테스트: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

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기본 정보
기술 정보

적어도 그것이 우리가 그것을 인식하는 방식이며 실제로 오토바이와 매우 유사합니다. 오프로드 오토바이는 많은 편의성과 운전의 즐거움을 가져다주기 때문에 매우 인기가 있습니다.

멀리 동쪽에 있는 섬에서 온 거인 혼다는 (적어도 우리는) 그들의 공격적인 바이크에 약간 혼란스러워했습니다. 바이크는 겉모습은 매우 비슷했지만 타고 바이크를 둘러볼 때는 매우 달랐습니다. 재미있는 점은 이 새로운 X-글자 중 어느 것도 나쁘지 않고 각각 고유한 방식으로 훌륭하고 흥미롭다는 것입니다. 그러나 하나만 선택해야 하고 결정도 가격에 따라 결정된다면 VFR800X Crossrunner를 선택합니다. 11달러 미만으로 많은 개성을 지닌 Honda를 얻을 수 있습니다. 우리는 그들이 이 자전거의 진정한 핵심이 무엇인지 잊지 않았다는 것을 좋아합니다. VRF 이름을 오용해서는 안 됩니다. 그렇기 때문에 6.000rpm이 넘는 16기통 V-트윈 엔진은 VTEC가 켜지고 가속할 때 건강하고 스포티한 포효를 울립니다. XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 밸브가 모두 켜져 있을 때의 전환은 거칠지 않습니다. 이것은 엔지니어들이 VFR의 고유한 특성을 유지하면서 매끄럽게 개선할 수 있었던 것입니다.

이중 얼굴 오토바이를 얻는 것도 이 캐릭터입니다. 그것은 매우 매끄럽고 소박할 수 있지만 배기관에서 약간의 으르렁거리는 소리는 매우 스포티하고 활기차게 만듭니다.

Crossruner는 지정된 한계까지 조용하므로 여유롭게 관광 스타일의 크루징에 매우 적합하지만 상단에서 즉시 심박수를 증가시킵니다. 4cc V782 엔진은 더욱 강력해졌으며 78rpm에서 106kW 또는 10.250마력을, 75rpm에서 8.500Nm의 토크를 낼 수 있습니다. 이전 모델보다 말이 2,2마리, 200뉴턴이 늘어난 수치로 운전하는 재미도 쏠쏠하다. 따라서 오토바이는 시속 60km가 조금 넘는 속도에 도달하고 무엇보다도 시속 130~50km 범위에서 쾌적하고 다이내믹한 승차감을 제공합니다. 제한이 80인 인구 밀집 지역에서는 그렇지 않으면 XNUMX~XNUMX단 기어를 저단 변속해야 하지만 속도가 시속 XNUMXkm 이상으로 올라가면 XNUMX단 기어에 "고착"하고 회전을 즐길 수 있습니다.

그러나 과장하는 것은 불가능합니다. 이것은 스포츠 라기보다는 스포츠 바이크에 가깝습니다. 주요 트럼프 카드는 편안함입니다. 서스펜션은 범프를 잘 흡수하도록 조정되었지만 스포츠 바이크에서 감당할 수 있는 한계와 범프에 대한 단단한 범프를 좋아하지 않습니다.

운전대에서 느끼는 것도 즐겁고 편안하며, 우리가 엔듀로 자전거를 여행할 때 익숙한 것처럼 모든 것이 좌석과 비슷합니다. 추운 아침, Crossrunner는 외부 온도가 떨어질 때 멋지게 워밍업되는 가열 그립을 가지고 있기 때문에 우리는 우리 손에서 얼지 않았습니다. 상체에 대한 추가 바람 보호 장치가 필요할 수 있습니다. 편안한 직립 자세에서 시속 130km가 넘는 것은 매우 지루하고 작은 앞유리 뒤에 숨어야 합니다.

시트는 편안하고 높이 조절이 가능하여 다리가 긴 사람과 약간 짧은 사람이 잘 앉을 수 있습니다. 범위는 지면에서 높이 815~835mm입니다. 동승자도 편안하게 앉을 수 있으며, 넓은 좌석의 푹신한 패딩 외에도 XNUMX개의 측면 핸들도 안정감을 줍니다.

테스트 Honda Crossruner에는 측면 여행 가방이 없었지만 외관상으로는 더 큰 원래 측면 여행 가방과 함께 매우 멋지게 보입니다. 가장 까다로운 사람들을 위해 대형 중앙 여행 가방도 있습니다. 완벽한 모험을 위해 안개등 한 쌍과 엔진 및 라디에이터용 파이프 보호 장치를 장착할 수도 있습니다. 이 보호 장치는 전복 시 충격을 흡수하여 오토바이의 취약한 부분을 보호합니다.

우리는 또한 보안 수준에 주목해야 합니다. 자전거에는 센서가 도로의 미끄러운 도로나 모래를 감지하면 신속하게 반응하는 ABS 잠금 방지 제동 시스템이 표준으로 장착됩니다. ABS와 같이 강력하고 효율적인 브레이크는 부드럽고 역동적인 주행을 위해 맞춤 제작되었습니다. 구동 휠의 전환 가능한 미끄럼 방지 시스템도 마찬가지입니다. 활성화되면 젖거나 차가운 아스팔트에서 불쾌한 놀라움을 방지하고 앞바퀴가 들리는 것을 방지합니다. 그런 다음 전자 장치는 센서가 모든 동력이 휠로 다시 전달될 수 있음을 감지할 때까지 XNUMX기통 엔진의 점화를 끕니다. 매우 스포티한 주행을 위해 이 시스템은 스위치를 한 번만 눌러 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 Honda에서 다른 스포티한 주행 모델을 사용할 수 있습니다.

결국 우리에게 중요한 것은 몇 가지뿐입니다. Crossruner를 다시 유혹하시겠습니까? 예, 장거리 여행이나 도시 군중을 포함하는 일반 경로에서도 문제가 없습니다. Honda는 합리적인 가격과 품질로 크기, 성능 및 다재다능함으로 명성이 높습니다.

Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič, 공장

기본 정보
테스트 모델 비용: € 10.990 XNUMX €
기술 정보
엔진: V4, 90행정, 수냉식, 실린더 간 782°, 3cc, 실린더당 밸브 4개, VTEC, 전자식 연료 분사
힘: 78rpm에서 106kW(10250km)
토크 : 75rpm에서 8.500Nm
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인
액자: 알류미늄
브레이크 : 296mm 프론트 트윈 스풀, 256피스톤 캘리퍼, XNUMXmm 리어 스풀, 트윈 피스톤 캘리퍼, C-ABS
서스펜션 : 전면 클래식 fi 43mm 텔레스코픽 포크, 조정 가능한 예압, 108mm 트래블, 후면 단일 스윙 암, 단일 가스 댐퍼, 조정 가능한 예압 및 리턴 댐핑, 119mm 트래블
타이어 : 120/70R17, 180/55R17
연료 탱크: 20,8
축거 : 1.475 mm
질량 : 242 kg
테스트 오류: