테스트: 스코다 코디악 스타일 2,0 TDI 4X4 DSG

첫 번째 대형 SUV 발표와 함께 코디악이 실제로 더 자세히 공개되기 훨씬 전에 공개되었습니다. 캠페인은 관심을 불러일으켰지만, 마침내 차가 공개되고(작년 파리 모터쇼에서) 흥미로운 사양에 가격이 추가되었을 때 이상한 일이 일어났습니다. “지금까지 Škoda는 고객이 보고 느낄 수 있도록 먼저 제시하지 않고 자동차를 판매하는 데 익숙하지 않았습니다. 이것이 바로 Kodiak에서 일어난 일입니다.”라고 슬로베니아 Škoda의 책임자인 Piotr Podlipny는 말합니다. 슬로베니아뿐만 아니라 Škoda는 Kodiaq 출시로 유럽 자동차 시장을 뒤흔들었고, 그 결과 아직 사전 판매를 결정하지 않은 고객은 불균형적으로 오랜 시간을 기다려야 할 것입니다. 물론 이것은 첫인상을 수집하고 자세한 테스트에서 테스트하기 위해서만 우리에게 발생하지 않았습니다. 그러나 Kodiaq이 누군가에게 구매를 유도한다면 그들도 줄을 서야 할 것입니다.

그것이 그렇게 관심을 갖는 이유는 정확히 무엇입니까? Škoda는 첫 번째 디자이너인 Josef Kaban을 선택한 것이 정말 운이 좋았다고 해도 과언이 아닙니다. 그는 단순하면서도 눈에 띄는 모양을 디자인했습니다. 사실 이 차는 지난 몇 년 동안 Škoda가 출시한 나머지 차들과 다소 비슷합니다. Superb에서 가장 중요한 세부 정보(미등 모양 등)도 확인할 수 있습니다. 내부는 또한 Kodiaq의 다른 체코 ​​친척을 연상시킵니다. "체코"라는 형용사를 사용할 때 우리는 특히 스코다 자동차에서 한 때 경멸적인 형용사에 대한 이해가 근본적으로 어떻게 바뀌었는지 분명히 알 수 있습니다! Kodiak에서 잘못된 점을 찾지 못할 것입니다. 우리는 내부의 재료가 기술적으로 Kodiaq의 직계 사촌인 Volkswagen Tiguan의 재료보다 면밀한 검사에서 약간 덜 설득력이 있어 보인다는 것을 실제로 알 수 있습니다. 그러나 이 덜 설득력 있는 품질이 폭스바겐보다 몇 년 동안 마모되어 더 나쁜 성능을 발휘할 것인지에 대한 답은 간단히 단순화하고 확인할 수 없습니다. 예를 들어 Golf와 Octavias를 알고 있으며 마지막 관찰자는 때때로 다른 품질의 인상을 주지만 장기간 사용하면 큰 차이가 없습니다.

Kodiaq의 가장 놀라운 점은 넓은 공간입니다. Škoda는 자동차가 시장에 출시되기 전에도 제 시간에 친해지려고 노력했습니다. 미니밴이 아닌 SUV나 하이브리드가 대두되고 있기 때문에 많은 구매자들이 이와 관련하여 많은 것을 기대합니다. 참신함에 관심이 있었던 통행인의 첫 번째 질문은 정확히 이것과 관련이 있습니다. Škoda는 얼마나 많은 자동차를 (크기 측면에서) 제공합니까? 이것은 Kodiaq이 경쟁사와 차별화되는 부분입니다. 많은 글로벌 제조업체가 유럽 이외의 시장에서도 제공 할 수있는 적절한 크기의 SUV이기 때문에 그다지 적지 않습니다. 우리는 그 중 세 가지를 표에 나열했습니다. Kodiaq은 가장 짧았지만 가장 넓은 캐빈으로 밝혀졌습니다. XNUMX 석 또는 XNUMX 석만 사용하지만 가장 강력한 트렁크도 있습니다. 그것은 또한 디자인과 관련이 있습니다. Kodiaq은 가로 엔진이 있는 유일한 모델이고 나머지는 훨씬 더 고전적인 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 그들은 모두 자립형 차체를 가지고 있지만 얼마 전까지 만해도 이러한 유형의 SUV에서 섀시 디자인을 만났습니다. 어느 좌석에서나 느낌이 완벽하게 견고합니다. 긴 여행의 인상도. 두 번째 줄에 앉은 사람들을 위한 공간은 유연하며 벤치의 세로 방향 변위가 상당히 큽니다. 가운데 좌석을 앞쪽 위치로 옮기면 XNUMX열에도 키가 작거나 어린 승객을 위해 두 좌석 모두를 위한 충분한 공간이 있습니다. 사실, 이 두 좌석이 장기간 동안 무거운 승객을 수용하도록 설계되지 않았다는 불문율이 있습니다. Kodiaq은 이를 확인했습니다. 해당 시트를 사용할 때 중간 열 시트 뒤쪽에 설치되어 러기지 컴파트먼트가 잘 보이지 않는 나사산에 문제가 있습니다. 트렁크 하단에 놓을 수 있지만 더 무거운 짐을 실을 때는 열 수 있습니다.

Kodiaq의 현대성은 주로 도움말 시스템 측면에서 생각할 수 있는 것에 반영됩니다. 이와 관련하여 최근 폭스바겐 그룹의 사고 방식이 크게 바뀌었습니다. 몇 년 전까지만 해도 "덜 중요한" 브랜드는 몇 년 후에야 기술 혁신을 도입할 수 있었지만 이제는 회사의 비용을 줄이려고 하기 때문에 다릅니다. 동일한 부품이 많을수록 구매 비용이 낮아질 수 있습니다. 우리의 Kodiaq은 실제로 주문할 수 있는 모든 보안 및 지원 시스템을 특히 풍부하게 갖추고 있습니다. 목록은 확실히 길지만 겉보기에 믿을 수 없을 정도로 저렴한 기본 모델(가장 강력한 터보 디젤 엔진, 30륜 구동 및 자동 또는 이중 클러치 변속기를 기반으로 함)으로 Kodiaq의 최종 가격은 여전히 ​​상당히 높습니다. XNUMX가지가 넘는 아이템이 차를 훨씬 더 비싸게 만들지만 긍정적인 것은 거의 모든 장비가 갖춰져 있다는 점이다. 우리가 놓친 유일한 것은 교통 체증에서의 자율 주행이었습니다. 이는 진정한 최첨단 현대성에 가까워지는 것을 의미합니다.

"스타일"이라고 표시된 가장 풍부한 장비가 추가 항목으로 업데이트되었습니다. 정말 많았고 세트는 이에 대한 적절한 금액을 기꺼이 공제한다면 우리의 취향과 필요에 맞게 차를 장착 할 수 있음을 보여줍니다. 그러나 어떤 곳에서는 누군가가 놓칠 수 있는 "작은 것"이 있다고 쓸 수 있습니다. XNUMX개의 좌석을 위한 추가 난방 장치, 열선 스티어링 휠을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 훨씬 더 유용한 장치인 "거미줄"로 더 잘 알려진 자동차의 자율 난방 장치를 사용할 수 있습니다. 누구든 제 시간에 난방을 켜면 추위에 이미 가열된 코디악에 들어갈 수 있습니다. 그러나 우리는 프리미엄 브랜드에 더 가까워졌을 가능성이 있는 추가 시트 냉각을 놓쳤습니다...

엔진 장비는 잘 알려져 있습니다. 트윈 터보차저 터보 디젤 엔진은 충분한 출력을 제공합니다(때로는 이 엔진이 "단지" 150 "마력"보다 얼마나 더 강력한지 결정하는 것이 불가능해 보이지만). 듀얼 클러치 자동 변속기가 이에 대한 책임이 있습니다. 시작하려면 항상 가스를 더 세게 눌러야 합니다. 그러나 운전자는 약간 더 결정적인 가스 압력에 빠르게 익숙해질 것입니다. 이것은 운전 프로필의 유연성을 만족시켜주므로 도로의 기분이나 필요에 적응할 수도 있습니다. 하지만 이 경우에도 여러 명의 운전자가 차를 이용한다면 좋은 면이 있다. 프로필은 개별 사용자에 맞게 사용자 지정할 수 있습니다. 센터 디스플레이의 메뉴를 통해 매번 센서를 선택할 수 있으며 설정은 자동차 키에도 저장할 수 있습니다. 운전 프로필 측면에서 선택할 수 있는 범위가 상당히 넓기 때문에 이 솔루션은 여러 운전자의 경우 매우 유용할 것 같습니다.

인포테인먼트 시스템도 상당히 현대적입니다. 여기에서도 지속적인 인터넷 연결이 필요한 현대 사용자에게 필요한 거의 모든 것이 가능해졌습니다.

Škoda와 Kodiaq은 운전의 편안함을 책임졌습니다. 이것은 우리가 Superb에서 알고 있는 것과 매우 유사한 디자인입니다. Kodiaq에서 큰 바퀴는 구멍을 삼키는 데 큰 영향을 미치지 않으며 235/50 타이어의 느낌이 좋으며 조정 가능한 댐퍼도 편안함에 기여합니다. 이 유형의 자동차는 일반적으로 도로를 "청소"하는 경주용으로 구입하지 않는다는 것이 분명합니다. 그러나 Kodiaq은 문제를 일으키지 않습니다. 우리가 빠르더라도 몸의 기울기가 길들여지고 (이미 언급 한 조정 가능한 완충 장치로 인해 포함), 코너에서 빠르게 운전할 때 더 민감한 사람이 순간을 감지합니다. 전자 장치는 일부 구동력을 전송합니다. 뒷바퀴까지.

