테스트: Honda Honda CRF 300 L (2021) // 재미를 위한 엔듀로

이 자전거는 성격도 좋고 아주 재미있고 소박하며 무엇보다 탈 기회가 있을 때마다 매료되었습니다. 작은 일을 위해 시내로 뛰어들어야 할 때, 또는 약간의 유혹을 받으러 갈 시간이 XNUMX분 있었을 때. 물론 Honda CRF 300L은 붉은 색, 그래픽, 이름을 제외하고는 불필요한 오토바이가 아니며 모토크로스의 특성과 거의 관련이 없습니다. 또는 환상적인 Tim Geyser가 MXGP Olympus에서 가져온 우승 경주용 자동차입니다.

하지만 정상입니다. 모토크로스 트랙을 운전하거나 엔듀로 랩을 완료하는 데 시간이 걸립니다. 저는 항상 모든 장비를 착용하고 시간이 걸립니다. 그러나 이 Honda에서는 운동화를 신고 헬멧을 머리에 묶고 손에 장갑을 끼고 커브를 통과하거나 가장 가까운 트롤리 도로로 손을 흔들었습니다. 나는 그를 맥시 스쿠터로 쉽게 착각할 수 있었다. 무게가 142kg(모든 액체 포함)이고 높이가 XNUMX미터를 넘지 않기 때문에 캠핑카에도 넣을 것입니다. 나중에 혼자 또는 한 쌍으로 도로와 오프로드에서 현지의 아름다움을 발견하기 위해 여행에 그와 함께했습니다.

또 다른 매우 중요한 기능을 강조해야 합니다. 나는 오프로드 라이딩이 초보자에게 훌륭한 경험이며 모든 라이더는 기술 수준이나 연령에 관계없이 최소한 어느 정도의 경험이 있어야 한다고 여러 번 썼습니다. 그리고 다시 쓸게요! 왜냐하면 이 혼다는 학습에 좋습니다. 손이 가벼우며 시트가 너무 높지 않아 운전자에게 자신감과 자신감을 심어줍니다.

오프로드 타이어는 아스팔트와 자갈 표면 모두에서 우수한 견인력을 제공합니다. 또한 더 가파른 슬로프를 오르고 더 험난한 지형에서 어떻게 작동하는지 테스트해야 했기 때문에 하드 엔듀로 머신은 아니지만 이 신발에서 클라이밍이 놀라울 정도로 높다는 것도 쓸 수 있습니다. 이는 결국 타협일 뿐입니다. 도로와 지형 사이. 가벼운 무게와 유연한 엔진 덕분에 더 단단한 오프로드 타이어를 사용하면 지형이 더 극단적인 엔듀로 자전거를 위한 것이더라도 아주 멀리 올라갈 수 있다는 느낌이 듭니다.

이제 입증된 단일 실린더 엔진 285 입방 센티미터(이전에는 250)의 부피는 이전 모델보다 10% 더 많은 출력과 18% 더 많은 토크를 제공합니다.그리고 이것은 Euro 5 표준에도 불구하고 27,3 "마력"이 많이 들리지 않을 수 있지만 전체 자전거가 너무 가볍기 때문에 헬멧 아래에서 미소 짓기에 충분하다고 말합니다. 테스트 전에는 실제 순항 속도가 어떨지 가장 궁금했다. 그는 나를 실망시키지 않았다. 그곳에서 시속 80~110km의 속도로 엔진이 유연하여 파노라마 도로를 따라 아름답게 순환할 수 있었습니다.

그렇지 않으면 약간 느린 기어 박스는 타이밍이 좋습니다. XNUMX단, XNUMX단, XNUMX단은 가파른 오르막을 오를 수 있을 만큼 짧고, XNUMX단과 XNUMX단은 구불구불한 도로와 도시에 적합하며, XNUMX단은 더 길어진 순항 속도를 제공합니다. 시속 120km부터는 엔진이 약간 버벅거렸지만, 시속 140km 이상으로 강제로 가속하지는 않았습니다.... 그 때 짜증나는 공기 저항도 느꼈습니다. 언급된 속도에서만 정말 짜증이 납니다. 시간당 최대 130km의 속도로 공기를 아름답게 가로지르는 마스크에 헤드라이트(밤에 놀라울 정도로 잘 빛남)를 숨긴 디자이너를 축하해야 합니다.

