Porsche 991 Targa 4, 우리의 테스트 - 스포츠카
솔직히 말해서 나는 컨버터블의 열렬한 팬이 된 적이 없습니다. 쿠페 버전보다 무겁고 부드러우며 소리가 크기 때문이 아니라 단순히 미학적으로 만족스럽지 않기 때문입니다.
오늘 여기 나는 하나 앞에있다 포르쉐 911 카레라 4 타르가 오픈카에 대한 나의 모든 편견은 모래성처럼 무너진다.
이것이 마지막 세대다. 포르쉐 타르가 911, 991그녀는 정말 아름답습니다. 이전 997 Targa보다 훨씬 더 깨끗하고 날렵하며 매력적입니다. 리어 윈도우를 분리하는 알루미늄 기둥은 70년대 최초의 카레라 타르가를 연상시키며, 후드 폴딩 메커니즘은 매혹적인 무언가를 가지고 있습니다.
La 탈가 이것은 버전에서만 사용할 수 있습니다 4와 4S이는 고객이 트랙 데이 참석 및 하이킹보다는 여유롭게 산책 및 마일을 사용하는 것을 선호하기 때문일 것입니다. 그러나 이것에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.
리스팅 가격으로 123.867 евроPorsche 911 Targa 4는 컨버터블 버전과 가격이 동일하므로 둘 중 하나를 선택하는 것은 취향의 문제입니다. Targa는 성가신 회오리 바람을 방지하는 후면 창 덕분에 후드를 닫았을 때와 열었을 때 모두 최고의 음향적 편안함을 제공합니다. 반면에 궁극적인 외부 공기 경험을 제공하지 않습니다.
누구를 위한 터보?
배에 오르면 우리는 친숙한 곳에서 자신을 찾습니다 친밀하고 아늑한 분위기 911. 견고함과 품질의 느낌은 XNUMX년 이상 지속된 지속적인 개선의 결과입니다.
시인성이 뛰어나고 콤팩트한 사이즈로 민첩하고 어디든지 주차가 가능합니다.아우디 A4 아방 20cm 더 짧습니다.
키를 스티어링 칼럼 왼쪽으로 돌리면(포르쉐는 전통을 중시합니다) 새로운 터보차지 3.0리터 수평대향 XNUMX기통 엔진이 숨이 차고 깊게 잠에서 깨어납니다. 메탈릭하고 드라이한 유휴 사운드, "일반"인쇄가 있다고 말할 수 있지만 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 객실 내부는 훨씬 더 조용하고 매끄럽고 소음이 적고 외부에는 모든 음표를 닫는 큰 회오리 바람만 있습니다. 스포츠 배기 장치를 장착한 911은 확연히 외향적으로 변해 터보 박서의 금속성 비명을 증폭시키고 꿀꿀거리는 소리와 펑하는 소리로 풍성해집니다. 이 새로운 3.0리터 엔진은 더 이상 이전의 자연 흡기 박서와 동일한 범위의 사운드를 갖지 못할 수 있지만 다른 특성이 있습니다.
"기본" 버전 3.0리터 엔진은 370마력을 낸다. 6.500rpm 및 450Nm의 토크에서. 1.700에서 5.000rpm 사이의 토크이지만 놀라운 것은 전달입니다. 내가 듣지 않았다면 후드 아래에 터보 엔진이 있다는 것을 결코 눈치 채지 못했을 것입니다. 터보 지연은 최소화되지 않고 단지 존재하지 않습니다. 어떤 기어와 어떤 속도에서도 오른발과 가속이 직접적이고 즉각적으로 연결됩니다. 전력 공급도 놀랍습니다. 열정이 6.500rpm으로 증가하면서 화살표가 올라가고 의심의 여지가 없어집니다. 한편, 포르쉐 그들은 고객이 변화를 얼마나 싫어하는지 알고 있으며 그 결과도 다를 수 없습니다.
La 부부 그러나 3.0리터 터보는 도로와 고속도로에서 더 민첩하고 즐겁게 운전할 수 있게 해주지만, 비율이 크면 엔진을 작동시키기 위해 약간의 하향 변속이 필요합니다. "일반" 드라이버의 경우 370hp 기본 버전으로도 충분하지만(0의 100-4,5 및 287km/h는 훌륭한 수치임) 스포티한 라이더에게는 S 버전이 필요합니다. PDK 변경 대신 모든 상황에서 DSG만큼 빠르지만 이식편에서는 더 건조하고 스포티합니다. 이런 말 하기가 조금 아프지만 수동변속기를 후회하지 않을 정도로 효율적이다.
쉽고 성실
내가 가져 탈가 내가 가장 좋아하는 도로에서 차의 모든 뉘앙스를 (거의) 포착할 수 있을 만큼 차츰차츰 벌어지는 짙은 블렌드의 혼합이 길고 다양합니다. 리어 엔진이 강하게 느껴지지 않고 노즈가 구형 911처럼 떠 있거나 회전하는 느낌을 주지 않는다는 점을 인정해야 합니다. Targa는 정확하고 견고하며 단호하며 무엇보다 원하는 대로 제어할 수 있습니다. , 그 반대도 마찬가지입니다. XNUMX륜구동은 보이지 않는 손을 제공하며 갑작스럽거나 언더스티어를 느끼지 않습니다. 스로틀이 먼저 연결되고 완전히 열린 상태에서 좁은 코너를 빠져나갈 때만 시스템이 뒷바퀴가 약간 회전하는 것을 느낄 수 있습니다.
Le 피렐리 P 제로 앞 245/35 20, 뒤 305/35 20은 젖은 노면에서도 뛰어난 접지력을 제공합니다. 출력이 4마력이면 420S는 리어 엔드에 의문을 제기하고 약간의 오버스티어를 유발하기에 충분하며, 4개를 사용하면 최대 XNUMX개의 셔츠를 땀을 흘려야 합니다.
스로틀을 활짝 연 상태에서 XNUMX초 만에 좁은 코너에서 빠져나오면 브레이크가 모범적인 민첩성과 진행으로 감속을 처리하는 동안 몸을 숙여 다음 코너로 안내합니다.
스티어링은 정확하고 직접적이며 차량의 특성과 완벽하게 일치합니다. 정보를 자세히 제공하지는 않지만 귀하를 신뢰할 수 있는 데 필요한 사항을 알려줍니다.
자신 사실은 키워드 911어떤 속도와 날씨 조건에서도 매우 친절하고 친근하며 운전하기 쉽기 때문에 눈이 오는 경우에도 쇼핑을 위해 아내에게 안전하게 맡길 수 있습니다.
결론
결함 탈가 후륜 구동에서만 사용할 수 없습니다. 그렇지 않으면 할 말이 많지 않습니다. 그것은 목록에서 가장 섹시한 911이며, 4위는 닫힌 911보다 아주 짧은 속도와 일상적인 유용성을 보장합니다. 안에 고속 도로 130km / h에서는 (고속에서도) 특별한 부스럭 거리는 소리가 없으며 12 리터를 조심스럽게 운전하여 XNUMXkm 이상을 극복했습니다.
