테스트: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // 다운사이징 엔진은 숨도 쉬지 않습니다.

2002년 첫 시장 출시 이후, Ford Focus ST는 소형 세단 클래스에서 Ford 스포티함의 대명사가 되었습니다. 대부분의 제조업체에는 "핫 해치백"이라는 자동차 하위 클래스가 있어야 합니다. XNUMX의 끝에서 뒷좌석에 앉았던 이들에게 스포티함을 더 가깝게 가져온 클래스입니다., 그리고 나는 우리 잡지와 사이트의 독자와 방문자 중 그러한 자동차에 대한 경험이 전혀 없는 사람들이 많다는 것을 매우 의심합니다. 물론 여기도 포드는 어디에나 있었습니다.

나는 어렸을 때 앞좌석과 뒷좌석 사이에 머리를 위치시킨 RPM 표시기에 감탄하며 핫 해치를 처음 만났습니다. 포드 에스코트 XR. 그 당시 내 자동차 롤 모델과 교사를 대표하는 사람들이 말한 유일한 합리적인 말은 최고급 자동차를 사는 것입니다.

오늘날의 거리에서 보면 그들이 (거의) 절대적으로 옳았다고 생각합니다. 따라서 저는 이 특별한 종류의 틈새 자동차가 제조업체가 특히 우려하는 자동차라는 사실에 별로 놀라지 않습니다. 그들이 그것으로 많은 돈을 벌지는 못하겠지만, 이 차들은 훌륭한 시험장입니다…

그러나 이 수업에 대한 기대치는 오늘날보다 훨씬 높습니다.. Ford Focus ST는 이것이 사실이라는 살아있는 증거입니다. XNUMX세대는 단순한 스포츠카 그 이상이었고 실제로는 표준 모델보다 약간 더 강력하고 더 나은 장비를 갖추었지만 현재의 XNUMX세대는 매우 다릅니다.

신중하고, 알아볼 수 있고, 더 강력함

일반 Focus와 ST의 많은 외부적 차이점을 눈치채지 못하는 데에는 아무런 문제가 없습니다. 사실, 그들은 그렇지 않습니다. 시각적 차이는 Baha'i가 아닌 미묘하며 적당히 크고 공격적인 공기 통풍구, 약간 확대된 선루프 및 배기관을 완성하기 위해 양쪽 끝에 컷아웃이 있는 후면 범퍼로 제한됩니다.

내 말은, 기본적으로 설득력 있는 기계를 눈이 좋아하는 운동선수로 바꾸는 데 많은 노력이 필요하지 않다는 것입니다. 또한 Focus 후면에 ST 배지가 필요한 경우 스테이션 왜건과 디젤을 선택할 수도 있습니다. 그러나 당신이 저에게 묻는다면, 언급된 가능성에도 불구하고 그 중 하나만이 가장 현실적입니다. 테스트 ST가 그랬던 것처럼.

내 의견과 조금 논쟁을 해보자. 2,3리터 터보차저 XNUMX기통 가솔린 엔진을 탑재한 Focus ST는 거의 레이싱에 가까운 RS의 그림자에서 단호하게 벗어나기 위해 출시되었습니다. (XNUMX세대에는 없을 것으로 추정됨) 동시에 이전 세대가 일부 경쟁 제품에 비해 더 지루했다는 주장을 폭로합니다. 나는 ST가 경쟁에서 앞서 매일 환상적이고 유용한 "핫 해치백"이라는 사실을 강력히 긍정하고 지지합니다. 그는 거의 완전히 문명화되었을 수 있지만, 또한 매우 재미있고 신랄할 수도 있습니다.

ST 엔진은 기술 측면에서 이전 모델과 매우 유사합니다. 배기량을 늘림으로써 동력(12%)과 토크(17%)를 모두 받았다. 특정 280마력의 출력과 420Nm의 토크로 운전자의 바람을 만족시킬 수 있으며, 토크의 쓰나미는 약 2.500rpm에서 가능하다.

엔진도 회전하는 것을 좋아합니다 6.000rpm 이상에서, 그러나 이것은 필요하지 않습니다.. 이미 이러한 유형의 자동차에 대한 경험이 있는 분들은 그러한 엔진이 무엇을 할 수 있는지 대략적으로 상상할 수 있을 것입니다. 그러나 아직 그런 경험이 없는 분들을 위해 마지막 두 문장을 읽는 데 걸리는 시간에 Focus를 타고 약 140mph로 가속하고 있다고 상상해 보세요. 그래서 - 더 많은 엔진, 더 많은 기쁨.

