Audi A3 Sportback 시운전: 전진 및 상향

Ingolstadt의 차세대 컴팩트 모델에 대한 첫인상

새로운 세대의 Audi Sportback은 약간 더 크고 더 세련되었습니다. 이 모델은 VW Golf VIII 및 Seat Leon(횡방향 엔진이 장착된 모델용 모듈식 Evo 플랫폼 버전)과 공통된 기술 기반을 가지고 있습니다.

프리미엄 컴팩트 클래스 모델은 매우 흥미로운 시장 부문입니다. 제조업체의 경우 이는 새로운 브랜드 고객을 찾고 해당 모델의 전체 연료 소비를 줄일 수 있는 기회입니다. 구매자들에게 이러한 모델은 무한히 비싼 가격을 지불하지 않고도 일등 운전자처럼 느낄 수 있는 방법이다. 이것은 거의 3년 동안 Audi A25의 사명이었으며, 이미 XNUMX만 대를 초과하는 생산 가동이 설득력 있게 보여주듯이 이 모델은 성공하고 있습니다.

이제 모델의 네 번째 버전이 있습니다. 반짝이는 빨간색 래커 마감을 자랑하며 확실히 좋아 보입니다. 이것은 3볼트 온보드 네트워크로 구동되는 마일드 하이브리드 기술이 적용된 35 TFSI 버전의 A48입니다. 아날로그 장치는 이미 이야기의 일부입니다. Digital-Cockpit이 표준으로 제공되며 추가 비용으로 더 큰 화면과 훨씬 더 고급 기능을 갖춘 버전을 사용할 수 있습니다.

엔진의 시작 버튼을 누르면 시작할 시간입니다. 3 단 S 트로닉 듀얼 클러치 변속기의 제어 레버는 이제 소형 조이스틱이며 수동 변속기 레버가 표준입니다. 지금까지 TSI 가솔린 엔진은 균형 잡힌 승차감으로 많은 사람들의 마음을 얻었으며 A120에서는 XNUMX 기통 엔진이 우리가 익숙했던 것보다 훨씬 더 신중하게 작동합니다. 시동 발전기는 매우 부드러운 점화 및 시동을 제공합니다. 우리는 이미 XNUMXkm / h에 있으며 보조 시스템이 어떻게 작동하는지 확인할 때입니다.

A3는 Pre Sense Front, 차선 유지 보조 및 서빙 보조를 표준으로 제공합니다. 옵션으로 적응 형 속도 제어 보조를 포함하여 모든 범위의 전자 보조를 얻을 수 있습니다.

우리는 트랙을 떠납니다. 이제 더 심각한 전환을 할 때입니다. A3를 사용하면 소위를 사용하여 다른 모드를 선택할 수 있습니다. 드라이브 모드 선택기, 우리는 충격 흡수 장치를 강화하고 스티어링을 더 직접적으로 만드는 동적을 켭니다. 차는 놀라운 중립성과 안정성으로 놀라움을 금치 못하며 미끄러지는 것은 물리학 법칙을 실제로 심각하게 위반하는 경우에만 달성됩니다.

수동으로 변속하는 것은 멋진 터치이지만 실제로 Dynamic은 저단 변속 시 자동 저단 변속을 포함하여 모든 것을 잘 수행하므로 사실상 불필요합니다. 도로의 아스팔트가 더 고르지 않아 컴포트 모드로 전환합니다.

내부 공간은 충분하지만 많지는 않습니다. 즉, 이전 A3에서 기분이 좋았다면 새로운 세대도 적합 할 것입니다. XNUMX 열 좌석의 감각은 그다지 쾌적하지 않으며, 넓은 후방 스피커는 시야와 주관적인 공간 감각을 완전히가립니다.

가솔린 35 TFSI와 함께 이 모델은 30마력의 116 TDI의 두 가지 디젤 버전으로도 제공됩니다. 35 마력의 150 TDI. 골프 제품군과 마찬가지로 저출력 버전도 독립된 리어 액슬 서스펜션 대신 토션 바를 사용합니다. 30 TDI의 경우도 마찬가지인데, 놀랍게도 실제로 큰 형만큼 잘 운전합니다. 다른 모든 측면에서 "소형"디젤은 더 비싼 친척보다 훨씬 열등하지 않습니다. 실제로 경제적 일뿐만 아니라 A3에 대한 의미있는 대안이기도합니다. 결국 프리미엄 캐릭터는 각 엔진의 사실입니다.

결론