테스트: Husqvarna TE 449

새로운 TE 449 엔듀로 기계의 비디오 아래 YouTube 방문자 댓글: “Husqvarna가 BMW를 인수한 것을 언제 알았습니까? 오토바이가 못생겼을 때." 흠. 우리는 그가 못생겼다고 말하지 않을 것입니다. 우리가 감히 하지 않았기 때문이 아니라 바이크가 살아있는 것을 보고 보고 느꼈기 때문입니다. 첫 번째 사진의 시각적 변화에 경악을 금치 못했던 마르코 역시 15분 랩을 마치고 감동했다. 그러나 새로운 TE(511cc 버전도 제공)는 이례적이며 그렇습니다. 그리고 제조업체를 기존 레일에서 멀리 이동시키는 용기에 감사드립니다. 하지만 그래픽만 변경하고 색상만 변경하면 어떻게 될까요? 보세요, 많은 사람들이 GS가 있는 BMW가 못생겼다고 말하지만 판매 측면에서 여전히 매우 성공적인 이륜차입니다. 그래서?

예, 그녀는 다릅니다. 이 새로운 허스키입니다. 단순한 헤드라이트 대신 이제 공격적으로 뾰족하고 (Beemvee) 비대칭적이며 전면 펜더는 디자인을 따르고 더 넓으며 가장 스트레스를 받는 부분에 다른 보강 솔루션을 사용합니다(모르는 경우: 접착된 먼지는 자체적으로 파손될 수 있음) 웨이트 플라스틱) 측면의 빨간색 플라스틱은 일체형으로 제작되었으며 Husqvarna의 전통적인 뾰족한 후면 대신 이제 넓은 삽이 사용됩니다. 그러나이 너비는 전혀 신경 쓰지 않습니다. 주행 중이나 오토바이가 진흙에서 수동으로 변속될 때는 아니지만 시트 아래의 핸들이 너무 앞쪽에 있고 이 장치를 사용하기에는 너무 작기 때문에 (더러운) 펜더 또는 넓은 벨트 아래에 고정해야 합니다. 이를 위해 뒤쪽에 직접 배치됩니다.

후방은 (G 450 X에서와 같이) 자전거 후방 아래, 일종의 라이더의 엉덩이 아래에 숨겨져 있는 연료 탱크로 근본적으로 수정되었습니다. 이러한 방식으로 시트를 프레임 헤드까지 정렬할 수 있어 운전 중에 움직이고 움직일 수 있는 충분한 공간을 제공합니다. 필러 넥은 이제 시트 뒤에 있으며(G 450 X에서와 같이 내부가 아니라) 바로 옆에 특이한 구멍이 있습니다. ㅏ? !!

구멍은 캐니스터 입구에서 물과 먼지를 차단하기 위해 있습니다(돼지가 도망치게 하기 위해). 플러그 주변. 얕은 팽창으로 인해 기존 용기보다 열기가 더 어렵지만 부적절하게 더 많은 먼지와 이물질이 있기 때문에 이 솔루션은 공식 프레젠테이션에서 믿게 된 것만큼 합리적이지 않은 것 같습니다. 그러나 좌석 아래 연료 탱크에는 확실히 장점이 있습니다. 공기 필터가 앞쪽에 점점 더 높게 위치하여 더 깨끗한 공기를 포착하고 무게(연료)가 차량의 무게 중심에 점점 더 가깝게 이동합니다. 오토바이. 탱크의 작은 부분은 투명하고 측면에서 볼 수 있으며 가득 차면 엔듀로는 최소 XNUMX리터의 연료가 있음을 알고 있습니다. 물론 소형 전기자에 연료 게이지가 없다는 점을 감안하면 매우 편리합니다.

예, 디지털 카운터는 라이더가 자전거를 탈 때 매우 작고 땋은 머리 뒤에 숨겨져 있습니다. 엔듀로 여야하므로 서 있지 않고 탈 때. 올라간 스티어링 휠 뒤의 위치는 말하자면 기계공이자 레이싱 드라이버인 Jože Langus가 소유한 Husqvarna 회사에 이상적이었습니다. 큰 엔진으로 인해 페달이 약간 떨어져 있는 느낌이 듭니다. 그렇지 않으면 자전거의 다리 사이가 좁아져 매우 제한 없이 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 리어 브레이크 페달은 당황스러울 정도로 높았고, 시프터 배치와 길이는 이상적이지 않았습니다. 이에 비해 KTM SXC 625는 발에서 16cm, TE 5는 449cm에 불과하므로 발이 큰 사람(따라서 큰 신발을 신는 사람)은 대안을 찾거나 적어도 더 높이 움직일 것입니다. 또 다른 점은 기어 레버의 축이 엔진 뒤쪽에 숨겨져 있다는 것입니다.

전자식 연료 분사 기능이 있는 엔진이 완벽하게 점화됩니다. 추운 날씨에 오랫동안 서 있어도 오토바이 운전자의 도움 없이 가스레버에 불을 붙였다. 열쇠를 돌리고(예, 핀 잠금 장치가 있음) 스타터 버튼을 터치하여 스포츠 머플러의 으르렁거리는 소리에 생명을 불어넣기만 하면 됩니다. 이것은 패키지의 일부이며 경주 전용이며 원래 변기의 경우 TE 449는 도로에서 운전할 수 있는 것과 불가능한 것을 관리하는 모든 규칙을 준수합니다. 소리는 일본 450cc 폭격기 및 KTM과 다르며 흥미롭게도 이전 세대 TE 450 모델의 소리에 더 가깝습니다.

