제목: 현대 코나 1.0 T-GDI 임프레션

아직도 현대자동차가 이 차의 이름을 어디서 얻었는지 궁금하다면 철인 30종 경기는 분명히 아무 의미가 없습니다. Kona는 가장 유명한 연례 철인이 시작되고 끝나는 가장 큰 하와이 섬에 정착하는 일종의 트라이 애슬론 수도입니다. 철인 30 종 경기는 그런 크로스 오버에 관한 것입니다. 예를 들어 승용차와 SUV 사이의 코나 크로스 오버와 같이 다양한 레이싱 장르를 혼합합니다. 따라서 i30과 Tucson과 같이 가장 인기 있는 두 현대차 사이에 있습니다. Kon의 캐릭터조차도 그 사이 어딘가에 있습니다. 마치 두툼하고 단단하면서도 더 과감해진 i7의 느낌을 주는 룩 같다. 하지만 코나는 투싼만큼 높지 않고 시트포지션도 훨씬 낮다. 하지만 여전히 iXNUMX(XNUMXcm)보다 높기 때문에 교통 상황을 더 잘 볼 수 있다는 느낌을 줍니다. 설명 된 모든 것에 따르면 현대적이고 세련된 자동차 중 하나입니다.

i30의 직계 친척이기 때문에 크기도 매우 비슷하지만 여전히 더 짧습니다(17,5cm). i30보다 약간 높으며 그 외에는 거의 동일하지만 모든 면에서 i30은 공간이 조금 더 많습니다. 실제로 이것은 트렁크에도 적용됩니다. Kona 사양에 따르면 17리터가 적지만 덜 유용하지는 않습니다. Kona를 사용하면 여행 가방과 가방을 i30의 테일게이트 하단 위로 들어올릴 필요가 없습니다. 그렇지 않으면 인체 공학 및 사용성에서 유사한 일치를 찾을 수 있습니다.

코닌의 디자이너들은 최소한의 터치로 내부의 개별 대시보드 요소의 디자인 기능을 약간 변경했지만 현대가 동일한 소스를 사용한 것도 눈에 띕니다. 그러나 인테리어 디자인에 대한 접근 방식은 확실히 신선하고 다른 시도가 더 많으며 이음새, 인서트, 테두리 또는 피팅과 같은 색조가 추가됩니다 (예 : 다른 세부 색상의 안전 벨트, 모두 추가 290유로). Konina의 내부에는 디지털 게이지가 없지만 최고의 게이지를 사용하면 게이지 위에 프로젝션 스크린(HUD)이라는 좋은 도움을 받을 수 있습니다. 운전자가 모든 중요한 주행 데이터를 수신하는 시스루 플레이트 시스템은 도로를 내려다보거나 센서에서 교통 데이터를 찾을 필요가 없기 때문에 확실히 운전에 추가되는 것이 좋습니다. 또한 대형 XNUMX인치 터치스크린(Krell의 멀티미디어 패키지 옵션)은 정보를 잘 전달할 수 있을 만큼 충분히 크며 측면에 몇 개의 버튼이 있어 일부 견고한 인포테인먼트 메뉴를 직접 제어할 수 있습니다.

일반적으로 Kona의 경우 주머니에 더 깊은 개입을 고려하고 선택해야 한다는 점을 추가해야 합니다. 특정 장비 수준(Premium 또는 Impression)이 모든 면에서 정말 풍부한 장비를 제공하기 때문입니다. 그러나 테스트한 Kona와 유사한 엔진, 즉 20기통 XNUMXmXNUMX 터보 가솔린 엔진이 장착된 차량의 경우 인상 장비 가격은 여전히 ​​XNUMX보다 약간 낮습니다.

장비에 대해 이야기할 때 최소한 가장 중요한 점을 언급해야 합니다. 인포테인먼트 시스템으로 시작할 수 있습니다. 여기서 Apple 또는 Android 스마트폰(예: Apple CarPlay 또는 Android Auto)과의 통신도 모범적입니다. Kona는 또한 휴대폰에 무선 유도 충전을 제공합니다. 이 경우 내비게이션 장치 옆에 더 나은 오디오 시스템(Krell)이 설치되었습니다. 보행자 인식을 통한 충돌 방지, 차선 유지 지원, 자동 디밍 LED 헤드라이트, 운전자 및 사각지대 모니터링, 교차 교통을 포함한 다양한 안전 액세서리도 있습니다. 통제된 움직임 프로그램. 미끄러운 트랙, 열선 시트 및 스티어링 휠에서의 내리막은 말할 것도 없습니다.

Kona의 승차감은 다소 "스포티한" 모양의 대형 자전거 덕분에 적당히 만족스럽습니다. 도로의 충돌에 반응합니다. 현대는 또한 섀시 아래에서 다양한 소음원을 추가로 격리하는 것을 잊었습니다. 이미 도로의 습기는 차의 내부에 온 비정상적인 추가 사운드 "즐거움"을 전달했습니다. 그래도 견고한 도로 유지는 칭찬할 만하며 핸들링 측면에서 Kona는 이미 적절한 조향 응답을 처리했습니다. 제동 능력도 칭찬할 만하다.