섀시 구성은 ST의 표준 Focus와 약간만 다릅니다. ST는 10mm 낮고 스프링은 표준 버전보다 강하며 동일한 안정 장치 및 충격 흡수 장치 (전면 20%, 후면 13%), Performance 패키지를 선택하면 DCC(Adjustable Shock Damping)도 제공됩니다. 전동식 파워 스티어링 메커니즘은 표준 Focus보다 15% 더 간단하며, 이는 운전자의 스티어링 휠 움직임에 대한 반응성과 감도 모두에 동일하게 반영됩니다.

포드 퍼포먼스 - 빼놓을 수 없는 액세서리

오늘날에는 다른 설정을 선택할 수 있는 스위치조차 없는 현대식 핫 해치를 상상조차 할 수 없습니다. 따라서 ST는 Performance Package와 함께 선택한 프로그램(Slippery, Normal, Sport 및 Race)에 따라 가속 페달 응답, 엔진 사운드, 완충기 댐핑, 스티어링 응답 및 브레이크 응답이 다른 XNUMX가지 드라이브 맵을 제공합니다. 스포츠 및 레이스 프로그램에서 인터가스의 자동 추가가 위의 모든 항목에 추가되었습니다., 차동 잠금 장치가 있는 컴퓨터의 유연한 작동 및 안전 시스템(슬라이딩 드라이브 휠, ESP, ABS)의 개입.

Performance 패키지가 Focus ST가 실제로 (최소한) 두 개의 다른 캐릭터의 차량이 되는 데 크게 책임이 있다는 점을 감안할 때 이 패키지를 선택하는 것이 좋습니다. 특히 가족의 나머지 사람들과 초점을 공유하려는 경우. 부인과 아이들은 Focus ST가 정확히 가장 편안한 차는 아니지만 덜 스포티한 조건에서는 편안함이 허용되는 경계선에 있을 것이라고 의심할 것입니다.그러나 19인치 휠에도 불구하고 일상생활에서 여전히 견딜 수 있습니다. 글쎄요, 뻣뻣함이 당신을 너무 괴롭히는 경우, 승인된 18인치 또는 17인치 휠과 타이어를 장착하여 상황을 분명히 개선할 수 있습니다.

Focus ST가 주로 운전자를 위해 설계되었다는 점을 감안할 때 그의 작업 공간은 단순히 훌륭합니다. 첫째, 운전자(및 동승자)는 측면 힘을 더 쉽게 처리할 수 있도록 하면서도 동시에 너무 단단하거나 너무 단단하지 않은 측면 볼스터가 있는 약간 더 높은 좌석 위치와 함께 한 쌍의 우수한 Recar 시트에 앉습니다. 부드러운.

좌석의 인체 공학은 완벽하게 적응할 수 있고 완전히 제 취향에 맞습니다. 스티어링 휠은 인체 공학적으로 훌륭하지만 다양한 버튼이 있는 적절한 크기입니다. 페달과 기어 레버의 위치는 정확히 당신이 원하는 것이지만, 나는 전체 자동차의 스포티한 터치를 고려할 때 클래식 핸드 브레이크가 전기 브레이크 이상이라는 입장을 취합니다.

ST의 가장 큰 장점 중 하나는 운전자의 입장에서 매우 숙련된 운전자와 보통의 운전자 모두를 만족시킬 수 있는 차라는 점이기도 하다. 내 요점은 스포츠 운전 경험이 많지 않은 사람들도 ST를 사용하면 빠르다는 것입니다. 기계가 할 수 있기 때문에... 그는 용서할 줄 알고, 고칠 줄도 알고, 예상할 줄도 알고 있으므로 원칙적으로는 완전한 용기로 충분합니다. 하지만 표준 Focus의 더 강력한 버전이나 디젤 엔진이 장착된 ST라도 더 만족할 수 있다고 생각합니다.

