제목: 현대 i30 1.4 T-GDi 임프레션
내용
최근까지 현대차가 유럽 시장에서 마이너 플레이어 역할을 하는 것처럼 보였다면 이제는 30차 라인업이 무르익었다고 할 때다. 우리는 우리나라에서 한국인이 한 역할을 기억하기 위해 먼지 쌓인 기록 보관소, 위키백과, 늙은 현자가 필요하지 않습니다. Pony, Accent 및 Elanter는 최첨단 기술, 안전 및 편안함을 염두에 둔 사람이 구매한 것이 아닙니다. 이제 역사가 바뀌고 있습니다. 신형 현대 iXNUMX은 고객이 원해서 전시장을 찾는다고 해도 과언이 아닌 차다.
새로운 i30은 유럽에서 설계, 개발 및 테스트되었으며 유럽 고객의 기대를 충족합니다. 모두 최근 서울에서 마련한 가이드라인이고 이제 그 결과를 보고 있다. 전임자는 여전히 동양적인 결점이 많았지만, 이제 현대는 고객의 소리를 듣고 그들의 의견을 고려할 수 있게 되었습니다. 아마도 그들은 양식에 대한 의견이 가장 적었을 것입니다. 아마도 그것은 다소 제한적이라고 말할 수 있습니다. 모든 LED 시그니처와 크롬 도금으로 현행 모델임을 알 수 있지만 여전히 디자인적으로는 눈에 띄지 않고 골프, 아스트로, 포커스와 시각적으로 팀을 이룰 수 있고 메간과 트리스토오스미카와 함께 사라진다. .
내부에서는 디자인 면에서 꽤 차분한 이야기가 이어지지만 그렇다고 i30이 실망스러운 것은 아닙니다. 인체 공학이 강조되어 초보자에게 높은 수준입니다. 과도한 디지털화는 고객의 취향에 맞지 않는다는 인식이 현대에 있어 운전 환경은 여전히 단순하게 예측되고 있습니다. 중앙 요소는 30인치 터치 스크린이지만, 전기자 중앙 부분의 모든 버튼을 감히 거기에 배치하지 못했습니다. iXNUMX의 인포테인먼트 시스템은 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 것 외에도 더 투명하고 사용자 친화적인 인터페이스 중 하나를 제공하기 때문에 해당 부문에서 최고 중 하나입니다.
우수한 인체 공학, 좌석, 투명도 및 충분한 저장 공간을 갖춘 새로운 i30의 편안함은 매우 높은 수준입니다. 그리고 전체적으로 좋은 재료가 사용되지만 단단하고 보기 흉한 플라스틱 조각을 운전자 바로 앞에 두는 것은 현명하지 않습니다. 스위치로 엔진을 시동하거나 기어 박스를 만질 때마다 손톱 아래에서 딱딱한 플라스틱이 마찰되는 것을 느낄 수 있습니다. 현대가 동급 최고를 노리지 않았거나 프리미엄 세그먼트를 고려하지 않았다면 우리는 이것을 언급하지 않았을 것입니다. 적어도 i30의 구성으로 판단할 수 있는 방법입니다. 안전 보조 장치 제품군만 언급하면 저속에서 제동하는 충돌 경고 시스템, 차선 이탈 경고, 운전자 피로 감지 시스템 및 후진 경고 시스템도 있습니다. 말할 필요도 없이 후방 카메라와 주차 보조 장치.
운전석 뒤에서도 편안함과 실용성에 대한 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 뒷좌석에는 승객을 위한 충분한 공간이 있으며, 어린이용 시트를 설치하기 위해 편리한 Isofix 마운트가 제공됩니다. 짐을 싣기 위해서는 395리터 정도면 충분하고, 뒷좌석을 접으면 1.300리터의 고급스러운 공간이 나온다. 스키 애호가를 위한 스키 운송을 위한 열린 공간도 있습니다.
현대차는 새로운 i30을 통해 높은 수준의 편안함과 역동적이고 안정적인 승차감을 약속합니다. 이 모든 것은 뉘르부르크링에 100km의 운행 킬로미터가 건설되었다는 사실에 의해 확인됩니다. 사실 초심자를 운전하는 것은 매우 쉽습니다. 확실히 Green Hell의 빠른 마일은 자동차가 경마장에서 기록을 세우지 않고 균형을 잘 잡고 운전하기 쉽게 유지하는 데 도움이 되었습니다. 조향 메커니즘은 정확하지만 다이내믹한 주행에 대한 완전한 확신을 제공할 만큼 날카롭지는 않습니다. 섀시는 도시의 고속도로 및 삼키는 하수도에 더 적합하므로 편안함을 중시하는 사람들이 떠오릅니다. 조종석은 잘 밀봉되어 있고 바람 소리와 내부 타이어 아래의 소음은 작으며 디지털 라디오 수신이 가능한 오디오 시스템으로 극복 할 수 없습니다.
