테스트: 현대 i20 1.4 프리미엄

20세대 i20을 위해 현대는 여러 면에서 경쟁사를 능가하는 차량을 제공한다는 몇 년 전의 기존 접근 방식으로 돌아왔습니다. 이전 iXNUMX은 어떤 식으로든 그에 부응하지 못했고, 신형 iXNUMX은 구매자들을 놀라게 하면서 꾸준히 움직이고 있습니다. 처음에는 디자인을 제쳐두고 실내에 집중하는 것이 변화의 가장 중요한 부분입니다. 디자이너와 엔지니어는 캐빈의 외관을 예기치 않게 만들려고 노력했습니다. 그 안에 들어가면 더 높은 등급의 차에 앉아있는 느낌이 듭니다. 이것은 앞 좌석의 넓은 느낌과 대시 보드의 외관 및 재료의 좋은 외관으로 인해 촉진됩니다. 또한 풍부한 장비, 특히 프리미엄 라벨 전용 장비는 어떤 의미에서 확신합니다.

또한 i20에는 헤드룸이 20인치 감소한 파노라마 루프가 있습니다(그러나 공간감에는 영향을 미치지 않음). 또한 겨울날의 겨울 패키지(얼마나 독창적이지?)에 감동했다. 여기에는 앞좌석 열선 시트와 스티어링 휠이 포함됩니다. 두 옵션 모두 겨울철 여행의 시작을 확실히 더 편안하게 만듭니다. 외관을 살펴보고 설명하면 신형 i20이 구형의 후속 제품이라고 말하기 어렵다. 다른 마스크와 표준 LED 조명(Style 장비로 시작하는 차량 및 주간 주행등용) 및 측면 가시성을 생성하는 검은색 래커 C 필러가 있는 새로운 iXNUMX의 보다 성숙하고 진지한 기능으로 적절한 가시성이 제공됩니다. 창문은 차량의 뒤쪽을 향합니다.

후미등도 성공적이며 이 등급의 자동차에 비해 비정상적으로 큽니다. 색상도 눈길을 끌었지만, 이 현대와 잘 어울리긴 하지만 슬로베니아 시장에서 가장 인기 있는 색상 중 하나는 아닐 것이라고 생각합니다! 외관은 확실히 실제보다 더 큰 차라는 인상을 주는 것으로 믿어집니다. 첫 번째 테스트 동안 우리는 엔진에 약간 덜 만족했습니다. 선택되는 가장 강력한 가솔린 엔진은 우수한 가속력과 충분한 유연성을 모두 제공할 만큼 충분히 강력합니다.

이것은 경제에 덜 설득력이 있습니다. 사실 우리가 가속 페달을 부드럽게 밟는 데 정말로 주의를 기울이고 연료가 인젝터를 최대한 적게 통과하도록 하려고 해도 주의를 기울일 가치가 없기 때문입니다. 우리의 표준 i20 랩에 대한 테스트는 만족스럽게 실행되었으며 결과는 정상 소비에서 벗어나지 않았지만(5,9 vs.5,5), 이것은 아마도 우리 i20이 착용한 겨울용 타이어로 인해 약간 더 높을 것입니다. 시작하려면 스로틀을 더 세게 눌러야 한다는 점도 걱정입니다. 20단 수동 변속기도 레버리지 정밀도로 확신하지 못하기 때문에 iXNUMX의 구동계에 대해 완전히 확신할 수는 없습니다.

그러나 현대는 i20에서 훨씬 더 작은 가솔린과 20개의 터보디젤을 제공하기 때문에 고객을 위한 몇 가지 옵션이 더 있습니다. 특히 후자는 경제성과 연료 소비 측면에서 더 권장될 것입니다. 새로운 iXNUMX은 또한 약간 더 긴 휠베이스를 특징으로 하며, 이는 이제 안전한 노면 접지력과 보다 편안한 승차감을 제공합니다. 플러스는 승객이 운전하는 동안 거의 항상 편안함을 느낀다는 것입니다. 약간의 불편 함은 실제로 주름지거나 엠보싱 된 표면으로 인해 발생합니다. 여기에 소음이 내부로 침투하지 않도록 자동차를 더 잘 가져가는 느낌을 추가해야합니다.

너무 빠르게 코너링할 때 문제를 방지하기 위해 ESP는 라이더의 과도한 야망을 억제하거나 일반 드라이버의 실수를 바로잡을 수 있을 만큼 빠르게 개입합니다. 승객실의 편안함과 유연성은 칭찬할 만합니다. 화물칸도 동급생이 제공하는 범위 내에 있지만 가장 크지는 않습니다. 더 많이 장착된 버전에는 장비에 이중 바닥이 있어 뒷좌석 등받이를 뒤집었을 때 균일한 화물 공간을 확보할 수 있습니다.

앞좌석은 널찍함과 더불어 좌석이 상당히 길고 편안하다는 점도 강조해야 한다. 뒷공간도 적당하다. 신형 i20의 좋은 점은 무엇보다 풍부한 장비다. 편안함의 측면에서 우리는 기본 장비(라이프)가 이미 많이 포함되어 있다고 말할 수 있으며 테스트한 현대는 가장 풍부한 장비를 의미하는 프리미엄이라고 합니다(그리고 약 2.500유로의 가격 인상). 자동 에어컨, 제어 버튼이 있는 가죽 스티어링 휠, 블루투스 연결이 가능한 USB 및 iPod 연결이 있는 CD 및 MP3 라디오, 스마트폰 홀더, 레인 센서, 자동 헤드라이트 센서, 이중 부트 플로어 및 센서가 있는 가운데 LCD 화면은 다음과 같은 인상을 줍니다. 우리는 훨씬 더 높은 등급의 차를 운전하고 있습니다. 현대는 안전 액세서리에 덜 관대했습니다. 전면 및 측면 에어백과 측면 커튼이 있는 패시브 표준입니다.

