테스트: 기아 피칸토 1.2 MPI EX 스타일
내용
이제 Picant를 사용하면 많은 것이 매울 수 있으며 장비 목록은 길고 놀랍습니다. 따라서 이 클래스의 평균 제품과 비교할 때 Picanto는 다른 모든 맛을 능가하는 음식에서 Tabasco와 같습니다. UP이 붙은 소형차 중 유일하게 경쟁력이 있는 피칸트도 마찬가지다. Up과 마찬가지로 이것은 지금까지 그러한 소형차에서 일반적이지 않은 다양한 장비를 제공합니다.
우리의 Picanto는 기아가 제공해야 하는 거의 모든 것을 갖추고 있었기 때문에 꽤 즐거워 보였습니다. 또한 완전히 이해할 수 없는 ESP가 있었는데 가장 비싼 버전의 장비(EX 스타일)에서만 얻을 수 있었습니다. 사실, 단호하게 지갑을 열기로 결정한 구매자 (12 분의 14 이상)는 많은 것을 얻습니다. LED 주간주행등은 물론 단면감소 타이어(60개)가 장착된 XNUMX인치 알로이 휠까지 외관을 개선한다.
그 외에도 핸즈프리 기능이 있는 블루투스 텔레포니, 자동 에어컨, 앞좌석 열선시트와 스티어링 휠(!), 대시보드에 있는 스마트 키와 엔진 시동 버튼 등 아기자기한 소품들도 눈에 띈다. 편안함의 측면에서 가장 중요한 것은 그러한 아기에게 단순히 기대하지 않는 것입니다. XNUMX개의 표준 수동 안전 장치(충돌 방지 에어백) 외에도 운전자를 위한 무릎 에어백과 동승자를 위한 능동 에어백도 있습니다.
그래서 이 Spicy의 매력은 하드웨어에 있습니다. 그러나 그들이 장비가 덜 갖춰진 것 중 하나를 선택했더라도 (ESP를 제외하고) 그들은 기아에서 더 이상 돈이 충분하지 않은 사람들에게 더 이상 아기를 제공하지 않기로 결정했기 때문에 큰 잘못을 하지 않았을 것입니다. . 그러나 교통 체증이나 기타 유사한 이유로 그들은 의식적으로 더 큰 차보다 결코 저렴하지 않은 짧고 작은 차를 선택합니다. 그러나이 접근 방식은 특별한 칭찬을받을 가치가있는 사실 중 하나입니다.
초등학교에서 사용할 수 있는 장비 목록은 길고 수용 가능합니다. 거기에 아름다운 모습을 더하면 Picanto는 틀림없이 모든 소형차 중에서 가장 귀여운 것입니다.
그렇지 않으면 완전히 올바르게 설계된 자동차라는 점도 유의해야합니다. 유로엔캡(EuroNCAP)에 따르면 테스트 충돌에서 86번째 별이 뭔가 빠졌다고 합니다. 83%의 탑승자 보호와 XNUMX%의 어린이 보호가 최고의 경쟁자를 따라잡고 있습니다. 사실 Picant에서 빠진 유일한 것은 저속 자동 제동 시스템입니다. 물론 도로에서의 좋은 위치로 능동적 안전도 보장되며, 우수하기 때문에 불평 할 수 없으며 테스트 버전에서는 직렬 ESP의 도움을 받았습니다. 피칸트와 함께라면 가장 험난한 도로도 빠르고 쉽게 다룰 수 있지만, 덜 컷팅된 타이어와 짧은 휠베이스가 모두 독자적이어서 더 이상의 편안함을 기대할 수는 없습니다.
우리는 다소 막연하게 작동하는 전기 스티어링 서보에 대해 약간의 의견만 가지고 있으며, 이것도 기아차의 지속적인 결함으로 보입니다. 운전대를 통해 타이어와 도로를 통한 운전자의 실제 접촉은 불가능하지만 오늘날 게임 콘솔 및 유사한 시뮬레이터는 운전이 이미 완전히 "복조"되었을 때 보다 즉각적인 감각을 생성해야 합니다.
Picanto는 XNUMX도어와 XNUMX도어의 두 가지 바디 스타일로 제공됩니다. 우리 테스트에서는 XNUMX도어였기 때문에 좋은 뒷좌석 접근성을 충분히 활용할 수 없었습니다. 추가 측면 도어를 통해 합리적으로 넓은 뒷좌석(두 명의 승객만 가능)에 접근할 수 있다는 것은 가장 작은 클래스에서 얻을 수 있는 것보다 훨씬 더 나은 대안이 될 것입니다.
하지만 뒷문이 없어도 피칸토는 편의성 면에서 좋은 성능을 보였다. 뒷좌석의 승객 공간을 "제거"하여 트렁크 공간을 늘릴 수 있으며 앞좌석의 공간 조건은 만족스럽습니다.
요약하자면: Picanto는 이전 버전에서 우리가 수용할 수 있는 것을 제공하는 데 익숙하지 않았다는 사실에 주로 놀랐습니다. 그러나 물론, 이 가장 작은 기아를 선택할 때 평균적인 슬로베니아 구매자의 문제는 아마도 동일한 브랜드의 거의 같은 돈으로 더 길고 더 강력한 자동차를 이미 제공한다는 것입니다. 물론 그렇게 날카롭거나 날카롭지는 않습니다.
텍스트: Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič
기아 피칸토 1.2 MPI EX
기본 정보
| 매상: | KMAG dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 11.890€ |
| 테스트 모델 비용: | 12.240€ |
| 힘: | 63kW(86 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,2 |
| 최대 속도 : | 171km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 7년 또는 150.000 5KM, 광택 보증 150.000년 또는 7XNUMX KM, 녹에 대한 XNUMX년 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 922€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.496€ |
| 타이어 (1) | 677€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 6.644€ |
| 의무 보험: | 2.024€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 24.888 0,25 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 71 × 78,8mm - 변위 1.248cm³ - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 63kW(86hp) s.)에서 6.000rpm - 최대 출력 15,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 50,5kW/l(68,7hp/l) - 121rpm/min에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - 차동 4,06 - 림 5J × 14 - 타이어 165/60 R 14 T, 롤링 서클 1,67m. |
| 용량 : | 최고 속도 171km/h - 0~100km/h 가속 11,4초 - 연료 소비(ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100km, CO2 배출량 105g. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 3,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 955 kg - 허용 총 차량 중량 1.370 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음 |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.595mm, 전면 트랙 1.420mm, 후면 트랙 1.425mm, 지상고 9,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.330mm, 뒤 1.320mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 35l. |
| 상자: | 표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 1 × 배낭(20리터); 여행 가방 1개(68,5리터); |
| 표준 장비: | 운전석 및 동반석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - 파워 스티어링 - 높이 조절 스티어링 휠 - 분할 뒷좌석. |
우리의 측정
| T = 6°C/p = 1.082mbar/rel. vl. = 67% / 주행 거리: 2.211km / 타이어: 맥시스 프레사 스노우 165/60 / R 14 T | |
| 가속 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,5년( 116km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 18,1s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 29,3s (V.) |
| 최대 속도 : | 171km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 5,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,7리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 76,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,5m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(302/420)
Picanto는 가격과 마찬가지로 작은 것들 사이에서 진정한 사치입니다.
외관(12/15)
아마도 아이들 중에서 가장 아름다울 것입니다.
인테리어(82/140)
멋진 레이아웃, 편안한 좌석, 유연한 트렁크도 있습니다.
엔진, 기어박스(45
/ 40)엔진은 예보다 더 많은 것을 약속하지만 상대적으로 조용하고 소음이 적습니다.
주행성능(56
/ 95)안전한 주행 위치이지만 최고의 제동 성능은 아닙니다.
성능(23/35)
사양에 따라 강력한 엔진에서 더 많은 것을 기대합니다.
보안(35/45)
안전 특성이 우수하지만 자동 저속 제동 시스템이 없습니다.
이코노미(49/50)
평균 연료 소비는 표준에서 크게 벗어나더라도 가속 페달을 조심스럽게 사용하더라도 너무 많이 증가합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
도로의 좋은 위치
조수석의 공간 조건
좋은 인체 공학
풍부한 장비와 다양한 옵션
기어 레버의 정확한 움직임
AUX, USB 및 iPod 커넥터
꽉 붙잡음
스티어링 휠은 감각 없이 전기도금된다
평균 연료 소비
충분히 강력하지만 응답하지 않는 엔진
