테스트: KIA Cee'd 1.6 CRDi(94kW) EX Maxx

중산층의 키오를 원하는 사람은 이미 가방을 열었을 것입니다. 그리고 그것은 Kia가 새로운 Cee'd에 대해 요구하는 것보다 훨씬 적은 돈으로 가능합니다. 그러나 우리는 그것을 다른 각도에서 보고 말할 수 있습니다. 많은 고객이 이전 Kio에 만족했기 때문에 최신 제안을 보기 위해 먼저 쇼룸으로 향할 것입니다.

영업과 마케팅의 딜레마를 떠나 차에 집중하자. 독일에서 만들어지고 슬로바키아에서 만들어졌고, 첫 리뷰 이후 확실히 히트했습니다. 유명한 Peter Schreyer가 이끄는 디자이너들은 0,30에 불과한 항력 계수에서 알 수 있듯이 바디 라인을 매우 역동적으로 그렸습니다. 이것은 이전 제품보다 XNUMX 배 더 우수하며 완전히 평평한 바닥에 기인 할 수도 있습니다. 헤드 라이트는 매우 사납게 "보이고"또한 스포티 한 정신 (경제 정신으로 작성하기 위해?) 책임있는 LED의 일광에 대한 것입니다.

우리는 현대 i30과 기아 Cee'd가 딜러들이 기꺼이 인정하는 것보다 훨씬 더 유사하다는 것을 잊어서는 안됩니다. 그리고 앞서 언급한 공장들 중에서 기아는 더 역동적이고 젊은 운전자를 부려먹고 현대는 더 조용한 운전자를 돌봐야 한다고 제안합니다. 그렇습니다. 당신은 또한 그들이 나이가 많거나 더 보수적이라고 말할 수 있습니다. 그러나 현대자동차의 새로운 디자인 정책으로 인해 한때 발음되었던 이 구분선이 흐려지는 것 같습니다. 심지어 새로운 현대자동차도 역동적이고 종종 더 아름답습니다. 올해 30호에 실린 신형 i12의 테스트를 진행하는 동안 많은 지인들이 제 의견에 한국 제품보다 훨씬 아름답다는 의견에 동의했습니다. 그리고 그들 중에는 젊은 사람들이 있었고 우리와 같은 백발뿐만 아니라 ...

따라서 현대 테스트를 먼저 읽으실 것을 권합니다. 이미 1,6월 말에 우리는 편안한 섀시, 우수한 방음 및 시계처럼 기어에서 기어로 이동하는 기어박스를 갖춘 자동차가 사용하기 매우 편리하다고 썼습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 초보자가 기억하는 모든 것을 종이에 쏟아 부었습니다. 사랑(편안함)에서 나쁜 기분까지, 더 힘든 운전 중에 즐거움을 전달하기 위한 엔지니어의 여정은 여전히 ​​길기 때문입니다. 다행히 당시 우리에게는 1,6리터 가솔린 버전이 있었고, 이번에는 XNUMX리터 터보디젤로 애지중지했습니다.

먼저 끝내시겠습니까? 가솔린 엔진은 소음이 적고 사용 가능한 rpm 범위가 넓어 운전자에게 훨씬 더 친숙한 반면, 터보 디젤은 토크 측면에서 두드러졌습니다(터보차저가 가변 형상(!) 도움이 되지 않습니다. 커먼 레일 직접 분사 엔진은 더 작은 변위와 더 낮은 소비(인치당 XNUMX/XNUMX 더 낮은 소비)로 인해 상당히 빈약합니다.

전체 예비 또는 추월로 우리는 30 리터 볼륨에 대해 약간 불평했습니다. 그렇지 않으면 레이더가있는 "수집가"가 모든 단계에서 기다리고있는 이미 너무 바쁜 슬로베니아 도로에서 여유롭게 크루즈를 타기에는 거의 XNUMX 리터 적으면 충분합니다. . 그러나 그것은 여전히 ​​iXNUMX과 Kia Cee'd의 듀오입니다. 스티어링 휠과 페달 및 기어 변속 모두의 부드러움에 깊은 인상을받은 매우 잘 방음 된 자동차입니다. 우리는 여전히 Sport, Normal 및 Comfort의 세 가지 옵션을 제공하는 전동식 파워 스티어링에 대해 약간 회의적입니다.

물론 중간 옵션이 가장 좋습니다. 컴포트 기능은 도심이나 경사진 주차장에서만 사용하는 것이 현명하고 스포츠는 물 위에서 이동하기 때문입니다. 우리 모두 알다시피 스포티함은 조향력을 향상시키는 것 이상이므로 기아와 현대 오너 모두 뉘르부르크링으로 운전하고 경험 많은 테스트 드라이버의 희망 사항을 고려해야 합니다. Flex Steer라는 액세서리로는 충분하지 않기 때문입니다. . 여기에서 Ford Focus는 여전히 왕좌에 있으며 Opel Astra와 나가는 Volkswagen Golf도 더 좋습니다. 아니면 스포츠 버전의 버그를 수정할까요?

편안함은 주로 개별적으로 설치된 앞바퀴와 뒷바퀴에 의해 제공되며, 앞은 물론 보조 프레임이 있는 McPherson 스트럿, 17개의 가로 및 32개의 세로 레일이 있는 후면 공간 차축, 이전 모델(전면 45mm, 후면 최대 XNUMXmm!) 몸의 비틀림 강도가 XNUMX% 향상되고 머리, 다리, 어깨 공간이 더 넓어지고 물론 장비도 풍부해집니다.

