테스트: 기아 리오 1.2 CVVT EX 어반

기아는 분명히 알고 있습니다. 독일 서명자 Peter Schreier의 주의 깊은 관찰과 부분 소유자인 Hyundai의 전술 하에, 그들은 최근 매년 증가하는 고객 목록을 유지하기에 충분한 품질과 잘 갖추어진 매우 매력적인 차량을 만들었습니다. 그러나 그는 거의 완전히 재미없는 자동차로 유럽 시장에 주저하는 첫 걸음을 내딛은 이래로 변하지 않은 가격 정책에 대해 걱정하고 있습니다. 물론 구매자는 저렴한 가격과 할인이 광고되는 것을 신경 쓰지 않지만 이와 같은 정책을 사용하면 잠재적인 이해 관계자에게 자동차가 이제 다시 한 번 더 진지하게 고려할 가치가 있을 만큼 충분히 좋다는 것을 확신할 수 없습니다. 이것은 항상 판매라는 느낌이 있고 이것은 제품에 좋지 않습니다.

그리고 제품에는 아무것도 없습니다. 글쎄, 거의 아무것도, 말할 것도 중요하지 않습니다. 그리고 동시에, 같은 맥락에서 우리는 적어도 기술적 의미에서 이것에 대해 특별한 것이 없다고 덧붙입니다. 회색 쥐? 아니, 운전의 즐거움이나 첫눈에 반하는 것보다 내구성과 취급 용이성에 더 감탄하는 신뢰할 수 있는 동반자에 가깝습니다. 요컨대 형태의 알파나 기술의 BMW는 없습니다. 외관 - 다소 매력적인 가격과는 별도로 조화 롭고 아름답 기 때문에 사실이 밝은 색상으로 매우 즐겁기 때문에이 차의 주요 이점입니다. 가벼운 휠을 제외하고는 장비로 외관을 망치지 않습니다. 아마도 Auto 매장의 운전자는 붐비는 도심에서도 범퍼가 손상되지 않도록 주차 센서에 대해 생각할 것입니다. 이 기본 엔진이 제공하는 16가지 액세서리 중에서 EX Urban은 EX 스타일에 이어 명성이 두 번째입니다. 그러나 가장 풍부한 장비에는 앞서 언급한 주차 센서, 더욱 매력적인 12인치 휠, LED 주간 주행등, 스피커폰 시스템 등 우리가 정말 놓친 모든 것이 있습니다. 그러나 그러한 사탕의 가격은 이미 거의 XNUMX이며 이것은 상당한 점프이지만 여전히 좋은 거래라고 부를 수 있습니다.

