테스트: Ducati Multistrada 1200 DVT

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Ducati Multistrado를 어떻게 기억합니까? 의심의 여지없이 완전히 새로운 엔진의 기억에 가장 생생하게 각인되었습니다. 여기 이탈리아 사람들은 알고 있음을 인정해야 합니다. 레드의 그늘도 오토바이와 테크놀로지에 아무런 감정과 동정심이 없는 이들에게도 시선을 뺏을 정도다. 흰색도 있는데 빨간색이 잘 어울리네요. Ducati Multistrada는 이미 표준을 훨씬 능가하며 이 부문에서 경쟁이 부족하지는 않지만 크게 다르다는 점을 간과해서는 안 됩니다. 거의 모든 주요 구성 요소에 대한 새로운 개선 패키지와 함께 이것은 또한 매우 설득력이 있습니다.

넓은 핸들바, 엔진 레이아웃의 엔듀로 옵션 및 긴 서스펜션 트래블이 있는 Multistrada가 잔해나 진흙에서 안전하게 탈 수 있는 진정한 모험적인 자전거라고 생각하지 마십시오. 수십 대에는 그러한 오토바이가 없으며 역사상 유사하고 언급할만한 것을 찾을 수 없습니다. 그러나 XNUMX년대 초 투어링 엔듀로 오토바이의 물에 뛰어들었습니다. Cagive Elephant를 기억하십니까? Desmodromic Ducati가 장착되어 있으며 독특한 기계라고 생각하는 엔듀로 애호가가 많습니다. 그러나 Multistrada로 돌아갑니다.

엔진부터 시작하겠습니다. DVT 테스트! 혁명적이지는 않지만 이것이 무너지면 두 개의 실린더가 목구멍을 통해 환경에서 모든 공기를 빨아들일 수 있는 것처럼 보입니다. 고음은 없고 저음만 있습니다. 이전에 비해 조정 가능한 밸브 작동 덕분에 그는 XNUMX 개의 "마력"을 얻었고 토크는 메인 샤프트의 전체 속도 범위에 걸쳐 더 고르게 분포되었습니다. 엔진 자체는 DVT로 인해 XNUMXkg을 더 추가했으며 그 결과 이전 엔진보다 훨씬 더 발전되고 효율적이며 동시에 더 경제적입니다. 독립 가변 밸브 작동은 이 엔진에 필요한 것입니다. 이 기술이 오토바이 세계에서 완전히 신선하지 않다는 것은 사실이지만, 이 클래스에 강력하고 강력한 자전거가 꽤 많이 있다는 것도 사실입니다.

네 가지 다른 엔진 전자 프로그램을 갖춘 Multistrada는 드라이브 측면에서 거의 모든 것입니다. Urban 및 Enduro 프로그램을 선택하면 약 160마리의 "말"을 사용할 수 있으며 스포츠 및 투어링 변형에는 XNUMX마리의 "말"을 사용할 수 있습니다. 선택한 엔진 전자 프로그램을 변경함으로써 운전자는 안전 시스템의 개입이 얼마나 활성화될 것인지도 결정하며 그 중 어느 것도 놓치지 않습니다. 미끄럼 방지 시스템, ABS(코너링 ABS) 및 DWC(Ducati Wheelie Control)는 뒷바퀴의 DWC 및 ABS가 완전히 비활성화되는 Enduro를 제외한 모든 프로그램에서 활성화됩니다. 실제로 모든 엔진 및 안전 전자 장치 공장 프로그램은 매우 실용적이고 지능적인 방식으로 작성되거나 정의되지만 사용자의 요구와 재량에 따라 각 프로그램을 미리 구성하는 것도 여전히 가능합니다.

