테스트: Honda Civic 1.8i ES(4도어)
"낮은 가격대"라는 문구 때문에 당신이 먼저 저를 공격할 것이라는 것을 압니다. 적어도 오늘날의 어려운 경제 시대의 관점에서 보면 이와 같은 Honda는 정확히 저렴하지 않으며 경쟁 업체(및 장비 재고)와 비교하면 (지나치게) 비싸지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그런데 아래 단어를 우연히 발견했다면 BMW M3 세단도 있다는 것을 말씀드립니다. 당신은 내 힌트를 가지고 가격 위치가 당신의 관점을 지시하는 지갑의 두께에 달려 있다고 생각하지 않습니다. 한 사람에게 값싼 것은 많은 사람에게 도달할 수 없습니다.
XNUMX 도어 Honda Civic은 디자인이 신중하며 회색 마우스라고 할 수 있습니다. 측면에서만 보는 한 거의 인상적이지 않으며 (대부분 이미 맹세 한 Hondas이며 브랜드에 거의 광적으로 붙어 있음) 완전히 무관심합니다. 내부만이 유전자를 드러내고 첫 킬로미터 이후에는 기술이 드러납니다.
두 부분으로 된 디지털 대시보드는 잠재 구매자를 더 오래되고 조용한 운전자로 분류하면 최고의 마케팅 수단이 아닐 수 있지만 XNUMX마일 후에는 익숙해지고 처음 XNUMX마일 이후에는 사랑에 빠지게 됩니다. 장점? 또한 대용량 디지털 문서에 기인할 수 있는 투명성과 논리적 배포는 현대의 컴퓨터 녹음을 지원하지 않는 사람들에게 어필할 것입니다.
XNUMX층 구조에도 아무 것도 없습니다. 스티어링 휠이 그 사이에 직접 있기 때문에 적어도 일반 운전자에게는 시야에 영향을 미치지 않습니다. 녹색 ECON 버튼은 흥미롭습니다. 이 버튼은 기술자와 전자 장치가 최대 효율성으로 작업하여 환경에 미치는 영향을 최소화하도록 지시합니다. 동시에 경제적인 조건에서도 너무 자주 경사진 슬로베니아 도로에서 움직이는 치케인이 되지 않을 것입니다. . 방법. 반대의 경우도 마찬가지입니다.
불행히도, 1,8리터 터보 디젤이 아마도 더 적합할 것이기 때문에 그 자체로 수치스러운 2,2리터 가솔린 구동 시빅 세단만 얻을 수 있습니다. 낮은 볼륨에 관계없이(또는 이것 때문에), 엔진은 무모한 사람을 사랑하는 것처럼 느껴집니다. 가속페달을 살살 밟아주면 아주 부드러우며, 회전수가 올라갈수록 기분 좋게 스포티해집니다.
104킬로와트(또는 더 많은 국내 141 "마력"에 대해 이야기해야 합니까?)가 너무 작은 것 같으면 3.500단 기어박스의 기어비가 매우 짧다는 사실로 당신을 위로할 수 있습니다. 따라서 느낌은 처음 보는 것보다 더 스포티하며 모든 Hondam과 분명히 어울리는 정밀한 파워 스티어링, 더 단단한 섀시 및 기계적 정밀도의 도움을 받습니다. 기어박스는 심지어 너무 "짧아서" 엔진이 XNUMXrpm에서 XNUMX단 기어로 회전하는데, 이는 우리가 단점으로 간주했습니다.
거의 3.500rpm까지 회전하는 것을 좋아하기 때문에 7.000rpm이 이 엔진의 가벼운 음식이라는 말입니까? 당신 말이 맞아요, 정말 그를위한 노력이 아니라 81rpm에서 최대 출력 만 제공하는 보어 및 스트로크 (87 및 6.500mm) 측면에서 임무이지만 그 당시에는 이미 상당히 시끄 럽습니다. 불행히도 아내가 음악을 선호하고 어린이를위한 동화를 선호하기 때문에 모든 사람이 모터의 멜로디에 기뻐하는 것은 아닙니다. 아이들 이야기가 나와서 말인데, 180cm의 XNUMX대 청소년들도 뒷좌석에 쉽게 탈 수 있습니다. 들어갈 때 머리만 조심하면 됩니다.
470도어 버전에 비해 기록이 약간 덜한 것은 트렁크입니다. 380리터의 클래식 시빅은 거의 현상에 가까운 반면(신형 골프는 XNUMX리터만 있습니다!) 세단은 평균에 불과하며 다음과 같은 이유로 덜 유용합니다. 더 작은 개구부. 후면 스피커의 하단이 상당히 노출되어 트렁크를 후면 모서리에 적재하려는 의도가 더욱 복잡해집니다.
테스트 차량에는 16인치 알로이 휠, XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 커튼 에어백, VSA 안정화 시스템(Honda ESP), 후방 카메라, 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤, 어두운 조명을 위한 크세논 헤드라이트(플래시 포함)가 잘 갖춰져 있습니다. 환경), CD 플레이어 및 USB 연결이 있는 라디오, 자동 에어컨, 앞좌석 열선, 후방 주차 센서 등
단점으로 스피커폰 시스템이 없어서인지, 전방에 주차센서가 없는지 걱정하시는 분들이 계실 텐데요. 내부에서도 약간의 흠집이 있어 실행 품질 면에서 모든 점수를 받지는 못했다. XNUMX도어 세단이 터키에서 생산된다는 사실에 대한 세금인가요?
XNUMX도어 Civic조차도 유전 기록을 숨길 수 없습니다. 우리는 이미 밴 버전을 기대하고 있습니다. 이 버전은 적어도 XNUMX년은 더 기다려야 합니다. 당시 혼다는 가솔린 엔진만 제공하는 XNUMX도어 세단과 같은 실수를 하지 않기를 바랍니다.
텍스트: Alyosha Mrak
혼다 시빅 1.8i ES
기본 정보
| 매상: | AC모빌두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 19.490€ |
| 테스트 모델 비용: | 20.040€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 104kW(142 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,6 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 - 변위 1.798cm³ - 104rpm에서 최대 출력 141kW(6.500hp) - 174rpm에서 최대 토크 4.300Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 / R16 V(Continental ContiPremiumContact2). |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 가속도 0-100km/h 9,0 - 연료 소비(ECE) 8,8/5,6/6,7l/100km, CO2 배출량 156g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 개별 서스펜션, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 - 라운드 휠 11m - 연료 탱크 50l. |
| Mase : | 공차 1.211kg - 허용 총 중량 1.680kg. |
| 상자: | 5 Samsonite 여행가방(총 부피 278,5 l): 5개소: 1 × 배낭(20 l); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 24°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 42% / 주행거리: 5.567km | |
| 가속 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,9년( 136km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,6 / 14,4 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 12,1 / 14,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 200km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,1리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
우리는 칭찬하고 책망합니다
전염
조향 정밀도
뒷 벤치의 여유로움
디지털 카운터
130km/h에서 XNUMX단 기어의 엔진 소음
핸즈프리 시스템 없음
더 단단한 섀시
(일본어) Honda와 동등하지 않은 솜씨