서스펜션에 대해 몇 마디 더. 이것들은 경쟁적인 구성 요소가 아니므로 작은 점프 이외의 다른 것이 문제가 될 수 있음을 즉시 분명히 하겠습니다. 서스펜션은 부드럽고 주로 편안함에 중점을 둡니다. 불행히도 규제되지 않으며 개선하기 위해 특별한 업데이트가 필요합니다. 그러나 다시 말하지만 이것은 하드 엔듀로 레이싱 바이크가 아니라 도심 주행 및 카트 트랙, 혼혈아 및 유사한 트랙을 탐험하기 위한 것입니다. 물론 그러한 Honda는 모터 크로스 트랙에서 운전하지만 매우 느립니다.

세부 사항은 자전거가 매우 흥미로운 가격표를 정당화하도록 설계되었음을 보여줍니다. 잘 만들어졌지만 경쟁적인 모토크로스 모델에는 적합하지 않으므로 레이스 모드에서는 상황이 빨리 나빠질 수 있습니다. 페달, 기어 레버, 스티어링 휠에도 차이가 있는데, 철제(아쉽지만 더 넓은 엔듀로 또는 알루미늄 MX 스티어링 휠로 즉시 교체하겠습니다)입니다. 플라스틱 탱크 대신에 더 저렴한 주석 탱크를 얻었습니다.

그러나 그들은 모든 것을 일관성 있는 전체로 아주 잘 포장했으며, 언뜻 보기에는 매우 정통해 보입니다. 모든 것을 가까이서 보고 다양한 경로를 주행한 후, 나는 또한 그들이 이 자전거의 본질을 아주 잘 드러냈고 많은 사람들에게 모험의 탐험 정신을 일깨워줄 재미있고 다재다능하며 까다로운 엔듀로를 시장에 보냈다고 말할 수 있습니다. . ...

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  기본 모델 가격: 5.890€

  테스트 모델 비용: 5.890€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 286행정, 수냉식, 3cmXNUMX, 연료 분사, 전기 스타터

  힘: 20,1rpm에서 27,3kW(8.500km)

  토크 : 26,6rpm에서 6.500Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 강철

  브레이크 : 프론트 디스크 Ø 256mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø 220mm, 싱글 피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : Ø 43mm 인버티드 텔레스코픽 프론트 포크, 리어 스윙암 및 싱글 쇼크, 260mm 트래블

  타이어 : 80/100-21, 120/80-18

  높이 : 880 mm

  연료 탱크: 용량 7,8L; 테스트 소비량: 4,2 l / 100km

  축거 : 1.445 mm

  질량 : 142 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모, 솜씨

운전에 무리가 없는

도로 및 현장에서의 사용 용이성

오프로드 기동성을 위한 더 큰 지상고 및 더 커진 서스펜션 섀시

가격

오리지널 부품(승객 페달, 도구 상자, 후면에서 전환 가능한 ABS)

나는 탱크가 최소 XNUMX리터 더 커지기를 원합니다. 그는 다시 채울 때 채우는 것을 좋아합니다.

스포티한 드라이빙을 위한 조절 불가능한 서스펜션으로 제한되는 필드

XNUMX에 조건부 적용

최종 성 ​​적

조금 더 많은 힘, 조금 더 많은 토크, 많은 오프로드 및 오프로드 라이딩의 즐거움은 이 자전거에 대한 가장 짧은 설명입니다. 매우 흥미로운 가격으로 운전의 모든 순간을 즐길 수 있는 멋진 외관과 충분한 용량을 얻을 수 있습니다. 배우기에도 좋습니다.