아마도 그렇게 많은 기병을 길들이는 데 익숙하지 않은 사람은 보호용 전자 장치의 사용으로 인해 약간의 냄새가 날 것입니다. 별로 재미없다고 생각하면 오산이다. DWC 시스템은 앞바퀴가 공중으로 떠오르지 않는다는 것을 의미하지 않으며, 설정이 낮을수록 나중에 전자 장치가 다시 포장 도로로 돌아갑니다. 재미있고 안전합니다. 그리고 수년간의 코너링에서 배운 모든 것을 잊어버릴 수 있는 소위 코너링 ABS는 오토바이의 물리적 법칙을 완전히 다른 영역으로 가져간 훌륭한 안전 장치입니다. 의심할 여지 없이 이것은 많은 낙상을 방지할 것입니다. 즉, ABS는 확실하지만 가능하면 회전 기능을 비활성화하는 것이 좋습니다. 탐닉하지 않기 위해 다른 오토바이를 타고 계곡으로 몰아 넣었습니다.

테스트 바이크는 실제로 기본 모델이었지만 여전히 저렴하지는 않았습니다. 당연히 서스펜션과 브레이크 구성 요소는 이미 표준으로 최고 수준이며 이 Ducati도 꽤 잘 갖춰져 있습니다. 더 많은 것을 원하시면 컬러 디지털 디스플레이, 코너링 헤드라이트 및 액티브 서스펜션을 포함하는 더 비싼 버전을 사용할 수 있습니다. 그러나 언뜻 보기에는 동일한 수준의 장비로 경쟁이 더 저렴해 보이지만 실제로는 그 반대입니다.

Multistrada는 또한 매우 놀라운 오토바이입니다. 시트는 높지만 평평하기 때문에 작은 라이더에게도 문제가 되지 않습니다. 방풍 기능이 있고 수동으로 조정할 수 있지만 이 클래스에서는 더 겸손하고 넓은 스티어링 휠로 인해 운전자의 자세가 훨씬 더 개방적입니다. Ducati는 그냥 불었습니다. 탱크는 작습니다. 독일-일본 경쟁과 달리 침낭, 텐트 및 기타 항목을 묶는 후크, 침대 옆 탁자 또는 기타 메커니즘을 찾을 수 없습니다. 그들은 단지 디자인을 선호했습니다. 이 엔진의 거의 모든 구성 요소는 세심한 주의를 기울여 설계된 것 같습니다. 유일한 유해한 세부 사항은 앞턱의 각진 고양이 눈입니다. 그러나 그는 규정 때문에 거기에 있는 것 같습니다. 그러나 그것은 너무 빨리 붙어 있습니다.

Multistrada는 쾌락주의자를 위한 오토바이입니다. 일류 디자인, 뛰어난 역학 및 최신 기술을 감상할 줄 아는 사람들을 위한 것입니다. 또한 관심을 사랑하는 사람들을 위해. 숙녀분은 그냥 뛰어 오릅니다.

그는 그의 반에서 최고입니까? 그는 확실히 여행 가방, 배낭 및 뒷좌석에 승객을 태우고 여행 중이 아닙니다. 그러나 인생에서이 모든 "쓰레기"는 집에 두거나 자동차로 목적지로 보낼 수 있습니다. 구불구불한 도로에 있을 때 Multistrada가 최고입니다.

Matyazh Tomazic, 사진: 그레가 굴린

기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
테스트 모델 비용: € 18.490 XNUMX €
기술 정보
엔진: 1.198cc, 트윈 L, 수냉식
힘: 117,7kW(160KM) pri 9.500 vrt./min
토크 : 136rpm에서 7.500Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 관형 강철 격자
브레이크 : 프론트 더블 브렘보 디스크 2mm, 래디얼 서스펜션, 리어 디스크 320mm, ABS 코너링, 미끄럼 방지 조정
서스펜션 : USD 48mm 텔레스코픽 프론트 포크 조정 가능, 리어 싱글 스윙 암 포함 / 조정 가능한 댐퍼
타이어 : 120/70 R17, 190/55 R17 요청
높이 : 825 / 845mm
연료 탱크: 20 XNUMX 리터
질량 : 232kg(즉시 사용 가능), 209kg(건조 중량)
테스트 오류: