운전자를 방해 할 수있는 10 가지 자동차 소음
조만간 모든 운전자는 그의 차가 이해할 수없는 언어로 그와 "대화"하려고한다는 소리를 듣기 시작합니다. 처음에 이것은 약간의 불편 함을 야기하고 자동차 소유자는 즉시 적절한 변명을 내놓는 경향이 있습니다. 운전자가 나타나는 즉시주의해야 할 XNUMX 가지 소음이 있습니다.
스음
여행 중에 자동차 라디오가 불안정한 주파수로 라디오로 전환되지 않으면 쉿 소리가 엔진 냉각 시스템에 오류가 있음을 나타냅니다. 그 발생의 주된 이유는 분 기관의 파열 또는 팽창 탱크의 고장입니다.
부동액 누출의 가장 일반적인 원인은 냉각 라인 내부의 압력 증가입니다. 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까? 첫 번째 방법은 노즐을 예방 적으로 교체하는 것입니다. 두 번째 단계는 탱크의 뚜껑을 바꾸는 것입니다. 이 요소는 밸브를 통해 과도한 압력을 완화합니다. 시간이 지남에 따라 금속 막은 탄성을 잃습니다. 결과적으로 밸브가 제 시간에 응답하지 않습니다.
딸깍 하는 소리
우선, 운전자는 어떤 상황에서 소음이 나타 났는지 판단해야합니다. "일본"도로 "도야마 토카 나와"를 운전하는 동안 대부분의 자동차에서 이것이 표준입니다. 예를 들어, 차체에 대한 배기관의 작은 타격 일 수 있습니다.
그러나 차량이 평평한 도로에서 "딸깍"소리를 내면 가까운 장래에 진단을 위해 "환자"를 데려 갈 가치가 있습니다. 섀시의 죽어가는 부분이 그러한 소리를 내기 시작할 가능성이 높습니다.
도로 표면의 모든 결함을 처리하는 시스템의 계절별 검사는 이러한 문제를 제거하는 데 도움이 될 것입니다. 볼 조인트, 스티어링 팁, 무소음 블록, 스태빌라이저-이러한 모든 부품은 주기적으로 교체해야합니다.
후드 아래에서 비명 소리
대부분의 경우이 소리는 수막면 또는 습한 날씨에 발생합니다. 습기와 느슨한 장력으로 인해 타이밍 벨트가 롤러에서 미끄러집니다. 결과적으로 엔진 부하가 증가하면 "초음파"소음이 발생합니다.
이 소리는 어떻게 제거됩니까? 타이밍 벨트 및 롤러에 대한 제조업체의 지침을 따르기 만하면됩니다. 일부 제조업체는 이러한 요소를 교체해야 할 때 15km의 이정표를 설정하고 다른 제조업체는 그 이상을 설정합니다.
제조업체가 설정 한 권장 사항을 무시하면 불쾌한 소리가 운전자에게 가장 적은 문제입니다. 대부분의 내연 기관에서 벨트가 파손되면 밸브가 구부러져 장치 복원에 심각한 재료 낭비가 발생합니다.
금속 비명
소음이 나타나는 주된 이유는 부품의 탄성 요소의 마모입니다. 예를 들어, 제동시 금속이 삐걱 거리는 것은 패드 마모를 나타냅니다. 그러한 소리가 막 나타나기 시작했다면 아직 중요한 일은 없습니다.
대부분의 브레이크 패드는 특정 레이어를 지울 때 유사한 "신호"를 방출하도록 설계되었습니다. 제동 시스템의 유지 관리는 불쾌한 소음을 제거하는 데 도움이됩니다.
다른 경우에는 지속적인 금속 삐걱 거림이 휠 베어링 마모를 나타낼 수 있습니다. 이러한 소리를 무시하면 반축이 끊어지고 기껏해야 도랑으로 날아갑니다.
딱딱하거나 크런치
자동차가 회전 할 때 나타나는 딱딱 거리는 소리는 등속 조인트 중 하나 또는 둘 모두의 오작동을 나타냅니다. 오작동의 주요 원인은 도로의 품질, 시간 및 꽃밥의 견고성 위반입니다.
이러한 문제를 방지하기 위해 운전자는 정기적으로 차량을 육교에 올려야합니다. 보안 요소에 대한 간단한 육안 검사로 충분합니다. CV 조인트 부츠의 균열을보기 위해 전문가가 될 필요는 없습니다.
철제 말의 새로운 "방언"을 무시하면 운전자는 베어링 교체뿐만 아니라 막대한 비용을 지출 할 위험이 있습니다. CV 조인트는 기어 박스에 직접 연결됩니다. 따라서이 선명한 디테일로 장시간 운전하면 변속기에 부정적인 영향을 미칩니다.
스티어링 휠을 돌릴 때 진동
유압식 파워 스티어링이 장착 된 차량에서 진동과 떨림은 시스템 오작동을 나타낼 수 있습니다. 유압 장치의 주요 단점은 오일 누출입니다. 따라서 스윙 증폭기의 손상을 방지하기 위해 적절한 저장소의 유체 레벨을 확인하는 것이 중요합니다.
물론 파워 스티어링은 편안함을 위해서만 자동차에 설치됩니다. 오래된 자동차 모델에는 그러한 시스템이 전혀 장착되지 않았습니다. 그러나 차량에 조향 유압 장치가있는 경우 서비스를 받아야합니다. 그렇지 않으면 오작동으로 인해 운전대가 부적절하게 작동했기 때문에 운전자가 비상 상황을 "조향"할 수 없습니다.
후드 아래에서 불기
불쾌한 소음 외에도 자동차는 "제스처"를 할 수도 있습니다. 차량이 꺼 졌을 때 심한 충돌과 부딪 치는 소리는 엔진 노크가 남아 있음을 나타냅니다. 실린더 헤드에서 혼합물이 부적절하게 연소되는 과정에서 과도한 압력이 발생하여 실린더의 윤활 층이 파괴됩니다. 이로 인해 마찰 증가로 인해 피스톤 링이 과도하게 가열됩니다.
문제는 두 가지 이유로 발생합니다. 첫 번째는 차량 기준에 맞지 않는 연료 사용입니다. 두 번째는 엔진 점화 시스템 위반입니다. 즉, 너무 일찍. 차량 진단은 폭발의 원인을 식별하는 데 도움이됩니다.
엔진 노크
엔진 깊은 곳에서 노크 소리가 들리면 크랭크 샤프트에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 엔진 작동 중 부하 분산이 고르지 않으면 커넥팅로드 베어링이 손상됩니다. 따라서 점화 시스템을 적시에 조정하면 메커니즘이 더 오래 작동합니다.
어떤 경우에는 소음이 더 명확하고 밸브 덮개 아래에서 발생합니다. 밸브를 조정하면이를 제거하는 데 도움이됩니다.
두드리는 소리는 오일 펌프의 오작동을 나타낼 수도 있습니다. 이 소음을 무시하면 기계 심장의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.
멀리서 짖다
이 소리는 후륜 구동 차량에서 일반적입니다. 가속 중에 리어 액슬의 부하는 엔진에서 발생합니다. 그리고 감속 중에는 반대로 바퀴에서. 결과적으로 움직이는 부품이 파손됩니다. 과도한 반발이 나타납니다. 시간이 지남에 따라 카르 단은 울부 짖기 시작합니다.
많은 브랜드에서이 소음은 사용 가능한 부품의 품질로 인해 절대 제거되지 않습니다. 짧은 기간 동안 마모 된 요소를 증가 된 백래시로 교체하면 상황이 개선됩니다. 일부 운전자는 다른 자동차 브랜드의 더 비싼 부품을 설치하여 문제를 해결합니다.
기어 박스 노크
운전 중에는 기어를 변경할 때 노크로 인해 운전자가 방해를 받아야합니다. 상자 속의 오일을 확인하거나 정비사에게 보여주기위한 신호입니다.
대부분의 경우 문제는 차량의 장기 작동 중에 발생합니다. 운전 스타일은 체크 포인트의 기어 상태에도 반영됩니다. 공격적인 기어 변속, 불충분 한 클러치 압착은 상자 요소의 첫 번째 적입니다.
보시다시피 자동차의 불쾌한 소음은 대부분 정기적 인 기술 검사를 통해 예방할 수 있습니다. 낡은 부품을 적시에 교체하면 값 비싼 자동차 수리로 인한 빈번한 낭비로부터 자동차 소유자를 구할 수 있습니다.
일반적인 질문 :
프론트 서스펜션을 노크 할 수있는 것은 무엇입니까? 1-안 티롤 바의 요소. 2-스티어링로드와 팁의 조인트에서 백래시 증가. 3-볼 베어링의 마모. 4-스티어링 랙의 슬라이딩 베어링 마모. 5-전방 스트럿지지 베어링의 백래시 증가. 6-가이드 캘리퍼, 전면 쇼크 업소버 부싱의 마모.
엔진을 노크 할 수있는 것은 무엇입니까? 1-실린더의 피스톤. 2-피스톤 핑거. 3-메인 베어링. 4-크랭크 샤프트 라이너. 5-베어링 봉.
운전 중에 차를 두 드릴 수있는 것은 무엇입니까? 1-휠이 제대로 조여지지 않았습니다. 2-SHRUS 실패 (코너링시 크런치). 3-프로펠러 샤프트 크로스 마모 (후륜 구동 차량용). 4- 마모 된 스티어링 부품. 5-서스펜션 부품이 마모되었습니다. 6-제대로 고정되지 않은 브레이크 캘리퍼.