내부는 모든 것이 동일합니다. 패션 액세서리가 아닌 사용 편의성을 만족시키는 쾌적하고 세련된 인테리어입니다. 보다시피 디자이너들이 '트렌디하다', '트렌디하다'라는 단어로 표현하고 싶어하는 키치는 없고, 사용성까지 생각해보면 이해가 되지 않을 것입니다. 디자인에 대한 불만은 두 가지뿐이었습니다. 난방 및 냉방 또는 실내 환기를 제어하는 ​​스위치가 크고 논리적으로 배치되어 있지만 정말 못생겼고 대시보드와 도어의 플라스틱이 가장 권위가 없습니다. 그러나 장기적으로 우리는 아마도 이 플라스틱에 대해 엄지손가락을 치켜들 것입니다. 왜냐하면 가장 가까운 잔디밭에서 피크닉을 하는 것보다 차 안에서 더 싫어하는 균열이나 성가신 귀뚜라미의 두께가 없기 때문입니다. 평균적으로 앉는데 오펠 코르사의 스포츠 시트가 생각나면 꽤 즐거울 것 같다. 나중에 시장에 출시된 9.690도어 버전이 더 나을까요? 슬로베니아에서 보낸 빙하기는 차축 아래의 소음이 내부로 너무 많이 전달되어 방음에 약간의 단점을 보여주었습니다. 저 역시 그런 약한 엔진은 세심한 스로틀과 클러치 해제가 필요해서 차가 튀지 않고 동승자들이 당신을 짓밟지 않도록 조심해야 한다는 사실에 조금 놀랐습니다. 초보 운전자로서. 요컨대, 이 미끄러짐은 기계적 연결의 수명이 몇 킬로미터 단축되는 것을 의미하지만 ... 계기판은 투명하고 버튼은 (또한) 노인을 위해 유리합니다. 대형 온보드 컴퓨터의 단순하고 논리적입니다. 흥미롭게도 뒷좌석에 충분한 공간이 있는데, 이는 휠베이스가 더 넓어졌기 때문일 수 있습니다. 안전 장비와 관련하여 우리는 Kio와 슬로베니아 대표 모두를 칭찬해야 합니다. 리어 사이드 윈도우 또는 열선내장 시트가 있는 전기 부스터 대신에, 그들은 XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 커튼 에어백 및 XNUMX유로에 제공하는 LX Cool을 포함한 모든 버전의 안정적인 ESP와 같은 더 많은 안전성을 제공하기로 결정했습니다. 추가 할인 없음!) ... 우리가 전기의 도움 없이 쉽게 생존할 수 있다면 교통사고가 났을 때 능동 및 수동 안전 액세서리 없이는 어렵습니다. 그래서 우리는 그러한 결정에 대해 우리의 전략가들을 다시 한 번 칭찬합니다. 테스트 모델에는 또한 CD 플레이어가 있는 라디오와 iPod, AUX 및 USB 및 자동 에어컨용 추가 입력이 있었습니다. 우리는 이미 언급한 블루투스와 크루즈 컨트롤만 놓쳤습니다.

글쎄요, 트랙에서 우리는 확실히 1,25단 기어를 놓쳤습니다. 63리터 엔진(흥미롭게도 아직 포드를 기억하지 못하는 경우 특이한 볼륨으로 인해 별도로 광고될 수 있음)에는 가변 밸브 개방(CVVT) 및 경량 구조(알루미늄)가 장착되어 있지만 85킬로와트 또는 3.600 "말"은 약해서 8,4단 기어가 유용할 것입니다. 회전수가 제한 속도 1.2 이상으로 올라가기 때문에 고속도로의 소음은 이미 너무 심합니다. 이는 쾌적하지도 않고 환경 친화적이지도 않습니다. 소비량은 약 XNUMX리터로 시베리아의 기온에서는 큰 문제가 되지 않으며, 정상적인 조건에서 여러 번 더 먼 거리를 달렸다면 적어도 XNUMX리터는 더 낮았을 것이라고 확신합니다. 스티어링 시스템은 또한 섀시가 예측 가능했던 것처럼 코너에서 더 빠른 것으로 입증되었지만 엔진만이 운전자의 빠른 속도를 따라갈 수 없었습니다. 우리가 첫눈에 미끄러운 노면을 이용하지 않았다고 하면 거짓말이 될 것입니다. 안정화 시스템이 꺼진 상태에서 미끄러짐에도 불구하고 도로에 머물기에 충분했기 때문에 좋았고 스트레스가 없었습니다. 다른 참가자를 위험에 빠뜨리지 않습니다. 도로. 그리고 운전의 즐거움이 정확히 Kie Rio XNUMX의 기반이 아니더라도 우리는 즐거웠습니다. 우리는 이야기를 만들 수 있었습니다.

간단해 보이지만 그렇지 않습니다. 차는 아름답고 저렴하지만 더 강력하고 더 나은 장비를 갖춘 동급의 명성이 부족합니다. 요즘 더 이상 명성이 없다면? 좋은 기초로 충분합니까?

