테스트: 혼다 CBR 600 F
스포츠 바이크는 잘 팔리지 않는다
스포츠 부문의 삐걱 거리는 판매, 알려져 있습니다. 오토바이가 두 대 더 있습니다. XNUMX년 만에 그들은 일본 오토바이 판매의 가장 큰 몫을 차지했고 작년에 팔았지만 올해는 그다지 좋아 보이지 않습니다. 이와 같이 F는 현재 대부분의 스포츠 라이더의 요구 사항을 충족하므로 Honda 제품의 업그레이드를 환영합니다.
애니메이션 문자 F
F는 2006년 후반부터 600년까지 성공적으로 판매되었기 때문에 Ceberk 세계에서 새로운 것이 아닙니다(적어도 그것이 Wikipedia가 말하는 것입니다. 나는 정말로 마음으로 모릅니다). CBR XNUMX F는 항상 스포츠 바이크 였지만 조금 더 조정되었습니다. 매일, 심지어 관광객용. 더 커진 핸들바, 더 편안한 좌석, 운전자와 동승자 모두에게 향상된 편안함을 제공합니다. 작년의 참신함과 동일합니다. 승객은 그녀가 "도로"에서 그렇게 잘 운전한 적이 없다고 말했습니다.. 좌석은 기분 좋게 편안하고, 페달은 무릎이 귀에 닿지 않을 만큼 충분히 낮으며, 레이싱 자세가 덜해서 슈퍼 운동 선수들에게 자주 발생하는 헬멧에 지속적으로 부딪히지 않았습니다.
품질 솜씨, 좋은 구성 요소
날카로운 선이 있는 자전거에서 가장 마음에 들었던 점은 F에도 불구하고 현대적인 패키지에 포장된 싸구려 빈티지 자동차가 아니라 실제 CBR이라는 점이었습니다. 좋아, 나는 Honda에서 이것을 기대하지도 않을 것이지만 그들은 시장에 나와 있습니다. 합산, 자전거는 아주 좋은 품질입니다 아주 좋은 구성 요소를 갖추고 있습니다. 소리는 절대적으로 현실적이며 Honda CBF 투어링 모델과 더 이상 닮지 않았습니다. 계기판은 완전히 디지털이며 속도와 속도 외에도 엔진 온도, 연료량, 현재 또는 평균 소비량 및 시간도 표시하며 현재 기어는 표시되지 않습니다.
전력을 최대한 활용하려면 더 높은 RPM이 필요합니다.
정밀한 기어박스가 장착된 XNUMX기통 엔진은 부드럽지만 강력한 기계의 진정한 예입니다. 정상적인 사용에서 좋은 느낌 사천 회전, 그러나 더 결정적인 추월을 위해서는 더 높아져야 할 것입니다. 물론 볼륨을 감안할 때 예상됩니다. 토크 적자 이것은 쌍으로 운전할 때 특히 눈에 띄기 때문에 (훌륭한) 변속기에는 조금 더 많은 작업이 필요합니다. 그러나 가장 높은 RPM에서도 폭발적인 타격을 기대하지 마십시오. RR이 아니라 F입니다..
스포츠 바이크에 매료되었지만 (아직) 무덤에서 타이어를 터뜨리지 않으려면 이것이 가장 좋은 방법입니다. 사실 유일한!
글: Matevzh Gribar 사진: Sasha Kapetanovich
기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
기본 모델 가격: € 8.990 XNUMX €
기술 정보
엔진: 599기통, 인라인, 3cm4, 수냉식, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사
힘: 75rpm에서 102kW(12.000km)
토크 : 64rpm에서 10.500Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 알류미늄
브레이크 : 전면 듀얼 296mm 디스크, 트윈 피스톤 캘리퍼, 후면 240mm 디스크, 싱글 피스톤 캘리퍼
서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크 41mm, 트래블 120mm, 후면 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 128mm
타이어 : 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C
높이 : 800 mm
연료 탱크: 18,4
축거 : 1.437 mm
질량 : 206 kg
- 테스트 오류:
우리는 칭찬하고 책망합니다
운전 위치
견고한 승객의 편안함
능률적이고 강력한 엔진
솜씨
주행 성능
거울들
선택한 기어가 표시되지 않음
낮은 rpm에서 토크 없음
