테스트: Honda VT 750 S.

좋아, 진정해, 아무도 너에게 강요하지 않아. 대부분의 여러분은 그러한 헬기를 만지지 않을 것입니다(조심하세요, Honda는 웹사이트에서 그것을 벗겨진 자전거로 간주합니다!). 그리고 이에 대한 귀하의 주장은 확실하고 타당합니다. 자전거는 750cc처럼 "비행"조차 하지 않으며, 제동 패키지는 음, 평균 이하이며, 방풍 장치가 없으며, 핸들바가 활짝 열려 있고 라이더는 안장에 똑바로 앉습니다. , 시속 120km 이상으로 운전하는 것은 지칠 것입니다(하지만 이미 궁금하다면 150km). Honda는 구식 부문에서 뜨거운 물을 발명하지 않았지만 이 VT는 여전히 잘 알려진 Shadow 모델과 동일하지 않습니다.

VT 750은 초퍼와 벗겨진 자전거 사이의 일종의 교차점이므로 페달이 훨씬 앞쪽이 아니라 뒤쪽에 더 가깝고 운전 위치는 초퍼의 경우 그다지 고전적이지는 않지만 완벽하게 준비되어 있습니다. 일상 라이딩. 페달과 핸들바의 위치가 좋기 때문에 오토바이를 제어하기가 매우 쉽습니다. 편집실의 두 라이더인 Matyazh와 Marko가 이를 확인했습니다.

음, 사진의 이 로커는 사진작가 Alesh입니다. 그는 우리의 이륜 로켓에 별로 관심이 없으며 오토바이 테스트 비용과 Harley Sportster가 그에게 좋은 선택이 될 것인지 이따금 나에게만 묻습니다. 사진 촬영 중에 불이 났지만 우리는 역할을 바꿨습니다. 어설프게 놓인 점화 키를 돌리고 Canon을 위해 잡았습니다. 우리는 이것이 바로 이것이라는 결론에 즉시 도달했습니다. 커피를 마시기 위해 점프하고, 제트 헬멧 아래에서 류블랴나 여성들과 시시덕거리고, 바다로 나갑니다.

CBR에서 CBF 600을 초보자의 손에 쥐어주는 것도 죄가 될 것이라고 상상할 수 없습니다. Pavle은 핸들 바에 금속 (플라스틱이 아님) 덮개가있는 오토바이를 이동했으며 쾌적한 소리와 여유로운 XNUMXkm 당 XNUMX 리터의 소비량을 사용했습니다. 투명한?

혼다 VT 750S

테스트 차량 가격: 6.890 EUR

엔진: 트윈 실린더 V, 52°, 745행정, 수냉식, XNUMXcm? , 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 32rpm에서 2kW(44km)

최대 토크: 62Nm @ 3.250rpm.

에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 296mm, 트윈 피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 드럼? 180mm.

서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크? 41mm, 118mm 트래블, 후면 5개의 쇼크 업소버, 90단계 슬로프 조절, XNUMXmm 트래블.

타이어 : 110/90-19, 150/80-16.

지상에서 좌석 높이: 750 mm.

연료 탱크: 10, 7 l.

축거 : 1.560 mm.

질량 : 232kg(연료 포함).

대표자 : Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 고전적인 모습

+ 서비스 가능한 엔진(토크!)

+ 사용 용이성

+ 기어박스

+ 가격

– 브레이크

Matevzh Gribar, 사진: Ales Pavletich Matevzh Gribar

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 6.890 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: V-트윈, 52°, 745행정, 수냉식, XNUMXcc, 전자식 연료 분사.

  토크 : 62Nm @ 3.250rpm.

  에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 296mm, 180피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면 드럼 Ø XNUMXmm.

  서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 118mm, 리어 쇼크 업소버 5개, 90단계 예압 조정, 트래블 XNUMXmm.

  연료 탱크: 10,7 리터.

  축거 : 1.560 mm.

  질량 : 232kg(연료 포함).