테스트: Husqvarna TE 310 즉

이 새로운 Husqvarna는 E1 세계 챔피언인 프랑스인 Antoine Méo가 각인한 유전자 기록을 숨깁니다. 이름이 생소할 수 있지만 엔듀로 챔피언십은 확실히 MotoGP가 아니며 모든 어린이가 Rossi가 누구인지 알고 있지만 WEC 엔듀로에 대해 그렇게 주장할 수는 없습니다.

그러나 Antoine과 같은 라이더가 남긴 스탬프는 엔듀로 바이크에 매우 중요합니다. 월드 챔피언십에서 그들은 자전거를 더 좋고, 더 빠르고, 더 가볍고, 더 튼튼하게 만들기 위해 모든 것을 테스트하고, 파괴하고, 발명합니다.

2011년 시즌에 Husqvarna의 가장 큰 참신함은 단연 TE 310으로, 이번에는 테스트에서 해변으로 보냈습니다.

예, 추위에도 불구하고 겨울에도 엔듀로를 탈 수 있습니다. 이 취미는 피트니스보다 더 재미있고 무엇보다 로드 바이크 시즌을 예리하고 최상의 상태로 시작하는 데 도움이 되므로 적극 권장합니다.

요컨대, 우리는 Styria 외곽에 있는 지붕 아래에서 Husqvarnas와 모든 Zupin(독일어)을 판매하는 오프로드 오토바이 전문가인 Maribor의 Motor Jet에서 이 흰색-검정색-빨간색 이탈리아의 아름다움을 맡게 되어 기뻤습니다.

Husqvarna는 310년에 TE 2011 이름을 유지했지만 자전거는 2010년 자전거와 매우 다릅니다. 새로운 것은 조작의 용이성으로 유명한 우수한 TC / TE 250을 기반으로 합니다. 프레임, 서스펜션, 플라스틱, 모든 것이 더 작은 TE 250과 동일하며 유일한 차이점은 구동 모터의 변경입니다.

부피가 249cc에서 3cc로 증가하여 더 많은 출력과 토크, 더 지속적인 출력 곡선을 의미합니다. 302cc 및 3cc 엔듀로 클래스에서. See It은 현재 시장에서 가장 컴팩트한 엔진입니다.

폴더 1(기본 설정) 또는 폴더 2(가스에 대한 부드러운 엔진 반응)를 선택하여 엔진의 특성을 현재 주행 조건에 맞게 조정할 수 있으므로 엔진은 모든 오프로드 조건에 완벽하게 적응합니다. 지형이 평평하고 기술이 덜하거나 모토크로스 트랙에 대해 이야기하는 경우 기본 카트가 올바른 선택입니다. 더 느리고 거의 테스트 라이딩을 위해 엔진은 카트 2번으로 더 효율적입니다.

연료 분사는 주유소에서 할 수 있으며, 라이더가 조금 더 많은 지식을 가지고 있고 많은 모토크로스 트레일을 하려는 경우 배기관의 스톡 노이즈 인서트를 교체하여 더 개방된(제공된) 최대 파워 부스트를 얻고 필요한 것을 추가합니다. 이런 스타일의 운전을 위한 고추.

그것의 느낌에서 우리는 모든 표준 TE 310의 엔진 성능이 재설계된 특수 250cc XC 엔진(예: 풀 레이싱 배기 장치, 재설계된 캠축, 더 짧은 변속기 장착)보다 약간 더 낫다고 말할 수 있습니다. .