최악의 경우를 찾는 것은 Kodiaq에서 고마운 일이지만 우리는 반드시 찾을 수 있습니다. 그러나 유용성의 모든 측면에서 이 Škoda로부터 얻은 좋은 인상은 우세합니다. 예, Kodiaq은 또한 "체코"라는 형용사가 경멸적인 의미를 잃는지 확인합니다. 의지만 있다면 시대는 바뀔 수 있다...

Kodiaq를 통해 Škoda는 매우 높은 출발점을 설정했지만 모든 기능에 대한 대부분의 고객 기대에 부응합니다. 현대의 SUV는 실제보다 더 커 보입니다. 그래서 우리는 그 크기를 탓할 수도 없습니다. Octavia보다 XNUMX인치만 더 깁니다. 따라서 공간은 정말 모범적입니다.

텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Saša Kapetanovič

코디악 2.0 TDI DSG 4x4(2017)

기본 정보

기본 모델 가격:	35.496€
테스트 모델 비용:	50.532€
힘:	140kW(190km) KM)
가속도(0-100km/h):	8,9초
최대 속도 :	210km/h km/h
ECE 소비, 혼합 주기:	7,0리터 / 100km
체계적인 검토	15.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.769€
연료 :	8.204€
타이어 (1)	1.528€
가치 손실(5년 이내):	15.873€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	7.945 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 40.814 0,40 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 - 실린더 및 행정 81,0 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 15,5:1 - 140-190rpm에서 최대 출력 3.500kW(4.000hp) - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 71,1kW/l(96,7hp/l) - 400–1.750rpm에서 최대 토크 3.250Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 7단 DSG 기어박스 - 기어비 I. 3,562; II. 2,526시간; III. 1,586시간; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - 차동 4,733 - 휠 8,0 J × 19 - 타이어 235/50 R 19 V, 롤링 서클 2,16 m.
용량 :	최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 8,9초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,7l/100km, CO 배출량 151g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어 - 7시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.795 kg - 허용 총 중량 2.472 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.697mm - 너비 1.882mm, 미러 포함 2.140mm - 높이 1.655mm - 휠베이스 2.791mm - 전면 트랙 1.586 - 후면 1.576 - 지상고 11,7m.
내부 치수 :	길이 방향 전면 900-1.100 mm, 후면 660-970 mm - 너비 전면 1.560 mm, 후면 1.550mm - 앞좌석 높이 900-1000mm, 뒷좌석 940mm - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 500mm - 트렁크 270-2.005l - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60l.

우리의 측정

T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 한국 벤투스 S1 EVO 235/50 R 19 V / 주행 거리계 상태: 1.856km
가속 0-100km:	10,8s
시내에서 402m:	17,6년( 132km/h)
테스트 소비:	8,2리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,0 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,1m
100km/h에서 제동 거리:	38,6m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 7km/h에서 소음	63dB

전체 평점(364/420)

• Kodiaq을 사용하여 Škoda는 다시 한 번 큰 성공을 거둘 수 있었습니다. 뛰어난 오프로드 공간에도 불구하고
  
  
  중산층 캐러밴보다 더 많은 공간을 차지합니다. 글쎄 적어도
  
  
  우리는 가격 정책을 칭찬합니다. 이것은 우리와 함께 테스트한 첫 번째 Škoda입니다.
  
  
  50 이상을 공제해야 합니다.

• 외관(13/15)

  가족 디자인 라인은 그를 해치지 않으며 디자인은 의도 한대로 완전히 스타일이 있습니다. 항상
  
  
  좋은 인상을 주다.

• 인테리어(119/140)

  여기의 공백은 모든 면에서 대문자로 작성되었습니다. 그가 제안한 바에 따르면,
  
  
  현대적인 복장의 원룸 아파트입니다. 승객의 편의도 배려합니다.

• 엔진, 기어박스(55
  
  
  / 40)

  터보 디젤, 듀얼 클러치 변속기 및 차세대 최신 모델의 유명한 조합.
  
  
  차동, 전자 장치는 모든 조건에서 효율적인 전력 전송을 보장합니다.
  
  
  오프로드를 운전할 때 나는 아주 소수의 소유자가 이와 같은 것을 선택할 것이라고 생각합니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  매우 좋은 주행, 도로 유지 및 안정성, 제동 시 약간 덜 설득력 있습니다.

• 성능(28/35)

  시동하도록 구성되어 있지 않으면 엔진이 안정적으로 작동합니다.

• 보안(42/45)

  다양한 현대식 액세서리에서 거의 모든 것을 제공합니다.

• 이코노미(47/50)

  평균 연비는 비교적 양호하지만, 운전이 더 까다로워지면
  
  
  차. 가격은 특히 실제로 많은 것을 제공하기 때문에 공간뿐만 아니라 거의 확신합니다.
  
  
  가격은 경쟁사와 크게 다르지 않습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

넓은 공간과 사용 편의성

엔진 파워와 드라이브

인체 공학, 내부 유연성

풍부한 장비

가격

나쁜 측면 가시성

솜씨

불투명한 보증 조건