테스트: 기아 리오 1.25 MPI EX 모션

그러나 Rio는 이제 중형 기아 자동차의 네 번째 이름입니다. 그는 축하(피에스토), 승마(폴로), 미친 재미의 섬(이비자), 그리스 뮤즈(클리오), 또 다른 지중해 섬(코르사), 음악(재즈), 부적절한 이름(미크라)을 처리해야 합니다. , 또한 i20, C3 및 208과 같은 간단한 영숫자 연결이 있습니다. 따라서이 클래스는 여전히 세계에서 가장 인기가 있기 때문에 그렇게 이상하지 않은 견고한 평판을 가진 많은 경쟁자가 있습니다. 유럽 ​​시장. 처음 두 세대 동안 Rio는 유럽 구매자에게 중요한 흔적을 남기지 않았으며 2011 이후 세 번째 세대에서는 설득력있는 디자인이라는 중요한 강조점을 얻었습니다. 기아차 쿠데타의 영적 아버지인 독일인 피터 슈라이어가 XNUMX년 전에는 다소 설득력이 없는 한국 브랜드였기 때문에 이를 처리했습니다. 디자인은 올 봄 초연된 현재 리오에서 독일인 피터의 손에 남아 있었고, 한국 브랜드는 바이어들에게 "여분의 독일인"으로 인식되기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 마지막으로 모든 기아 경영진은 차량 품질에 대해 수많은 상을 수상한 것에 대해 매우 열성적입니다.

따라서 우리가 Kio Rio와 함께 발표하는 것에 대한 충분한 출발점이 있습니다. 실제로, 즉 도로에서 제공하는 것을 봅시다. 이전에 비해 리오의 차체는 약간만 성장했으며 휠베이스는 XNUMX인치 더 길어졌습니다. 이것은 많은 것들이 보존되고 업데이트되었다는 결론으로 ​​이어집니다. 이것은 현재와 이전을 구별할 수 있을 만큼 실제로 변경된 모양에 특히 해당되지만 샘플을 함께 모을 때만 운이 좋습니다. Rio의 행동은 크게 변하지 않고 독특한 마스크를 유지하지만 다른 크롬 마감으로 유지됩니다. 다른 라인과 더 아름답게 디자인된 헤드라이트를 가진 Schreier의 직원이 운이 좋았던 리어에는 더 많은 변화가 있습니다. Rio는 더 크고 더 진지한 차처럼 보입니다. 사이드 라인에서도 마찬가지입니다. 작은 삼각형 창이 후면 도어에 삽입되어 유리가 도어에 거의 완전히 들어갈 수 있도록 했습니다.

XNUMX개의 원형 상자(이전에는 XNUMX개)와 중앙 미니 스크린만 있는 센서 덕분에 인테리어 디자인 접근 방식도 더욱 성숙해졌습니다. 물론 가장 많이 장착된 EX Motion 버전에서는 가장 눈에 띄는 터치스크린이 대시보드 중앙에 있습니다. 이것은 현대적인 감각을 제공하며 전체 인포테인먼트 시스템도 잘 설계되었으며 동급 최고 수준입니다. CarPlay나 Android Auto를 통해 메뉴를 살펴보고 스마트폰에 연결하는 것은 괜찮은 것 같습니다. 수많은 제어 버튼이 있는 스티어링 휠 스포크를 사용하면 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고도 자동차를 제어할 수 있습니다. 터치 스크린으로 여러 번 "점프"하여 메뉴를 변경하고 히터 및 에어컨 버튼을 터치하면, 그것은 같은 자리에 있었고 완전히 변하지 않았습니다.

실내의 안락함과 사용성도 경쟁사 대비 합리적인 수준이다. 인테리어의 외관과 품질은 당신을 확신시킬 것입니다. 아마도 모노 포닉 블랙 색상에 대한 언급 만 적절할 것 같습니다. 시트는 오래 앉아 있으면 답답해 보이고, 짧은 착좌면에도 불구하고 첫인상은 나쁘지 않다. 뒷좌석 공간은 몸집이 큰 승객의 다리와 무릎에도 상당히 적합합니다. 그러나 두 개의 Isofix 아동용 시트를 사용하면 더 이상 중앙에 승객을 위한 공간이 없다고 보고할 수도 있습니다. Rio는 또한 휴대 전화와 같은 작은 품목을 위한 넉넉하고 넉넉한 수납 공간을 갖추고 있습니다. 옆문의 창문을 올리거나 내리는 것은 전기가 통하는 반면 열쇠는 고전적입니다. 즉, 원격 제어와 스티어링 잠금 장치의 펑크입니다.

우리의 테스트 Rio는 기본 1,25리터 가솔린 엔진을 후드 아래에 숨겼습니다. 이것은 또한 이전 세대와 거의 동일하게 유지되었습니다. 사실, 명목상의 기능을 고려할 때 특히 몇 년 전의 테스트 경험을 고려할 때 유망해 보이지 않았습니다(AM 5, 2012). 당시 우리는 상당한 연료 소비와 엔진 작동 중 높은 소음 수준 모두에 만족하지 못했습니다. 소음은 남아 있었고 3.500rpm 이상의 엔진 속도에서는 항상 더 높은 기어를 찾아야 할 필요성을 느낄 것입니다. 그러나 가장 높은 다섯 번째, 시속 약 100km의 속도에서는 불가능합니다. 하지만 이번에는 연비가 훨씬 탄탄해져서 놀랐다. 이미 일반 랩에서 5,3km당 평균 100리터로 놀라움을 선사했고, Rio는 이전 모델보다 6,9리터 더 나은 비슷한 평균 XNUMX로 전체 테스트를 마쳤습니다. . 우리는 종종 작은 엔진을 더 높은 회전수로 운전했지만 이 엔진(소음이 더 많음)은 고속도로에서도 잘 작동했으며 적절한 결정으로 Logatec으로 가는 도로의 Vrhnika 슬로프를 운전했습니다.

섀시는 변경되지 않은 것으로 보이며 완전히 견고하고 슬로베니아 로드 크로스의 구덩이와 범프의 더 어려운 조합을 견디기 때문에 아무런 문제가 없습니다. 하지만 꽤 시끄럽습니다. 스티어링 휠도 충분히 견고하고 기아가 리우에서 타이어 교체에 몇 유로를 절약하기 때문에 운전 중 펑크로 인한 불편을 피하기 위해 소유자는 열심일 것입니다. 단, 주행 중 XNUMX개 중 XNUMX개라도 펑크가 나면 배상 비용은 차주가 부담한다. 그는 또한 이러한 일이 집에서 멀리 떨어져서는 안 되며, 적어도 모든 가황 처리기가 작업장을 닫은 시간에는 발생해서는 안 된다고 말합니다.

리오는 기본적인 동력화 때문에 다양한 소형 패밀리카의 평균에 불과하기 때문에 별로 칭찬을 받지 못할 수도 있지만 대체로 좋은 선택이다. 그러나 기아는 친숙한 슬로건인 '돈을 위한 차'를 계속 유지할 수 있는 충분한 이유를 점점 잃어가고 있습니다. 가격 면에서 이 한국인들은 이미 유럽을 포함한 경쟁자들을 완전히 따라 잡았습니다.

텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Uroš Modlič

기아 리오 1.25MPI EX 엔진

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	12.990€
테스트 모델 비용:	13.490€
힘:	62kW(84 KM)
가속도(0-100km/h):	12,9
최대 속도 :	173km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km
보장하다:	7년 또는 최대 150.000km까지 총 보증(마일리지 제한 없이 처음 XNUMX년).
오일 교환 주기	15.000km 또는 XNUMX년에서. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	813€
연료 :	6,651€
타이어 (1)	945€
가치 손실(5년 이내):	5,615€
의무 보험:	2,102€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4,195 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 20,314 0,20 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 가로 전면 장착 - 보어 및 행정 71,0 × 78,8 mm - 변위 1.248cm3 - 압축 10,5:1 - 62rpm에서 최대 출력 84kW(6.000hp) - 최대 출력 15,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 49,7kW/l, 67,6hp / l) - 122rpm에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 흡기 다기관으로의 다점 연료 분사.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - I 기어비 3,545; II. 1,895시간; III. 1,192시간; IV. 0,906; B. 0,719 - 차동 4,600 - 림 6,0 J × 16 - 타이어 195/55 / ​​R16, 회전 둘레 1,87m.
용량 :	최고 속도 173km/h - 가속 0-100km/h 12,9초 - 평균 연료 소비 (ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 109g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 2,3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.110 kg - 허용 총 차량 중량 1.560 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 910 kg, 브레이크 제외: 450 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	외부 치수: 길이 4.065mm - 너비 1.725mm, 거울 포함 1.990mm - 높이 1.450mm - 구리 수면 거리 2.580mm - 전방 트랙 1.518mm - 후방 1.524mm - 주행 반경 10,2m.
내부 치수 :	내부 치수: 전면 세로 870-1.110mm, 후면 570-810mm - 전면 너비 1.430mm, 후면 1.430mm - 헤드룸 전면 930-1.000mm, 후면 950mm - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 480mm - 트렁크 325-980l - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l.

우리의 측정

측정 조건: T = 20°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 미쉐린 Energy Saver 195/55 R 16 H / 주행 거리계 상태: 4.489km
가속 0-100km:	13,7s
시내에서 402m:	19,1년( 118km/h)
유연성 50-90km/h:	16,7s (IV.)
유연성 80-120km/h:	31,8s (V.)
최대 속도 :	173km/h
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,4m
100km/h에서 제동 거리:	39,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(302/420)

• 기아 리오는 꽤 수용 가능한 성능을 갖춘 견고한 소형 가족 용 자동차입니다.
  
  
  좋든 나쁘든 극단은 거의 없습니다.

• 외관(14/15)

  단순하고 합리적으로 현대적이며 눈에 띄는 외관으로 합리적으로 넓은 테일게이트를 허용합니다.
  
  
  뒷면의 사용 편의성.

• 인테리어(91/140)

  명확하고 상당히 현대적인 센서, 터치 스크린에 결합된 제어 버튼
  
  
  스티어링 휠 스포크는 여전히 매우 편안하지만 시끄러운 섀시입니다.

• 엔진, 기어박스(48
  
  
  / 40)

  과도한 탐욕으로 인해 산만해진 강력한 엔진일 뿐입니다. 오직
  
  
  XNUMX단 변속기는 최고 속도에 도달하는 데 장애물이 아니며 섀시는 견고합니다.

• 주행성능(56
  
  
  / 95)

  엔진 및 섀시 소음을 방해하여 보다 부드러운 승차감을 제공합니다. 더 까다로운 선택해야
  
  
  더 강력한 엔진. 도로에서의 위치는 견고하며 긴 휠베이스가 앞으로 나옵니다.

• 성능(20/35)

  기본 기대치를 충족하므로 지갑을 파헤쳐야 합니다.

• 보안(31/45)

  주요 불만: 고급 비상 브레이크 또는 충돌 방지 기능이 없습니다.

• 이코노미(42/50)

  적절한 연비, 중고차 가치의 견고한 유지; 주목 -
  
  
  XNUMX년 보증은 실제 제공하는 것보다 더 많은 것을 약속합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

적절한 장비 대 가격 비율

크기별 용량

높은 운전 편의성

인포테인먼트 시스템

스페어 휠 없이

편안한 착석