우리는 엔진의 특성이 마음에 들었습니다. 초보자가 엔듀로 기술을 습득할 수 있고 동시에 그가 심각하게 가스에 부딪쳤을 때 그는 자신에게서 충분한 에너지를 내뿜어 더 강한 경쟁자, 예를 들어 450입방 피트에서 행복하게 경주할 수 있습니다. 250행정 엔진 또는 310입방피트 106행정 엔진. 우리는 TE 450의 빠른 속도가 매우 경쟁력이 있을 수 있다고 확신합니다. 하지만 파워 때문만이 아니라 무엇보다도 뛰어난 운전 용이성 때문입니다. 건식 자전거의 무게는 310cc 버전보다 450kg 적은 510kg에 불과합니다. TE XNUMX은 우리가 지금까지 운전한 XNUMX 또는 XNUMX입방미터 Husqvaren보다 운전에 훨씬 덜 피곤하기 때문에 특히 하루 종일 운전한 후에는 손에서 매우 눈에 띕니다. 개인의 필요와 운전 스타일에 맞게 완전히 조정 가능한 서스펜션도 이 성능 패키지에서 큰 역할을 했습니다. 모토크로스에 익숙한 사람은 아마도 약간 더 단단한 설정을 원할 것입니다. 하지만 자전거가 다양한 지형에서 숨을 쉬어야 하는 엔듀로 라이딩의 경우 우리는 불평할 것이 많지 않습니다.

그들은 자전거의 크기에 잘 맞습니다. 자전거는 큰 것보다 작지 만 키가 170 ​​~ 180cm인 라이더에게 적합합니다. 이전 모델보다 13밀리미터 낮아진 약간 낮은 좌석에 매우 만족했습니다. 우선, 발로 자신을 도울 필요가 있을 때 중요합니다. 우리는 또한 제동력이 Husqvarna에서 익숙한 것보다 훨씬 강하기 때문에 브레이크에 놀랐습니다.

그리하여 이탈리아인들은 독일의 후원 아래 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 구성 요소의 품질이 우수하고 자전거가 장착되어 있으므로 쇼룸에서 경주로 바로 가져갈 수 있으며 살아남을 것입니다. 엔듀로에 매우 중요한 추가 패턴이 없습니다. 또한 시골길과 숲길 주행이 다른 사람에게 방해가 되지 않도록 배기가스량을 적정 수준으로 줄인 점에도 박수를 보냅니다. 네, 이것은 서론에서 이야기한 레이싱 진행과도 관련이 있습니다. 하지만 면허가 있는 라이더라면 20년 보증(공인 서비스 센터에서 서비스를 받았을 때)이 있고 액세서리 및 부품 형태의 XNUMX% 할인 및 보너스도 있다는 사실을 무시할 수 없습니다.

우리 시대에는 그러한 제스처가 많은 것을 의미하므로 이번에는 상당히 광범위한 긍정적 인 특성 목록에 큰 플러스를 추가합니다. 그러나 TE 310은 그럴 자격이 있습니다.

대면 - Matevzh Hribar

탁월한 운전 용이성, 장거리 및 입증된 개념은 더 큰 TE 449보다 이 Husko를 선택하는 충분한 이유입니다. Macadam은 비행기에서 짧은 기어박스로 인해 시속 XNUMXkm가 조금 넘는 속도에 도달하기 때문입니다.

허스크바나 TE 310

테스트 차량 가격: €8.699(경기 면허 소지자의 경우 €6.959)

기술 정보

엔진: 단일 실린더, 302행정, 3cmXNUMX, 수냉식, Mikuni 전자식 연료 분사.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 전면 스풀 260mm, 후면 스풀 240mm.

서스펜션 : Kayaba 전면 조절식 인버티드 포크 48mm, 300mm 트래블, Sachs 후면 조절식 샥, 296mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 120/90–18.

지상에서 좌석 높이: 950 mm.

연료 탱크: 8.5 리터.

축거 : 1.470 mm.

질량 : 106kg(연료 제외).

대표자 : Avtoval(01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), 모터 센터 랑구스( + 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting + 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), 모터젯(02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

СПАСИБО

- 가격

- 보류

– 앉아서 서 있는 편안한 운전 자세

– 전도성

– 고속에서의 안정성

- 엔진 보호

시민

– 뒤로 이동하기에는 핸들이 너무 작음

– 오토바이 예비 부품

– 배기 시스템의 영향

– 더 높은 rpm에서 약간 더 많은 가속이 필요합니다.

글: Piotr Kavčić, 사진: Matevž Gribar, Piotr Kavčić