에 대한 인상
엔진 성능과 경제성
인포테인먼트 시스템의 쉬운 제어
휴대전화/스마트폰과의 통신
Isofix 마운트
재료의 설득력
뒷좌석 길이
앞 좌석의 편안함