텍스트: Alosha Mrak, 사진: Ales Pavletić

기아 리오 1.2 CVVT EX 어반

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	10.990€
테스트 모델 비용:	11.380€
힘:	63kW(85 KM)
가속도(0-100km/h):	12,5
최대 속도 :	168km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,4리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 7년 또는 150.000 3km, 모바일 장치 보증 5년, 바니시 보증 100.000년 또는 7 XNUMXkm, 녹 보증 XNUMX년.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.215€
연료 :	11.861€
타이어 (1)	2.000€
가치 손실(5년 이내):	6.956€
의무 보험:	3.115€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.040 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27.187 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 71 × 78,8mm - 변위 1.248cm³ - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 63kW(86hp) s.)에서 6.000rpm - 최대 출력 15,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 50,5kW/l(68,7hp/l) - 121rpm/min에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - 차동 4,600 - 휠 5,5 J × 15 - 타이어 185/65 R 15, 롤링 서클 1,87 m.
용량 :	최고 속도 168km/h - 0~100km/h 가속 13,1초 - 연료 소비(ECE) 6,0/4,3/5,0l/100km, CO2 배출량 114g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.104 kg - 허용 총 중량 1.560 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 900 kg, 브레이크 제외: 450 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.720mm - 거울이 있는 차량 폭 1.970mm - 전방 트랙 1.521mm - 후방 1.525mm - 주행 반경 10,5m.
내부 치수 :	앞 너비 1380mm, 뒤 1.420mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 430mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 43l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - 전동 조절식 리어 뷰 미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 원격 중앙 제어 잠금 장치 - 높이 - 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터.

우리의 측정

T = -6 ° C / p = 981mbar / rel. vl. = 75% / 타이어: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / 주행 거리: 8.100km
가속 0-100km:	12,5s
시내에서 402m:	18,5년( 120km/h)
유연성 50-90km/h:	15,0s (IV.)
유연성 80-120km/h:	23,4s (V.)
최대 속도 :	168km/h (V.)
최소 소비량:	8,1리터 / 100km
최대 소비량:	8,9리터 / 100km
테스트 소비:	8,4리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	80,9m
100km/h에서 제동 거리:	44,5m
오전 테이블:	42m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
공회전 소음:	38dB

전체 평점(296/420)

• 성능보다 안전 장비에 더 많은 감동을 주는 확실히 흥미로운 자동차입니다. 보증은 종종 몇 마일 이내에 퓨즈가 있기 때문에 언뜻보기에 매력적이지 않습니다. 그렇지 않으면, 공간(뒷좌석)과 트렁크에 대한 칭찬과 너무 큰 섀시가 우리에게 덜 인상적이었습니다.

• 외관(14/15)

  출입 시 약간 더 편안함을 제공하는 다이내믹한 디자인의 XNUMX도어 차량입니다.

• 인테리어(89/140)

  또한 소규모 가족, 투명 게이지, 평균 이상의 트렁크에 유용하며 섀시 아래에서 더 적은 소음이 있어야 더 편안합니다.

• 엔진, 기어박스(48
  
  
  / 40)

  멋지지만 작은 엔진, XNUMX단 변속기만 있고 조향 시스템은 Fiesta와 경쟁할 수 없습니다.

• 주행성능(53
  
  
  / 95)

  조용한 승차감이 인상적이지만 더 까다로운 엔진을 선택하려면 더 강력한 엔진을 선택하는 것이 좋습니다. 제동시 좋은 느낌, 방향안정성 어렵지 않습니다.

• 성능(15/35)

  강은 천천히 먼 길을 가는 것이 아주 적절하다.

• 보안(35/45)

  기본 안전 장비는 만족하지만 능동 안전 시스템에서 많은 액세서리가 누락되었습니다.

• 이코노미(42/50)

  소비 측면에서 결과는 시베리아 겨울, 좋은 가격, 평균 이상의 보장에 적합합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

솜씨

안전 장비

가격

무리한 관리

XNUMX단 변속기만

너무 시끄러운 섀시

운전 위치

난방, 냉방 및 환기 스위치