이미 450년 전 비교 테스트에서 BMW G 449 X를 운전했을 때 단일 실린더 엔진이 경쟁 제품보다 매우 유연하고 편안하다는 말을 들었습니다. 스로틀을 빨리 열 때 전형적인 폭발적인 쿵 소리가 나지 않으며 최고 회전수에서 빠르게 달리지 않습니다. 민첩하고 유용하며 지칠 줄 모르고 좋은 감각 그립과 더 짧은 비율(앞니가 하나 적음)과 함께 훌륭한 등반가임이 입증되었습니다. 라이더를 등에 태우지 않고도 등반을 할 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 아시다시피 Endurashi : 좁은 숲 열차가 갑자기 쓰러진 가문비 나무로 뒤덮여 포장해야합니다. . 글쎄, 310는 그런 종류의 등반가를 잘 처리하지만 다른 한편으로 자전거는 상당히 크고 (좌석) 일반적으로 모토 크로스 프레임 KTM EXC보다 크므로 엔듀로 라이더에게 이것을 염두에 두라고 조언합니다. 더 나은 아직, 테스트! 급격한 방향 전환에도 신형 하드 엔듀로 로켓의 크기, 과장하자면 부피가 느껴진다. 팁: 가벼운 냄새가 난다면 새로운 TE XNUMX을 찾으십시오. .

Kayaba 서스펜션(스프!)에 장착된 기계는 거친 지형이나 빠른 구간에서 최고의 성능을 발휘합니다. 바위가 많거나 얼어붙은 진흙 바닥을 완벽하게 따라가며 안정성을 유지하고 신뢰성과 안전성을 제공합니다. 이것은 CTS(Coaxial Traction System) 또는 후방 스윙암 액슬에 위치한 피니언에 의해 촉진됩니다(적어도 Husqvarna에 따르면, 그리고 우리의 경험에 따르면 실제로 이것에 무언가가 있습니다). 모든 것이 잘되고 있습니다.

그러나 독일 손은 여전히 ​​이탈리아 테이블을 충분히 세게 치지 못했습니다. 라디에이터의 온도 조절 장치에 있는 전선은 노출되어 있고 제대로 보호되지 않았으며 뒷면의 플라스틱 접점이 가장 정확하지 않고 측면 플라스틱 장착 나사에 먼지가 묻었으며 머플러가 완전히 충격을 받았습니다. 예, 그러한 사소한 일들은 많은 사람들을 귀찮게 하고 심지어 구매를 겁나게 할 수도 있습니다.

이제 우리는 대회 시즌을 기대하고 있습니다. 세계 엔듀로 챔피언십에서 엔듀로 경험이 있는 모토크로스 라이더 Alex Salvini가 라이드할 것이며, 그 중 적어도 한 명은 내셔널 엔듀로 및 크로스 컨트리 챔피언십*에도 참가할 것입니다. 어디 한번 보자!

*Miha Spindler는 이미 TE 449로 슬로베니아 크로스컨트리 챔피언십의 첫 레이스에서 우승했습니다.

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

대면 - 피오트르 카브치치

흠, 견인력은 저를 놀라게 한 것입니다. 매우 긍정적입니다. 모터는 매우 유연하고 엔듀로에 이상적입니다. 너무 젖지 않아 유휴 상태에서 후방 타이어 스핀이 훨씬 적습니다. 그것은 언덕을 아주 잘 오르고 빠른 마차 트랙에서 안정적입니다. 브레이크도 놀랍고, 기어 레버와 리어 브레이크 페달의 위치가 바깥쪽으로 너무 많이 튀어나와 있습니다.

유로로 얼마입니까?

테스트 오토바이 액세서리:

접이식 클러치 레버 45 EUR

Acerbis 손 보호대(세트) 90 EUR

스티어링 휠을 들어 올리는 스티어링 휠 39 EUR

기본 모델 가격: 8.999유로

테스트 차량 가격: 9.173 EUR

기술 정보

엔진: 단일 실린더, 449행정, 수냉식, 6 cm3, 실린더당 밸브 12개, compr. p.: 1:46, Keihin DXNUMX 전자 연료 분사, 전기 시동.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 강철 관형, 가벼운 주철로 만든 보조 프레임.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : Kayaba 조정 가능한 전면 텔레스코픽 포크? 48, 300mm 트래블, Kayaba 후면 조절식 싱글 샥, 300mm 트래블.

타이어 : 90/90-21, 140/80-18.

지상에서 좌석 높이: 963 mm.

최소 지상고: 335 mm.

연료 탱크: 8, 5 l.

축거 : 1.490 mm.

무게(연료 제외): 113 kg.

대표자 : Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

СПАСИБО

유연하고 편안한 모터

안정적인 엔진 점화

범프와 속도에서의 안정성

펜던트

브레이크

오르막 그립

인체공학, 운전감

리어 서스펜션 암("스케일") 설치

시민

리어 펜더의 구멍

측면 플라스틱 고정용 나사 설치

변속 레버가 너무 짧음

낫은 대시 보드의 시야를 차단합니다.

부정확한 플라스틱 접점

오픈 머플러

작은 라이더를 위한 오토바이 크기

또는 더 어려운 지형

• 기본 정보

  기본 모델 가격: € 8.999 XNUMX €

  테스트 모델 비용: € 9.173 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 449,6행정, 수냉식, 3 cm12, 실린더당 밸브 1개, compr. p.: 46:XNUMX, Keihin DXNUMX 전자 연료 분사, 전기 시동.

  토크 : np

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 강철 관형, 가벼운 주철로 만든 보조 프레임.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 240mm.

  서스펜션 : 전방 조절식 Kayaba 텔레스코픽 포크 Ø 48, 이동 거리 300mm, 후방 조절식 Kayaba 싱글 쇼크 업소버, 이동 거리 300mm.

  연료 탱크: 8,5 리터.

  축거 : 1.490 mm.

  질량 : 113 kg.