EX Maxx는 잘못될 수 없습니다. 스마트 키에서 후진 카메라, 반자동 주차 시스템에서 차선 유지 보조 시스템에 이르기까지 모든 것을 제공하는 가장 완벽한 버전입니다. 미러에 후방 카메라 화면을 배치했습니다. 더 겸손한 디스플레이에도 불구하고 더 나은 솔루션이라고 생각하고 i30의 스티어링 휠 버튼이 더 편안하다고 생각합니다. 그렇지 않으면 Cee'd에서 우리는 메인 지표의 중앙 부분에 있는 그래픽을 칭찬해야 합니다. 그들은 정말 노력을 기울였고 보기에 정말 좋습니다.

신형 Kia Cee'd가 이전 모델보다 50밀리미터 더 길고 동일한 휠베이스와 40리터 더 큰 트렁크로 더 많은 공간이 있다고 가정하면 이 모든 것이 주로 큰 오버행 때문이라고 생각합니다. 전면은 단 15mm, 후면은 무려 35mm 더 커졌습니다. 즉, 스포티한 차체를 갖춘 표준 전면 및 후면 주차 센서가 유행하는 유행보다 더 필요합니다. 그렇지 않으면 가족 여행을위한 충분한 공간이 있고 사람들이 이동할 때 (바다, 스키) 여전히 루프탑 박스에 의지 할 수 있습니다.

23분의 XNUMX이 넘는 가격으로 Kia Cee'd는 이전 모델의 저렴한 가격과는 거리가 멀지만 편안함, 장비 및 사용성 면에서 참신함이 실제로 훨씬 낫다는 점을 명심하십시오. 그러나 판매 데이터는 이전의 낮은 가격이 인센티브 또는 장애물인지 여부를 곧 보여줍니다.

텍스트: Alyosha Mrak

기아 씨드 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	23.290€
테스트 모델 비용:	23.710€
힘:	94kW(128 KM)
가속도(0-100km/h):	11,4
최대 속도 :	197km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,8리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 7년 또는 150.000 5KM, 광택 보증 150.000년 또는 7XNUMX KM, 녹에 대한 XNUMX년 보증.
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.122€
연료 :	8.045€
타이어 (1)	577€
가치 손실(5년 이내):	12.293€
의무 보험:	2.740€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.685 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 30.462 0,30 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 77,2 × 84,5mm - 배기량 1.582cm³ - 압축비 17,3:1 - 최대 출력 94kW(128hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 11,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 59,4kW/l(80,8l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,62; II. 1,96시간; III. 1,19시간; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - 차동 3,940 - 림 7 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 서클 1,91 m.
용량 :	최고 속도 197km/h - 0~100km/h 가속 10,9초 - 연료 소비(ECE) 4,8/3,7/4,1l/100km, CO2 배출량 108g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.375 kg - 허용 총 중량 1.920 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.780mm - 거울이 있는 차량 폭 2.030mm - 전방 트랙 1.549mm - 후방 1.557mm - 주행 반경 10,2m.
내부 치수 :	앞 너비 1.400mm, 뒤 1.410mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 53l.
상자:	Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5 l): 5개소: 여행가방 2개(68,5 l), 배낭 1개(20 l).
표준 장비:	운전석 및 조수석용 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전면 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 스티어링 휠의 높이 및 깊이 조정 - 운전석 높이 조정 - 리어 스플릿 시트 - 온보드 컴퓨터.

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.111mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 한국 벤투스 프라임 2/225 / R 45 H / 주행 상태: 17km
가속 0-100km:	11,4s
시내에서 402m:	18년( 126km/h)
유연성 50-90km/h:	8,9 / 13,9 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,2 / 15,1 (V./VI)
최대 속도 :	197km/h (우리.)
최소 소비량:	5,5리터 / 100km
최대 소비량:	6,7리터 / 100km
테스트 소비:	5,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	62,3m
100km/h에서 제동 거리:	37,9m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	39dB

전체 평점(339/420)

• 나가는 골프뿐만 아니라 새로운 Focus, Astra 및 비슷한 소리의 이름에 새로운 심각한 경쟁자가 있다고 말하면 많이 놓치지 않았습니다. 그러나 터무니없이 낮은 가격의 시대는 (불행히도) 끝났습니다.

• 외관(13/15)

  분명하게 아름답게 디자인된 자동차인 i30을 선호하는 사람은 거의 없습니다.

• 인테리어(107/140)

  풍부한 장비, 고급 소재(좌석 및 도어 트림에 약간의 가죽 패치 포함), 트렁크는 평균 이상이며 최고의 편안함을 제공합니다.

• 엔진, 기어박스(51
  
  
  / 40)

  충분히 좋은 엔진, 정밀한 기어박스, 섀시에 대한 작업이 아직 많이 남아 있으며 XNUMX개의 프로그램이 있는 전동식 파워 스티어링은 우리를 완전히 확신시키지 못했습니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  주행 성능 측면에서 새로운 Cee'd와 i30은 물론 편안함을 고려하지 않는 한 평균입니다.

• 성능(24/35)

  측정된 가속도는 가솔린 i30과 소수점 정밀도까지 동일했지만 Cee'd는 유연성 측면에서 훨씬 더 효율적입니다.

• 보안(38/45)

  최고의 장비 패키지를 사용하면 더욱 수동적이며 무엇보다 능동적인 안전을 얻을 수 있으며 매우 짧은 제동 거리를 높이 평가합니다.

• 이코노미(48/50)

  적당한 소비, 평균 보장(주행거리 제한, 모바일 보장 없음), 경쟁력 있는 가격.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

재료, 솜씨

보정 그래프

장비

i30에서 몇 가지(스티어링 휠 키, 카메라 화면 설정)가 더 좋습니다.

다이내믹 드라이빙의 섀시