마쓰다6 SPC CD163 TE 플러스

물론, 우리는 6리터 가솔린 엔진이 장착된 Mazda2를 좋아하지만, 유지 관리 비용이 다소 비싸기 때문에 이에 대한 우리의 감정은 식어집니다. 휘발유는 5 또는 1.8입니까? 흠, 당신의 얼굴에 미소를 가져다 줄 에너지가 충분하지 않습니다. 디젤?

흠, 꽤 강력하지만 경쟁자들처럼 넥타이를 매지 않습니다. 세련미가 부족합니다. 글쎄, 그들은 그것을 놓쳤습니다. 이제 "0"의 후드 아래에 완전히 새로운 무기가 있습니다. 세 가지 전원 옵션의 XNUMX 리터 XNUMX 리터 디젤 엔진이 있습니다.

더 긴 스트로크, 더 짧은 커넥팅 로드, 새로운 알루미늄 바닥, 더 단단한 블록, 체인 구동식 진동 방지 샤프트, 벨트 대신 밸브 체인, 종이에 새겨져 있는 여러 가지 새로운 기능은 상당한 개선을 약속합니다.

그리고 연습은? 충분히 추운 아침에 시동 키를 처음으로 돌릴 때 흥미로운 것은 없습니다. 예열은 너무 오래 걸리지 않을 정도로 짧고 소리는 보통 디젤입니다. 새로운 2.2 CD163도 굉음이 나지만 걱정하지 마십시오. 이웃 사람들이 당신에게 찬물을 뿌릴 필요가 없습니다.

미터에서 미터로 엔진이 원하는 작동 온도에 가까워지면 설득을 시작할 수 있습니다. 새로운 CD는 여유롭게 공회전할 때 사용할 수 있으며 1.500에서 1.800RPM 사이의 회전 속도계로 교통 체증을 쉽게 따라갈 수 있으며 더 높은 회전수에서는 살아 움직입니다.

최대 3.000rpm의 토크는 구동 휠을 모니터링하는 전자 장치가 너무 많은 힘을 느끼지 않고 완전히 결합되도록 합니다. 우리는 최근에 이전의 더 약한 디젤 엔진(CD140)으로 Six Wagon을 테스트했기 때문에 비교가 어렵지 않았습니다. 새 엔진은 출력이 더 관대하여 낮은 회전 범위에서 더 유용하고 완전한 활력으로 전환됩니다. . 부위가 더 부드럽습니다.

그런 전동 1.800의 구매자는 확실히 이 습기를 좋아할 것입니다. 새로운 디젤 엔진을 사용하더라도 2.000~XNUMXrpm 범위(빠른 시운전에서 가장 분명함)에서만 충분한 전력 공급이 반영되는 경유 애호가의 전형적인 역사를 무시해서는 안 됩니다. 완전 충전 공기 냉각기로 숨을 쉬지만 타코미터의 빨간 필드에 들어갈 때조차 숨을 쉬지 않습니다.

그러나 "온건한 의지"에서 "열정"으로의 전환은 덜 뚜렷하고 거의 감지할 수 없습니다.

CD163은 두 가지 방법으로 사용할 수 있습니다. 회전 수의 XNUMX/XNUMX부터 시작하여 아름다운 XNUMX단 기어박스(기어 레버의 짧고 매우 정확한 움직임)가 지원하는 쾌적하고 다이내믹한 승차감을 위해 시작하거나 기어 레버로 게으른 상태로 차를 운전하십시오. 고요히. XNUMX만 혁명.

이 연습에는 충분한 토크가 있습니다. CD163이 가열되면 교체된 장치 앞에 표시되어 더 조용해집니다. 고속도로에서 시속 130km(2.250단 기어, 약 150rpm)는 거의 들리지 않지만 고막의 경우 160, XNUMX에서도 여전히 편안합니다.. km / h.

빨간불과 라디오가 꺼지기를 기다리는 동안 새 CD는 디젤 기원을 숨기지 않지만 여기서 Mazda는 장치가 더 조용하고 진동이 적기 때문에 한 걸음 더 나아갔습니다. 소비? 엔진의 출력을 높인 엔지니어들은 이 유닛이 전작에 비해 목이 덜 메웠다고 한다.

우리는 테스트에서 직접적인 비교를 하지 않았으므로 판단하지 않겠지만 7km당 7, 11, 5리터의 데이터는 운전자가 더 많은 무게를 지닌 그러한 마쓰다로 무엇을 할 수 있는지 알 수 있을 만큼 충분히 명확합니다. 운전자, 승객 및 수하물 없이 XNUMX톤 이상. , 그는 일반적으로 계산합니다.

덧붙여서 누군가를 다른 일에 배정해야 할 정도로 엉뚱한 설정을 한 트립 컴퓨터도 평균 소비량이 15리터 이상, 시골에서 '운전'할 때 XNUMX리터 미만을 보인다.

얼핏 보기에 Sport Combi CD163 TE Plus의 가격은 숨이 막힐 것 같지만 경쟁에 대한 열정은 확실히 안심할 수 있습니다. 특히 Mazda도 이 구성에 우수한 모터라이제이션을 풍부하게 갖추고 있기 때문입니다. 특히 사운드 시스템에 대해 언급하고 싶습니다.

후방이 길고 바닥이 불투명하기 때문에 우리가 추가할 유일한 것은 주차 센서입니다. 그렇지 않으면 매우 안정적이고 예측 가능한 위치, 편안한 섀시(도로 사용자가 이 XNUMX개와 동일한 방식으로 구멍을 수리한 경우) 및 매뉴얼에서와 같이 조정된 역학을 자랑합니다. 새로운 터보디젤과 함께 Mazda는 확실히 XNUMX의 성공적인 이미지에 새로운 돌을 추가할 것입니다.

Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić

마쓰다 6 SPC CD163 TE 플러스

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	29.090€
테스트 모델 비용:	29.577€
자동차 보험 비용 계산
힘:	120kW(163 KM)
가속도(0-100km/h):	9,2
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.183cm? – 120rpm에서 최대 출력 163kW(3.500hp) – 360-1.600rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/50 R 17 V(Goodyear Ultragrip Performance M + S).
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속 0-100km/h(9,2초) - 연료 소비(ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100km.
Mase :	공차 1.510kg - 허용 총 중량 2.135kg.
외부 치수:	길이 4.765 mm - 너비 1.795 mm - 높이 1.490 mm - 연료 탱크 64 l.
상자:	520-1.351

우리의 측정

T = 3°C/p = 989mbar/rel. vl. = 63% / 주행 거리계 상태: 7.031km
가속 0-100km:	9,0s
시내에서 402m:	16,7년( 137km/h)
유연성 50-90km/h:	7,2 / 12,5
유연성 80-120km/h:	9,1 / 12,3
최대 속도 :	210km/h (우리.)
테스트 소비:	9,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,4m
오전 테이블:	39m

оценка

• 이전 세대의 CD가 나쁘지는 않았지만 새 CD가 훨씬 더 좋아 185가지 엔진이 선택해야 하는 질문에 대한 답은 디젤뿐입니다. 더 강력한(CDXNUMX) 버전을 선택할 이유가 없습니다. 이미 밴을 만들 만큼 충분히 강력하면서도 날렵하기 때문입니다.
  
  
  Mazda6(다른 기계공의 도움으로)은 아주 좋은 차입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

넓음

운전 위치

엔진

섀시

전염

트렁크 (크기, 가공, 바닥은 시트를 접은 상태에서도 동일합니다()

프론트 범퍼의 낮은 하단 가장자리

온보드 컴퓨터 제어

주차 센서 없이