터보차저 XNUMX기통 가솔린 엔진은 성능 면에서 상당히 견고한 것으로 입증되었지만 경제성 및 연료 소비 면에서는 그렇지 않습니다. 우리가 테스트한 전체 평균 연비는 꽤 견고한 편이지만 극한 상황에서 차를 많이 싣지 않았고 도심 주행도 적었다. 어쨌든, 우리의 표준 랩에서 놀라울 정도로 높은 마일리지는 이 XNUMX기통이 절약형 엔진에 속하지 않는다는 것을 보여주었습니다.

평범하다는 주장은 여전히 ​​자동차 디자인의 많은 부분에 적용되지만 Kona에서는 여전히 매우 흥미로운 대안이며 i30과 매우 다르다고 말할 수 있는 충분한 특수 기능을 찾을 수 있습니다. 더 강력한 버전의 Konin 엔진에서는 더욱 그렇습니다. 어쩐지 더 강력한 엔진과 XNUMX단 듀얼클러치 자동변속기, 사륜구동으로 차 전체의 인상이 완전히 달라질 수 있을 것 같다. 그러나 나는 우리가 Kona에서 일반적인 사용을 위해 사륜구동을 전혀 놓치지 않았다는 것을 인정해야 합니다.

그렇다면 코나는 그녀의 이름을 따온 곳과 어딘가 닮아 있을까? 하와이에서 철인 XNUMX종 경기를 할 수 있는 '스틸맨'처럼 에너지로 일상을 살아가는 완전히 평범한 사람들이 많이 있습니다.

그러나 당신이 하와이에 있다면 당신이 아마도 더 kuuul인 것도 사실입니다.

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이미지: 기아 스토닉 1.0 T-GDi 모션 에코

현대 코나 1.0 T-GDI 인상

기본 정보

매상:	모자 류블랴나
테스트 모델 비용:	22.210€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	19.990€
테스트 모델 가격 할인:	22.210€
힘:	88,3kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	10,9
최대 속도 :	185km / 시간
보장하다:	주행거리 제한 없는 5년 일반 보증, 12년 방청 보증
체계적인 검토	30.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	663€
연료 :	8.757€
타이어 (1)	975€
가치 손실(5년 이내):	8.050€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.030 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.150 0,26 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 71,0 × 84,0mm - 배기량 998cm3 - 압축 10,0:1 - 최대 출력 88,3kW(120hp) @ 6.000rpm – 평균 피스톤 최대 출력 16,8m/s에서의 속도 – 출력 밀도 88,5kW/l(120,3hp/l) – 최대 토크 172Nm @ 1.500-4.000rpm - 헤드의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769 2,054; II. 1,286시간; III. 0,971시간; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – 디퍼렌셜 7,0 – 림 18 J × 235 – 타이어 45/18/R 2,02 V, 회전 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 181km/h - 0~100km/h 가속 12초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,4l/100km, CO2 배출량 125g/km
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1.275 kg - 허용 총 차량 중량 1.775 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.165mm - 너비 1.800mm, 거울 포함 2.070mm - 높이 1.550mm - 휠베이스 2.600mm - 전방 트랙 1.559mm - 후방 1.568mm - 주행 반경 10,6m
내부 치수 :	종방향 전방 869-1.112 mm, 후방 546-778 mm - 전방 폭 1.432 mm, 후방 1.459 mm - 헤드 높이 전방 920-1005 mm, 후방 948 mm - 시트 길이 전방 시트 500 mm, 후방 시트 460 mm - 스티어링 휠 링 직경 365mm - 연료 탱크 50리터
상자:	378-1.316

우리의 측정

T = 1°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / 주행 거리계 상태: 1.752km
가속 0-100km:	10,9s
시내에서 402m:	17,7년( 127km/h)
유연성 50-90km/h:	9,8 / 13,4 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	14,5 / 19,7 (V./VI)
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	56,7m
100km/h에서 제동 거리:	37,9m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(431/600)

• 합리적인 가격의 매력적이고 현대적인 자동차이지만 설득력이 떨어지는 특성이 있습니다.

• 운전실 및 트렁크(70/110)

  흥미로운 외관 외에도 Kona의 넓음과 유용성은 칭찬할 만합니다.

• 컴포트 (88
  
  
  / 115)

  충분히 편안하고 인체공학적이며 적절한 연결성을 제공하지만 섀시 아래에서 소음 차단이 거의 없음

• 전송 (46
  
  
  / 80)

  엔진은 여전히 ​​충분히 강력하고 유연성의 예가 아니며 기어 레버의 정밀도가 실망 스럽습니다.

• 주행성능(73
  
  
  / 100)

  좋은 도로 위치, 좋은 브레이크!

• 보안(92/115)

  안전 액세서리가 포함된 견고한 하드웨어

• 경제 및 환경(62
  
  
  / 80)

  연료 소비는 설득력이 없지만 코나의 가격대는 확실히 매우 설득력이 있습니다. 그는 또한 보증으로 많은 중요한 포인트를 얻습니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 주로 도로 안정성과 효과적인 브레이크로 인해 매우 만족스럽습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

인테리어 디자인과 인체공학

풍부한 장비

엔진

기어 레버 정밀도

섀시의 소음 차단