테스트: 기아 니로 EX 챔피언 하이브리드

기아의 첫 번째 소형 하이브리드(옵티마는 우리나라에서 입증되지 않았습니다)는 더 성공할 가능성이 높습니다. 오늘날 많은 사람들이 터보 디젤 엔진이 정말 올바른 선택인지 더 이상 확신하지 못할 때 Niro가 적절한 대안이 될 수 있습니다. 그러나 그의 이름의 처음 두 글자가 우선합니다-NO. 그들이 실제로 그를 어디로 데려갈지는 분명하지 않습니다. 크로스오버라는 기아차 디자이너들의 주장에도 불구하고 그 외형은 이전에 XNUMX도어 미드레인지 세단으로 여겨졌다. 또한 진정한 하이브리드 엔진을 특징으로 하는 최초의 크로스오버도 아닙니다. 이와 거의 동시에 Toyota C-HR이 등장했습니다. 그에 비하면 니로는 확실히 눈에 띄지 않는다. 대부분의 통행인은 이것이 새롭고 특이한 것임을 알지 못합니다. 적어도 슬로베니아 구매자를 위한 하이브리드 드라이브는 아직 한꺼번에 찾아야 할 것이 아닙니다. 그렇다면 가격조차 충분히 주목받지 못한다.

물론 Niro에게 칭찬할만한 형용사를 줄 수도 있습니다. 그는 매우 경제적으로 운전할 수 있다는 사실에 놀랐습니다. 더욱 칭찬할 만 한 것은 내연기관과 전기 모터의 조합에 놀랐다는 것인데, 이 조합에서는 동력이 듀얼 클러치 변속기를 통해 구동되는 바퀴에 전달됩니다. 이것은 무단 변속기가 전체 구동계의 필수 구성 요소인 Toyota의 하이브리드 관점에 적응하기를 꺼리는 우리에게 특히 그렇습니다. 이전 하이브리드에서 높은 가속도에서 높은 회전수에서 가솔린 엔진의 거칠고 안정적인 소리에 신경을 쓴 사람이라면 Niro에서 더 조용하고 즐거운 주행 성능을 수용할 수 있을 것입니다. 일반적으로 Niro는 엔진의 다소 조용한 작동에 놀랐고 따라서 롤링 휠의 다소 큰 포효가 전면에 나타났습니다(물론 테스트 Niro는 겨울용 타이어에 있음).

다소 춥지만 다행히 건조한 날씨에도 불구하고 Niro는 테스트에서 평균적인 연료 소비량을 보여주었습니다. 우리는 영하의 온도에서 정기적인 사이클을 했지만, 니로는 그 시간의 XNUMX분의 XNUMX 정도는 여행 중에 축적된 전기, 즉 전기 모터로만 일했습니다. 도시를 돌아 다닐 때 더 강렬한 가속을 위해 가솔린 엔진이 추가 된 것은 확실히 놀라운 일이었습니다. 받은 전기의 급속한 소비와 관련된 유사한 "습관"은 도시 조건에서 운전할 때 대부분 눈에 띄었습니다. 그렇지 않으면 더 공격적으로 운전해도 평균 소비량이 크게 증가하지 않았다고 말할 수 있습니다. "공격적", "보통" 또는 "이코노미" 운전도 온보드 컴퓨터에 자동으로 기록되어 자신의 운전 스타일을 유용하게 배울 수 있습니다. 그는 이미 언급한 세 가지 방법을 주의 깊게 기록합니다. 각 여행이 끝날 때 키로 다시 차를 끄면(가장 비싼 장비를 갖춘 Niro만 키 없이 할 수 있음) 해당 여행의 평균 연료 소비량이 표시됩니다. 물론 어리석지만 적어도 아직 알려지지 않은 이유로 기아는 더 긴 평균 연료 소비량을 표시하는 것을 잊었습니다. 다른 많은 데이터를 추적할 수 있을 뿐만 아니라 컴퓨터가 이동 거리를 제공하는 두 위치에 저장할 수 있습니다. 평균 속도와 주행 시간. 건조한 조건으로 인해 우리는 코너를 빠르게 돌파해야 했습니다. Niro는 놀라울 정도로 도로를 잘 잡았고, 더 빠른 코너를 통과하는 즐거움이 있으며, 겨울용 타이어에 과부하가 걸리는 것에 대해 가끔 불평할 뿐입니다. 이미 언급한 구르는 소음을 제외하고 전반적으로 신발은 Niro의 성능에 미치지 못했으며 제동감도 설득력이 없었습니다. 그러나 겨울용 타이어를 장착한 거의 모든 주행은 타협에 불과하며 완벽한 Niro 성능 인상을 위해서는 일반 타이어를 장착하는 것이 더 나을 것입니다.