그러나 우리는 경미한 충돌을 방지하기 위해 자동으로 제동하는 전자 장치를 놓쳤습니다(추가 비용이 들지만). 그러나 우리는 사용중인 작은 것들 중 일부가 마음에 들지 않았습니다. 아래 서명자 대부분은 자동차 키를 다루는 것에 대해 분노했습니다. 엄지손가락이 너무 자주 있는 경우 키를 이그니션에 꽂을 때 자동으로 차를 잠그는 버튼을 만나 키 디자인이 인체공학적이지 않은 것처럼 보입니다. 그리고 약간 더 먼 라디오 방송국을들을 때 또 다른 놀라움이 우리를 기다리고 있습니다. 라디오와 안테나 사이의 연결에는 선택성이 없으며 결과적으로 수신 간섭 또는 다른 방송국으로의 자동 전환이 발생합니다.

좋은 해결책은 대시보드 위 중앙에 있는 스마트폰 홀더입니다. 폰 내비게이션을 사용하고 싶은 분들에게 딱 맞는 솔루션입니다. 또한 인포테인먼트 시스템의 메뉴 검색 기능도 칭찬할 만합니다. 블루투스를 통해 전화번호부에서 주소나 이름을 조회할 수 있을 뿐만 아니라 음성 명령 기능도 있습니다. 새로운 i20은 특히 매우 합리적으로 구할 수 있기 때문에 잘 갖추어지고 합리적으로 넓은 소형 XNUMX미터 가족용 자동차를 찾는 사람들에게 좋은 선택입니다.

단어: Tomaž Porekar

i20 1.4 프리미엄(2015)

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
기본 모델 가격:	10.770€
테스트 모델 비용:	15.880€
힘:	74kW(100 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	184km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km
보장하다:	5년 일반 보증, 5년 모바일 기기 보증, 5년 바니시 보증, prerjavenje에 대한 12년 보증.
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	846€
연료 :	9.058€
타이어 (1)	688€
가치 손실(5년 이내):	5.179€
의무 보험:	2.192€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.541 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 22.504 0,23 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 72 × 84mm - 변위 1.368cm3 - 압축 10,5:1 - 74rpm에서 최대 출력 100kW(6.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 16,8m/s – 비출력 54,1kW/l(73,6hp/l) – 최대 토크 134Nm @ 4.200rpm – 헤드(체인)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,77; II. 2,05시간; III. 1,37시간; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - 차동 3,83 - 림 6 J × 16 - 타이어 195/55 R 16, 롤링 서클 1,87 m.
용량 :	최고 속도 184km/h - 0~100km/h 가속 11,6초 - 연료 소비(ECE) 7,1/4,3/5,3l/100km, CO2 배출량 122g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.135 kg - 허용 총 중량 1.600 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000 kg, 브레이크 제외: 450 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	길이 4.035mm – 너비 1.734mm, 거울 포함 1.980 1.474mm – 높이 2.570mm – 휠베이스 1.514mm – 트랙 전면 1.513mm – 후면 10,2mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.090mm, 후방 600-800mm - 전방 너비 1.430mm, 후방 1.410mm - 헤드 높이 전방 900-950mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 520mm, 후방 좌석 480mm - 러기지 컴파트먼트 326 - 1.042 370 l – 핸들바 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = -1°C/p = 1.024mbar/rel. vl. = 84% / 타이어: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / ​​R 16 H / 주행 거리계 상태: 1.367km
가속 0-100km:	13,1s
시내에서 402m:	18,7년( 120km/h)
유연성 50-90km/h:	18,0 / 21,1 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	12,9 / 19,9 (V./VI)
최대 속도 :	184km/h (우리.)
테스트 소비:	7,2리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	악천후로 인해 측정이 수행되지 않았습니다. 미디엄
50단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
공회전 소음:	40dB

전체 평점(314/420)

• 현대는 현재 모델을 진지하게 업데이트했으며, 특히 많은 장비, 좋은 편안함을 좋은 가격에 찾는 사람들에게 어필할 것입니다.

• 외관(14/15)

  현대차의 새로운 디자인 라인은 다르지만 완벽하게 수용 가능합니다.

• 인테리어(97/140)

  특히 운전자와 동승자에게 새로운 i20은 인체 공학을 수용할 수 있음에도 불구하고 전면부가 넓고 편안하며 많은 이점을 제공합니다.

• 엔진, 기어박스(45
  
  
  / 40)

  자동차에서 가장 설득력이 없는 부분은 엔진과 기어박스 사이의 연결입니다. 우리는 더 나은 경제를 그리워합니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  노면에서의 위치가 확고하고, 열악한 노면에서도 승차감이 만족스럽다.

• 성능(22/35)

  파워 면에서 엔진은 여전히 ​​설득력이 있습니다.

• 보안(34/45)

  이미 기본 버전에 있는 상당히 광범위한 수동 안전 액세서리.

• 이코노미(44/50)

  현대는 여전히 더 현대적인 엔진을 약속합니다. 현재 가장 강력한 엔진은 물론 너무 경제적인 운전을 허용하지 않습니다. XNUMX년 보증이 우수합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

넓음(특히 전면)

풍부한 장비

운전의 편안함

합리적인 가격

연비

노면에 닿지 않는 핸들

비 인체 공학적 키

라디오 수신기