도로에서

따라서 ST는 특히 빠르고 스포티하며 극도로 다이내믹한 운전이 스트레스가 아니라 즐거움인 사람들에게 깊은 인상을 줄 수 있고 또 감동을 주고 싶어하는 자동차입니다. 뚜렷한 피크가 없는 높은 토크 곡선은 작동 및 최대 엔진 효율 측면에서 너무 많은 지식이 필요하지 않지만 ST 한계에 도달하려면 조금 더 많은 지식과 운전 경험이 필요합니다.

스포티한 드라이빙의 기본을 아는 사람들은 언더스티어가 거의 존재하지 않는다는 것을 금세 알게 될 것이고, 후방은 매우 오랜 시간 동안 전방 휠셋을 따르려는 의지를 보여줍니다. 스티어링 기어는 의사 소통이 매우 빠르고 운전자의 모든 명령에 즉시 응답하지만 실제로 점프하여 회전하려면 매우 구체적인 힌트가 필요합니다.

스로틀, 대량 전달 및 원하는 차축 부하를 다루는 방법을 알고 있다면 자신의 운전 스타일에 맞게 후방 동작을 쉽게 조정할 수 있습니다. 모퉁이를 도는 것은 즐거움입니다. 경사가 매우 약하고 그립은 항상 가능성이 있고 예외적입니다. 여기서 중요한 역할은 효과적인 잠금 디퍼렌셜에 의해 수행됩니다. 이 디퍼렌셜은 터보차저와 함께 차량의 프론트 액슬을 커브로 엄청나게 잘 끌어당깁니다.

토크가 충분히 빠르고 너무 자주 변속할 필요가 전혀 없는 반면, 변속 피드백이 좋은 빠르고 정확한 변속 레버는 (너무) 자주 변속하고 싶은 유혹을 불러일으킵니다. 기어가 완벽하게 겹치지 만 풍부한 토크에도 불구하고 XNUMX 단 또는 XNUMX 단 기어의 길고 빠른 코너에서 스로틀 속도를 줄이는 것이 가장 즐겁지 않다고 느꼈습니다. 내 회전수가 너무 낮게 떨어지면 엔진이 너무 느리게 그림자를 "픽업"합니다.

엔진, 트랜스미션, 스티어링 및 섀시의 완벽한 동기화는 혈액에 휘발유 한 방울이라도 있는 사람들이 XNUMXkm를 여행할 때마다 극단을 찾는 단 하나의 목표를 점점 더 추구하는 이유입니다. 이것은 흡기 시스템의 깊은 소음과 가끔 시끄러운 딱딱 소리에 의해 지원되는 배기의 큰 소리를 엮는 매우 시끄러운 사운드 스테이지로 더욱 향상됩니다.

동력, 토크, 그리고 장애인 안전 시스템의 경우 아마도 물리 법칙을 길들이는 것은 도로에서 통제된 환경으로 옮겨가야 하는 일종의 중독이 될 것입니다. ST를 알고 운전할수록 ST를 더 신뢰하게 되었고 동시에 그것이 얼마나 강력한지 깨닫게 되었습니다.

ST - 매일

그러나 인생의 모든 것이 분노와 속도를 중심으로 돌아가지 않기 때문에 Ford는 Focus가 매우 적절하게 장비되고 편안한 차임을 확인했습니다. 잘 갖춰져 있습니다.LED 헤드라이트, 액티브 크루즈 컨트롤, 주차 보조 장치, 차선 유지 보조 장치, 내비게이션, 전화 화면 미러링, WI-FI, 최첨단 B&O 오디오 시스템, 헤드업 디스플레이, 열선내장 스티어링 휠 및 시트가 포함됩니다. , 열선 앞유리, 빠른 시작 시스템까지. 글쎄, 두 번째 시도하고 당신은 그것에 대해 잊어.

인테리어는 독일 스타일로 꾸며져 있으며 집의 디자인 스타일과 일치합니다. 크리스마스 트리와 거대한 스크린으로 맹세한 사람들은 불행히도 Focus에서 돈을 돌려받지 못할 것입니다. 또한, 캐빈의 외관은 익스테리어와 시트 커버를 제외하면 그다지 스포티한 핫해치 스타일은 아니다. 대시보드는 가죽으로 퀼팅되어 있지 않으며, 실내에는 알루미늄 및 카본 액세서리가 많지 않습니다. 개인적으로 나는 포드가 정말로 중요한 것에 돈을 쓰는 것이 더 중요하다는 것을 알기 때문에 이것을 쉽게 간과할 수 있습니다.

