테스트: Honda PCX 125

내용

기본 정보
기술 정보

Honda는 또한 전성기에 연간 최대 XNUMX만 대의 오토바이를 생산했으며 오늘날에는 훨씬 적지만 큰 Goldwings, CBR 및 CBF는 여전히 Honda의 이륜차 생산량의 작은 부분을 차지합니다. 예, 대부분의 Honda 제품은 약 XNUMX입방인치이지만 대부분 아시아 어딘가에 위치하는 것도 사실입니다.

그리고 논 사이를 이동하여 첫 번째 타격으로 엔진을 시동하고 트럭과의 충돌을 견디며 온 가족이 여행을 떠난다면 유럽 도시의 도로에서 운전자는 다른 가치를 더 중요하게 생각합니다. ... 우선 스쿠터가 깔끔하고 패셔너블하고 주머니에 넣고 다니기 편하고 유용하고 다루기 쉬울 거라 기대하며, 다른 것들과 조금이라도 달라도 괜찮습니다.

그리고 아름다운 새 PCX는 확실히 아름답습니다. 아름답다는 말은 아니지만 내가 본 어떤 Honda 125cc 스쿠터보다 훨씬 안정적입니다. 세부 사항, 특히 스티어링 휠과 대시보드에도 약간의 주의를 기울였습니다. 시계가 없고 PCX가 약속이 있는 도시 거주자를 위한 것임을 감안할 때 놓칠 수 없습니다.

PCX가 비싸다고 말하기는 어렵습니다. 가격은 50cc 프리미엄 스쿠터보다 몇 백 개 더 비쌉니다. 돈에 대해 말하자면, 테스트의 연료 소비는 좋은 XNUMX리터였으며 적어도 우리 테스트에서는 Stop & Go 시스템(이 부문에 고유한)을 사용하더라도 훨씬 더 나은 결과를 제공하지 않았습니다. 그러나 연료 소비는 스쿠터를 구입할 때 결정에 영향을 주어서는 안 됩니다. 거의 매주 마을을 돌며 운전하는 맥주 두 잔 값에 해당합니다. 겸손하게.

PCX 드라이브는 확실히 있습니다. 기동성 있고 가벼우며 민첩하며 부드러운 리어 서스펜션(특히 두 가지 변형)에도 불구하고 흔들릴 때 설정된 방향을 안정적으로 따르지만 예상 범위 내입니다. 사용성에 관한 한, PCX는 당연히 공간이 더 적기 때문에 최대 300인치 크기의 큐브를 기대하지 마십시오. 앞유리는 원칙적으로 작고, 헬멧과 작은 물건을 위한 충분한 공간이 있습니다. 스티어링 휠 아래의 유용한 상자에 잠금 장치가 없는 것은 유감입니다.

지금까지 PCX는 훌륭하지만 여전히 평균적인 스쿠터이며 경쟁업체가 이 부문에서 제공하지 않는 두 가지 기술 혁신으로 돋보입니다. 첫 번째는 이미 언급한 "정지 후 이동" 시스템입니다. 발전기 역할도 겸하는 스타터(Honda Zoomer를 기억하십니까?)를 통해 연료 소비를 줄이고 완벽하게 작동하며 엔진이 항상 즉시 시동됩니다. 또 다른 참신함은 더 큰 Hondas처럼 작동하지 않지만 미끄러운 포장 도로의 뒷바퀴가 항상 첫 번째 바퀴보다 먼저 잠기고 운전자에게 너무 거칠다고 알려주는 결합된 제동 시스템입니다.

PCX에서 수백 킬로미터를 테스트한 후 Honda는 유럽 구매자에게 흥미롭고 현대적인 스쿠터를 제공했음을 인정할 수 있습니다. 그리고 합리적인 가격입니다.

Mataj Tomazic, 사진: Aleш Pavletic

기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
테스트 모델 비용: 2.890€
기술 정보
엔진: 124,9 cm3, 단일 실린더, XNUMX행정, 수냉식.
힘: 8,33kW(11,3hp).
토크 : 11,6Nm @ 6.000rpm.
에너지 전달: 자동 변속기, 바리오맷.
액자: 강철 파이프로 만든 프레임.
브레이크 : 전면 1개 릴 220mm, 후면 드럼 130mm 결합 시스템.
서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크, XNUMX개의 완충 장치가 있는 후면 알루미늄 회전 포크.
타이어 : 90 / 90-14 이전, 100 / 90-14 뒤로.
높이 : 761 mm.
연료 탱크: 6,2 리터.