테스트: 혼다 아프리카 트윈 1000L DCT: 혼다 자동변속기

사람이 스로틀을 누르기 위해 스쿠터에 올라타 시동을 거는 것은 아주 명백합니다. 가스와 가자. 이륜차를 멈추고 싶을 때 그는 단순히 브레이크를 밟기만 하면 됩니다. 그리고 이륜차가 멈춥니다. 기어를 변속하지 않고 클러치를 사용한 다음 제동하지 않고 가스를 추가하십시오. 이 모든 것은 장치의 역학에 의해 수행됩니다. 쉬운. 음, 그러한 시스템은 "진짜" 아프리카 트윈에서도 사용할 수 있습니다. 이교? 나는 그렇게 생각하지 않는다.

혼다

혼다 아프리카 트윈은 지난 30년 동안 실용성과 내구성, 뛰어난 주행성능으로 감동을 안겨준 오프로드 레퍼런스 모델이다. XNUMX기통 리터 단위는 반응이 빠르고 민첩합니다. 모델 연도에는 시대와 환경 요구 사항에 부응하기 위해 엔진 전자 장치를 개선했습니다. 새로운 시스템은 세 가지 엔진 모드를 허용하고, XNUMX단 트랙션 컨트롤 시스템이 개선되었으며, 장치의 반응성이 조금 더 향상되었으며 사운드가 더욱 좋아졌습니다. 동시에, 그것은 쉽게 2 킬로그램. 거친 프로파일 타이어도 이제 승인을 받았습니다. 시간당 최대 180km. 이번에는 자동변속기 버전을 테스트해봤습니다.

클러치리스 시스템은 Honda에서 호출됩니다. 듀얼 클러치 변속기 (짧은 DCT)이지만 자동 변속기가 장착된 자동차와 유사하게 작동합니다. 클러치는 두 개의 서로 다른 클러치로 구성되며 첫 번째 클러치는 홀수 기어를 XNUMX단, XNUMX단 및 XNUMX단으로 전환하고 두 번째 클러치는 짝수 기어, XNUMX단, XNUMX단 및 XNUMX단으로 전환합니다. 클러치는 선택한 주행 프로그램에 따라 특정 기어를 연결해야 하는 시기를 전자적으로 결정하고 센서는 오르막, 내리막, 내리막 등 자전거가 어디로 가는지 전자 장치에 알려줍니다. 비행기. 어려울 수 있지만 실제로는 작동합니다.

핸들바의 왼쪽에 클러치 레버가 없는 경우는 다소 이례적입니다. 왼쪽에 레버가 있지만 자전거를 고정하는 데 사용하는 것은 핸드 브레이크입니다. 그러나 서로 다른 스위치의 클러스터가 있습니다. 이것은 운전자에게 약간의 연습과 익숙해짐이 필요하며, 게다가 일반적으로 변속 페달이 있는 곳에 아무것도 없기 때문에 왼발이 작동하지 않습니다. 그런 오토바이에 사람이 타면 처음에는 조금 부끄럽지만 운동에 익숙해진다. 스티어링 휠의 풍부한 버튼으로 인해 감정도 처음에는 이례적이지만 일단 익숙해지면 상당히 수용 가능하며 인상적입니다. 전통주의자, 즉 고전적인 변속과 클러치 압착으로 맹세하는 사람은 아마 (아직) 이러한 운전 방식을 지원하지 않을 것입니다. 소년과 소녀, 장애물은 머리에만 있습니다.

• 기본 정보

  매상: 모토센터 AS Domzale Ltd.

  기본 모델 가격: 13.790€

• 기술 정보

  엔진: 998행정, 직렬 3기통, 수냉식, XNUMX cmXNUMX

  힘: 70kW(95KM) pri 7.500 vrt./min

  토크 : 99rpm에서 6.000Nm

  에너지 전달: XNUMX단 듀얼 클러치 변속기, 체인

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 전면 더블 디스크 2mm, 후면 디스크 310mm, 전환 가능한 ABS 표준

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크

  타이어 : 90/90 R21 이전, 후면 150/70 R18

  높이 : 870 / 850mm

  연료 탱크: 18,8 l, 테스트 소비량: 5,3 l / 100 km

  축거 : 1575 mm

  질량 : 240 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

전도도

기동성과 운전의 용이성

필드 용량

기어박스가 당신을 만족시킵니다

좋은 운전 자세

기어를 변속할 때 낮은 회전수에서 가끔 삐걱거리는 소리가 납니다.

클러치 레버가 없어도 클러치 레버를 잡는다

햇빛 속에서 투명도가 낮은 디지털 카운터

최종 성 ​​적

자동 변속기는 오토바이의 미래를 위한 솔루션 중 하나가 될 수 있으며 새로운 오토바이 고객을 유치할 수 있습니다. 패키지로 작동하는 좋은 솔루션