포드 포커스 ST 2,3 에코부스트(2020)

기본 정보

매상:	서밋 모터스 류블랴나
테스트 모델 비용:	42.230€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	35.150€
테스트 모델 가격 할인:	39.530€
힘:	206kW(280 KM)
가속도(0-100km/h):	5,7
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,9리터 / 100km
보장하다:	2년 주행거리 무제한 일반 보증, 최대 5년 주행거리 무제한 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증.
체계적인 검토	20.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.642 XNUMX €
연료 :	8.900 XNUMX €
타이어 (1)	1.525 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	1.525 XNUMX €
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€(km당 비용: 0,54 €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 터보차저 가솔린 - 전방 횡방향 장착 - 변위 2.261cm3 - 206rpm에서 최대 출력 280kW(5.500Nm) - 420-3.000rpm에서 최대 토크 4.000 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 4 실린더 당 밸브 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 8,0 J × 19 바퀴 - 235/35 R 19 타이어.
용량 :	최고 속도 250km/h – 0~100km/h 가속 5,7초 – 평균 연료 소비량(NEDC) 8,2l/100km, CO2 배출량 188g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,0스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 브레이크 프론트 디스크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴 (좌석 간 전환) - 기어 랙이있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.433 kg - 허용 총 차량 중량 2.000 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.388mm - 너비 1.848mm, 미러 포함 1.979mm - 높이 1.493mm - 휠베이스 2.700mm - 전면 트랙 1.567 - 후면 1.556 - 지상고 11,3m.
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.110 mm, 후방 710-960 - 전방 폭 1.470 mm, 후방 1.440 mm - 헤드 높이 전방 995-950 mm, 후방 950 mm - 전방 시트 길이 535 mm, 후방 시트 495 mm - 스티어링 휠 직경 370 mm – 연료 탱크 52리터.
상자:	375-1.354

우리의 측정

T = 21°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / 주행 거리계 상태: 19km
가속 0-100km:	7,3s
시내에서 402m:	14,1년( 155km/h)
최대 속도 :	250km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	8,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	54,5m
100km/h에서 제동 거리:	33,5m
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB

전체 평점(521/600)

• 결과는 이를 뒷받침하지 않지만 Focus ST는 감정에 관해서는 하이파이브를 받을 자격이 있습니다. 그런 차에서 기대할 수 있는 주행 성능과 성능 때문일 뿐만 아니라(Ford는 이를 처리하는 방법을 알고 있음) 무엇보다도 스포티한 특성에도 불구하고 완전히 일상적인 차일 수 있다는 사실 때문입니다. 다른 사람들도 있지만 이 분야에서는 Focus가 누구보다 앞서 있습니다.

• 컴포트 (102
  
  
  / 115)

  Focus ST는 주로 운전자의 편의를 위해 설계되었지만 명성이 부족합니다.

• 전송 (77
  
  
  / 80)

  엔진과 섀시 성능의 일관성은 최고 수준이므로 모든 사양이 동급 최고는 아니지만 칭찬할 만합니다.

• 주행성능(105
  
  
  / 100)

  Focus는 편안함을 가장 많이 잃었지만, 이 차에서 기대할 수 있는 부분입니다.

• 보안(103/115)

  우리는 안전 시스템이 차량의 특성과 선택한 운전 프로그램에 반응한다는 사실을 환영합니다.

• 경제 및 환경(64
  
  
  / 80)

  206킬로와트에서 ST는 경제적이지 않을 수 있지만 이 전력으로도 XNUMX리터 미만의 소비를 구동할 수 있습니다.

운전의 즐거움: 5/5

• 의심할 여지 없이 동급의 표준을 설정하는 차량입니다. 날카롭고 정확하며 원할 때 운전하는 것이 재미있고, 어린이를 유치원에 데려가거나 여성을 영화에 데려갈 때 관대하고 일상적인 (여전히) 보람이 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

모터, 파워 토크

기어박스, 기어비

외관

철도 차량

연료 탱크 크기

전기 주차 브레이크

우리를 걱정하는 모든 것은 임대 (그냥 ST)

ST 버전의 불확실한 미래에 대한 소문