새로운 i30 구매자는 1,4개의 엔진, 즉 디젤 엔진 외에 140개의 가솔린 엔진을 마음대로 사용할 수 있습니다. 테스트를 위해 1,6 "마력" 30리터 터보차저 30기통 가솔린 엔진이 제공되었습니다. 이전 모델의 6,2리터 엔진을 대체하는 엔진으로 새로운 사용자에게 훨씬 더 역동적이고 민첩한 성능을 제공합니다. 작업은 조용하고 조용하며 물론 주유소의 전형입니다. 높은 엔진 속도에서도 실내 소음은 낮은 수준으로 유지됩니다. 사실, i100에는 기어비가 약간 더 긴 7,6단 수동 변속기가 장착되어 있기 때문에 높은 회전수로 운전하는 경우는 거의 없습니다. 엔진이 깨어날 때까지 조금 기다려야 하기 때문에 저회전에서 "터보 구멍"이 더 눈에 띄는 이유일 수도 있습니다. 엔진 작동의 거의 모든 부분에 만족한다면 테스트 중에 달성된 유량으로 말하기는 어렵습니다. 일상적인 자동차 사용을 상당히 정확하게 반영하는 표준 랩에서 iXNUMX은 XNUMXkm당 XNUMX리터를 소비합니다. 우리의 측정값도 포함하는 전체 테스트 동안 유속은 XNUMX리터로 뛰어올랐습니다. 많지는 않지만 그런 기계에는 너무 많습니다.
현대차 모델의 친유럽 성향은 이미 만족스러운 수준에 이르렀다고 할 수 있다. 현대 i30은 살기 좋은 심플한 차입니다. 하지만 여전히 사랑에 빠지기 힘든 차이고, 마음은 선택을 더 쉽게 만든다.
텍스트: Sasha Kapetanovich · 사진: Sasha Kapetanovich
я 3 0 1. 4 T – GD i 임프레션 (2017)
기본 정보
| 기본 모델 가격: | 20.890€ |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 24.730€ |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,7 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 5년 무제한, 총 km 보증, 모바일 장치 5년 무보증, 바니시 보증 5년, 보증 12년 자 프레자벤예. |
| 체계적인 검토 | 30.000km 또는 XNUMX년. km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 687€ |
|---|---|
| 연료 : | 7.967€ |
| 타이어 (1) | 853€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7.048€ |
| 의무 보험: | 3.480€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.765 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 24.800 0,25 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 71,6 × 84,0mm - 변위 1.353cm3 - 압축 10:1 - 최대 출력 103/에서 140kW(6.000hp) 최소 - 최대 출력 14,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 76,1kW/l(103,5hp/l) - 최대 242rpm에서 토크 1.500Nm – 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트) – 실린더당 4개의 밸브 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 터보차저 – 애프터쿨러. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 전륜 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,615시간; II. 1,962; III. 1,275시간; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - 차동 3,583 - 림 6,5 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 범위 1,91m. |
| 용량 : | 성능: 최고 속도 210km/h - 0-100km/h 가속 8,9초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,4l/100km, CO2 배출량 124g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 개별 전방 서스펜션, 서스펜션 스트럿, 2,6-스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각 포함), 리어 디스크 브레이크, ABS, 리어 휠의 전기식 주차 브레이크(전환식) 좌석 사이) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.427 kg - 허용 총 중량 1.820 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 1.400kg, 브레이크 제외: 600kg - 허용 루프 하중: 예: kg. |
| 외부 치수: | 외부 치수: 길이 4.340mm - 너비 1.795mm, 미러 포함 2.050mm - 높이 1.450mm - 휠베이스. 거리 2.650mm - 트랙 전방 1.604mm - 후방 1.615mm - 주행 반경 10,6m. |
| 내부 치수 : | 내부 치수: 세로 전면 900-1.130 580mm, 후면 810-1.460mm – 너비 전면 XNUMXmm, 후면 1.460mm – 헤드룸 전면 920–1.020 950mm, 후면 500mm – 앞좌석 길이 480mm, 뒷좌석 395mm – 부트 1.301–365 50l – 핸들바 직경 XNUMXmm – 연료 탱크 l. |
우리의 측정
| T = 18°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 미쉐린 프라이머시 3/225 조건 R 17 V / 주행 거리계: 2.043km xxxx | |
| 가속 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,3 / 10,2 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 9,8 / 11,6초 (V./VI) |
| 테스트 소비: | 7,6리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 6,2 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 58,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
전체 평점(342/420)
이웃이 부러워서 절망하게 만드는 차는 아닐지 모르지만, 그래도 당신일 것입니다.
그 안에서 기분이 좋았다. 한국인이 여전히 일본 브랜드의 줄무늬를 가지고 있다면
유럽 땅, 원주민들이 지금 위험에 처해 있습니다.외관(11/15)
1-300 별로 주목받지는 못하지만 여전히 현대차 고객들이 요구하는 기능이다.
인테리어(102/140)
내부는 우수한 인체 공학 및 내부 치수로 인해 찬사를 받을 만합니다. 약간 부족
사용된 재료 때문입니다.엔진, 기어박스(55
/ 40)엔진은 훌륭하지만 높은 기어비로 인해 충분히 날카롭지 않습니다.
주행성능(62
/ 95)정숙한 승차감을 가지고 있지만 다이나믹한 섬광을 두려워하지 않습니다.
성능(24/35)
터보 차저 가솔린 엔진은 늦게 깨어나지만 여전히 이 차에 좋은 선택입니다.
보안(37/45)
그것은 이미 표준으로 안전 기능을 잘 갖추고 있으며 아직 NCAP 등급이 없지만 우리는 있습니다.
별 다섯 개는 갈 곳이 없습니다.이코노미(51/50)
가격은 매력적이며 보증은 표준보다 높으며 연료 소비 만 등급을 망칩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
комфорт
내부 느낌
인간 공학
공익 사업
가격
인포테인먼트 시스템
장비
연비
내부 플라스틱 조각의 저렴함