Niro는 뒤따르는 모든 결과와 함께 혼합입니다. 그 중 하나는 외모이기도 하다. 세계에서 가장 존경받는 디자이너 중 한 명인 Peter Schreyer가 서명한 제품의 경우 Niro는 실제로 놀라울 정도로 눈에 띄지 않게 보입니다. 한국인들이 부르는 "호랑이 얼굴"마스크의 특징과 소렌토의 눈에 띄지 않는 뒷면, 그리고 그 사이에는 장식이없는 눈에 거슬리지 않는 일반 판금 시트 몇 개가 깔끔한 조합입니다. 나는 그들이 유일한 진정한 경쟁자인 Toyota 하이브리드와 가능한 한 거리를 두어야 한다는 생각에 의해 움직인 것이라고 생각합니다. Nira와 C-HR(작년 덴마크에서 열린 유럽 올해의 차 경쟁에서 했던)을 결합하면 두 명의 여성이 나옵니다. 한 명인 C-HR은 최신 파리지앵 오뜨 꾸뛰르를 입고 있고, 다른 한 명인 Niro는 눈에 띄지 않는 회색 비즈니스 팬츠 수트를 입고 있습니다. Niro를 사용하면 적어도 형태 때문에 확실히 관심의 중심이 되지 않을 것입니다.

인테리어는 정상적인 기대에 완벽하게 수용 가능한 것 같습니다. 사실 모든 것이 독일의 명료함과 단순함을 따르려고 하는 한국 작품에서 우리에게 익숙한 방식입니다. 두 화면만 약간 다릅니다. 운전자 앞 중앙에는 디지털화된 센서가 있는데 이를 기아에서는 '감시'라고 부른다. 엔진 작동에 대한 모든 정보가 수집되는 두 개의 원형 고정 속도 표시기가 오른쪽과 왼쪽에 있습니다. 중간 부분을 조정할 수 있고 정보를 원하는 대로 조정할 수 있습니다(예: 이미 언급한 온보드 컴퓨터). 대시보드 중앙에는 쾌적하게 큰(XNUMX인치) 터치스크린이 있으며 일부 기능을 위해 그 아래에 있는 버튼도 도움이 됩니다. Tom-Tom은 별로 유용하지 않은 지도 이미지를 표시하고 탐색 탐색은 계속해서 시간이 많이 걸리기 때문에 테스터는 이에 대한 유일한 경고를 할 수 있습니다.

공간적인 면에서 Niro는 적당한 크기의 차처럼 보입니다. 앞에 공간이 많은 것 같고 좌석은 꽤 단단합니다. 그러나 운전자는 좌석을 조정하는 두 가지 옵션이 있습니다. 자동차에서와 같이, 즉 좌석이 가능한 한지면에 가깝게 있거나 SUV 또는 크로스 오버에서 익숙한 것처럼 높아집니다. 두 명의 승객을 위한 넉넉한 공간은 뒷좌석에도 적합하며, 더 좋은 인상을 주기 위해 한국인의 경제를 보장합니다. 뒷좌석의 앉은 부분이 상당히 짧습니다. 트렁크는 거의 모든 용도로 사용하기에 충분히 넓으며 바닥 아래에는 스페어 휠 대신 컴프레서 패치 및 급유 장치가 있습니다. 어쨌든 운전자는 더 심각한 펑크를 감당해서는 안됩니다... 그러나 이것은 이미 대부분의 자동차 브랜드에서 생산 비용을 효과적으로 절감하는 일반적인 방법입니다.

기아자동차는 보증기간을 길게 강조해서 늘 헷갈리지만, 다른 브랜드 고객들이 더 좋은 딜(모바일 워런티, 12년 방청 워런티 등)을 받는 일부 악세서리에는 상당히 인색하다. 기아자동차만이 구매자의 돈으로 가장 많은 자동차를 제공한다는 끊임없는 과대광고조차도 하이브리드 니라를 구입하기로 결정한 사람은 면밀히 조사해야 합니다. 일부는 더 많은 것을 제공하거나 적은 비용으로 더 좋고 풍부한 장비를 제공합니다. 항상 그렇듯이 신중한 테스트와 비교는 미래의 실망을 예방할 것입니다.

그러나 판금, 적합한 드라이브 및 우리가 자동차라고 부르는 모든 것에 대해 이야기하고 있다면 고객은 매우 정확한 "패키지"를 받게 될 것입니다. 결론적으로 제목의 문장을 바꿔서 수정하면: Niro가 얻을 수 있는 최고는 아니지만 올바른 하이브리드 기술을 얻을 수 있으며 보다 경제적인 운전을 통해 약간의 비용도 절약할 수 있습니다.

텍스트: Tomaž Porekar

사진: Саша Капетанович

니로 EX 챔피언 하이브리드 (2017)

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	25.990€
테스트 모델 비용:	29.740€
힘:	104kW(139 KM)
가속도(0-100km/h):	11,1
최대 속도 :	162km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,1리터 / 100km
보장하다:	150.000년 또는 총 5km 보증, 최초 XNUMX년 마일리지 무제한, XNUMX년 또는 바니시 150.000km 보증, 녹 방지 12년 보증
체계적인 검토	15.000마일 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	528€
연료 :	6.625€
타이어 (1)	1.284€
가치 손실(5년 이내):	9.248€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.770 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.935 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 72 × 97mm - 변위 1.580cm3 - 압축 13,0:1 - 77,2rpm에서 최대 출력 105kW(5.700hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 18,4m/s에서 – 출력 밀도 48,9kW/l(66,5hp/l) – 최대 토크 147Nm @ 4.000rpm – 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사. 전기 모터: 최대 출력 32kW(43,5hp), 최대 토크 170Nm 시스템: 최대 출력 104kW(139hp), 최대 토크 265Nm. 배터리: 리튬 이온 폴리머, 1,56kWh
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴 구동 - 6단 듀얼 클러치 변속기 - np 비율 - np 차동 - 림 7,5 J × 18 - 타이어 225/45 R 18 H, 롤링 범위 1,91 m.
용량 :	최고 속도 162km/h - 0~100km/h 가속 11,1초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 3,8l/100km, CO2 배출량 88g/km - 전기 범위(ECE) np km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 후방 전자식 주차 브레이크 휠(좌석 간 전환) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.500kg - 허용 총 중량 1.930kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300kg, 브레이크 제외: 600kg - 허용 루프 하중: 100kg
외부 치수:	길이 4.355mm – 너비 1.805mm, 거울 포함 2.040 1.545mm – 높이 2.700mm – 휠베이스 1.555mm – 트랙 전면 1.569mm – 후면 10,6mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.120mm, 후방 600-850mm - 전방 너비 1.470mm, 후방 1.470mm - 헤드 높이 전방 950-1.020mm, 후방 960mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 373 - 1.371 365 l – 핸들바 직경 45 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 6°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / 주행 상태: 4.289km
가속 0-100km:	11,1s
시내에서 402m:	17,9년( 125km/h)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,1 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	83,0m
100km/h에서 제동 거리:	44,9m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB

전체 평점(329/420)

• 중산층 최초의 하이브리드로 기아는 매우 저렴한 솔루션을 제공합니다.
  
  
  그러나 언뜻보기에 모든 것이 가격에 대해 설득력있는 것은 아닙니다.

• 외관(14/15)

  Niro는 대부분의 기아 유럽 제품보다 눈에 거슬리지 않고 덜 대담합니다.

• 인테리어(96/140)

  넉넉한 공간을 자랑하는 패밀리카. 좋은 견고한 인체 공학뿐만 ​​아니라 결합
  
  
  더 현대적인 카운터. 더 비싼 버전을 선택하는 경우에만 장비가 풍부합니다.

• 엔진, 기어박스(52
  
  
  / 40)

  가솔린 엔진과 전기 모터가 XNUMX단 변속기로 연결되어 쾌적한 편안함을 제공합니다.
  
  
  운전 경험. 그것은 매우 조용하게 작동하므로 (겨울) 타이어의 시끄럽고 거친 작동이 크게 방해합니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  제동할 때 설득력이 없는 아주 좋은 운전 위치.

• 성능(28/35)

  상당히 설득력 있는 가속 수치, 최고 속도는 제한적이지만 상당히 만족스럽습니다.

• 보안(37/45)

  가장 풍부한 장비만 갖춘 기아자동차는 자동 도시 비상 제동 지원(보행자 인식 포함)도 제공합니다. 그들이 그렇게 많이 저축하는 것은 부끄러운 일입니다 ...

• 이코노미(44/50)

  현재의 겨울 조건에도 불구하고 우리의 소비 측정은 훌륭했습니다. 니로는 아주
  
  
  경제적인 차. 그러나 보증은 "XNUMX년"이라는 슬로건 아래 약속된 것을 제공하지 않습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전 위치

전송, 드라이브 규정 준수 및 최소 소음

도로 위의 위치

적당한 트렁크

커넥터 장착

발 "손" 브레이크

바퀴 굴러가는 소리

타이어 수리 액세서리

왼쪽에 연료 탱크 오프닝

힘든 탐색